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Schon öfters habe ich mich gefragt wie bekomme ich in meiner Garage ein wenig Ordnung wenn ich nicht am Zerlegen bzw. Zusammenbau meines Fahrzeugs bin.
Sehr hilfreich dabei sind einige grundlegende Einrichtungsgegenstände, Behältnisse und Werkzeuge:
In der Vergangenheit wurden im Klassiker- und Motormagazin einige Beiträge zum Restaurieren klassischer Fahrzeuge veröffentlicht.
Die Liste einiger Beiträge finden Sie hier:
In den letzten Jahren konnte der Autor beobachten, dass das selber Schrauben an einem Oldtimer immer mehr aus der Mode kommt. Viele Eigentümer suchen für kleinere oder größere Reparaturen eine Werkstatt auf. Ob die Gründe an fachlicher Unkenntnis, Bequemlichkeit oder Zeitmangel liegen, ist für diesen Beitrag nicht von Belang. Hier geht es um geeignete Einstiegs-Klassiker zum Restaurieren für Schrauber.
Wer gerne schrauben möchte, als Freizeitbeschäftigung, Do it yourself und Selbsterfahrung findet eine recht große Auswahl an geeigneten Fahrzeugen. Für Spezialarbeiten benötigt auch ein versierter Schrauber manchmal einen Automechaniker mit viel Erfahrung und keinen Mechatroniker, der lediglich Fehlerspeicher über Schnittstellen auslesen kann und dann Komponenten tauscht.
Bei der hier aufgeführten Modellauswahl stehen die Verfügbarkeit geeigneter Fahrzeuge und noch günstige Preise für Restaurationsobjekte (Zustand 4) im Vordergrund. Äußerst Interessant für den Einstiegs-Klassiker ist eine sogenannte „rollende Restauration“. Hierbei kann man sich einzelne Teile des Fahrzeugs nacheinander vornehmen, ohne das gesamte Fahrzeug zerlegen zu müssen und dann das Problem hat, alle Einzelteile wieder zusammen zu bekommen. Eine große Menge an Teilen, Schrauben, Muttern und Klammern fördert nicht gerade den Überblick.
Auch sollte man sich als Laie vor dem Karosseriebau hüten, denn das Anfertigen und Einschweissen von Reparaturblechen setzt doch einige Routine voraus, die ein Hobby-Schrauber in der Regel nicht hat. Ein gebrauchtes Fahrzeug ist immer besser als eine Rostlaube mit nicht kalkulierbaren Kosten für die Blecharbeiten an der Karosserie.
Wird die Modellauswahl geeigneter Baureihen systematisch betrieben, lässt Emotionen ein wenig in den Hintergrund treten, um die Kosten für eine Restauration einigermaßen im Griff zu halten, sollten folgende Kriterien für ein geeignetes Objekt erfüllt sein:
Unter dieser Prämisse kommen folgende Typen und Modelle nach Baujahren in Frage:
Das Video zeigt exemplarisch des Prinzip des Zusammenbaus der Elemente an einem restaurierten Ford Model T:
© Videoquelle YouTube und Urheberrecht: McPhersonCollege
Fazit: Erfahrungen sollte jeder an einem geeigneten Einstiegs-Klassiker selbst sammeln.
Die FIAT Modellreihe 124 war besonders populär und wurde in vielen Versionen und Lizenzen, auch außerhalb Italiens, gebaut. Der FIAT 124 Sport Spider wurde von Mitte 1966 bis Sommer 1985 von Fiat und Pininfarina produziert. Technische und optische Änderungen gab es im Frühjahr 1969 und im Sommer 1972 und viele Änderungen an den Motoren.
Der Fiat 124 Spider wurde im Baujahr 1966 mit einem 1,4-Liter-Motor angeboten, der 66 kW (90 PS) leistete. Bis zum Jahr 1979 stieg die Motorleistung mit Einführung neuer Motoren mit 1,6 Liter Hubraum dann auf bis zu 81 kW (110 PS) an. Ab 1972 wurde der Spider auch mit 1,8-Liter-Motoren angeboten, der über eine Leistung von 84 kW (114 PS) mit 4-Gang-Schaltung und 87 kW (118 PS) mit 5-Gang-Schaltung verfügte.
Die ab Anfang 1978 produzierten Fahrzeuge wurden mit dem 2,0-Liter-Aggregat und mit bis zu 74 kW (100 PS) als Fiat 2000 Spider vermarktet. Eine Abarth-Version des Fiat Spider 124 wurde von 1972 bis 1974 mit einem 1,8-Liter-Motor ausgestattet, der 94 kW (128 PS) mobilisierte.
Ab September 1972 gab eine Version mit 1756 cm³ und 94 kW unter dem Namenszusatz Abarth. Diese Version war ein Homologationsmodell für den Rallye-Sport mit fest montiertem Hardtop anstelle des Stoffverdecks und Gummipuffern statt Stoßstangen. Motorhaube und Kofferraumdeckel bestanden aus schwarzem Kunststoff und die Hinterräder waren einzeln aufgehängt. die übrige Serie besaß eine starre Hinterachse.
Als Fiat das Modell im Herbst 1982 aus dem Programm nahm, wurde der Fiat 124 Spider noch bis Sommer 1985 als 124 DS in den Werkhallen von Pininfarina unter der Modellbezeichnung Pininfarina Spidereuropa hergestellt und über das Händlernetz der Fiat AG vertrieben. Dieses Modell verfügte über einen 2,0-Liter-Einspritz-Motor mit 77 kW (105 PS), der kurz vor Produktionsende im Juli 1985 auch mit einem Katalysator ausgestattet wurde.
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1983 brachte Pininfarina als Sonderedition 500 von Abarth getunte und einzeln durchnummerierte Spidereuropa Volumex mit Roots-Kompressor in den Handel. Mit seinen 99 kW (135 PS) aus zwei Litern Hubraum war der Volumex stärker als sein „ewiger“ Rivale, der Alfa Romeo Spider. Während es die anderen Fiat 124 Spider nur auf Höchstgeschwindigkeiten von 175 km/h brachten, erreichte der Volumex 190 km/h.
Die Produktion des Fiat 124 Spider wurde nach 19 Jahren und knapp 200.000 gebauten Fahrzeugen im Juli 1985 eingestellt.
Quelle: Wikipedia
Immer wieder geraten Oldtimer, Youngtimer in Garagen und Werkstätten oder bei Touren in Brand. Meldungen darüber und in Zeitungen gibt es genug. Die Gründe sind unterschiedlich, denn es gibt Vergaserbrände, undichte Tanks, Fehler in der Elektrik, abgerutschte oder undichte Benzinleitungen, defekte Membranen oder nicht korrekt eingestellte Motoren. Unachtsamkeit, Wartungsstau und vieles andere können Gründe für einen Brand sein. Die meisten Brände entstehen nicht einfach so.
Es passiert halt immer wieder. Die Wiederherstellung nach einem Brand ist meist mit hohen Kosten verbunden, wenn etwas passiert und ein richtiges Unglück daraus wird. Fahrlässig ist es, wenn selbst die einfachsten Vorkehrungen zur Sicherheit nicht getroffen worden sind.
Autos selbst brennen meist langsam. Vom ersten Flämmchen bis zum Erreichen des Fahrgastraums vergehen etwa 10 min. Genug Zeit zur Rettung von Personen, Gepäck und zur Absicherung des Unfallortes. Die langsame Ausdehnung des Brandherdes gibt dem Retter eine realistische Chance. Doch es gibt einfache Möglichkeiten, dass eine Unachtsamkeit keine Katastrophe auslöst.
Beachtenswert ist die teilweise sehr begrenzte Sprühdauer von kleinen Feuerlöschern.
Jeder Feuerlöscher ist heute mit einer Brandklassen gekennzeichnet, an die man sich bei der Benutzung halten sollte.
Brände in der Garage oder Werkstatt können entstehen durch Spiel mit Feuer, Arbeiten mit einem Brenner. Aber auch Flexen, Trennschleifen, Kurzschlüsse bei Elektroarbeiten, Karosseriearbeiten im Allgemeinen, die Gründe für Brände in Werkstatt und Garage sind vielfältig.
Sobald man merkt, dass gegen das Feuer nicht anzukommen ist, wird das Mobiltelefon zum wichtigsten Werkzeug.
Rufen Sie die Feuerwehr, Telefon 112 und evakuieren Sie die Umgebung.
Für einen Besucher Berlins mit Interesse an historischer Mobilität und Architektur steht auch die Classic Remise Berlin auf dem Programm, weit weg von den Touristenströmen befindet sich das Gelände im Berliner-Stadtteil Tiergarten.
Die Verkaufsausstellung diverser Fahrzeug- und Zubehör-Händler ist untergebracht in den Wiebehallen, die 1899 – 1901 nach den Plänen des Berliner Architekten Jospeh Fischer Dick erbaut wurden. Sie waren damals das größte Straßenbahndepot Europas. Die Anlage galt als ein Renommierobjekt von Kaiser Wilhelm II. Die Immobilie wurde mit viel Aufwand restauriert und nur noch ein Teil einer Straßenbahnweiche im Boden in der Halle erinnert an die ehemalige Bestimmung.
In den 20er Jahren wurde das originale Holzdach durch eine massive Stahlsteindecke mit einem filigranen Stahlträgerwerk ersetzt. Den Zweiten Weltkrieg überstanden die Wiebehallen fast ohne Beschädigung und ist heute ein wertvolles Zeugnis der Berliner Verkehrsgeschichte. Bis 1964 wurden die Wiebehallen noch als Straßenbahndepot genutzt. 1967 wurde der Straßenbahnbetrieb in West-Berlin eingestellt.
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Vom Rolls-Royce aus den 1920er Jahren bis hin zum brandneuen Supersportwagen ist fast für jeden Geschmack das passende Fahrzeug dabei. Für das kulinarische Wohl ist dabei im anliegenden Bistro ebenfalls gesorgt. Der Eintritt ist frei, mit Ausnahme der Sonderveranstaltungen, zum Beispiel der Oldtimer Tage Berlin-Brandenburg. Zu dieser Veranstaltung wird Eintritt vom Besucher verlangt, da auf den Freiflächen zusätzliche Stände aufgebaut sind.
Wer weitere Oldtimer Dienstleistungszentren rund um Automobil und Motorrad besuchen möchte, findet mit der Karte Anregungen.
Der Kleinwagen Ford Fiesta feiert seinen 40. Geburtstag. Die Baureihe wird mittlerweile in fast allen Ländern der Welt verkauft und ist bereits das vierte Jahr in Folge Europas meistverkaufter Kleinwagen.
„Bobcat“, so mutmaßen Insider, sei wohl der Name des neuen Kleinwagens von Ford, dessen Premiere 1976 steigen solle. Das Geheimnis um den wahren Namen wird am 18. Dezember 1975 auf der Pressekonferenz in Detroit von Henry Ford II gelüftet: Fords Kleinster wird „Fiesta“ heißen.
Im Werk Saarlouis/Saarland beginnt im Sommer 1976 die Produktion mit drei Vierzylinder-Motoren. Den Einstieg bildet eine 1,0-Liter-Variante mit 40 PS Leistung, die für 8.440 DM in der Preisliste stand und als erster Kleinwagen serienmäßig über eine beheizbare Heckscheibe verfügte.
Im Jahr 1979 wird die Fiesta-Fertigung dann ins Werk Köln-Niehl verlagert. Nach 58 Monaten und 15 Tagen Produktion im Kölner Werk läuft bereits der zwei-millionste Fiesta im März 1981 vom Band. Europaweit wurde der Fiesta bisher mehr als 16,7 Millionen Mal gebaut.
Technische Güter müssen regelmäßig benutzt werden, wenn man sie für die Zukunft erhalten will. Das ist das Motto des Automobilmuseums Melle und seiner ehrenamtlichen Mitarbeiter, untergebracht in einer ehemaligen Möbelfabrik, in der Nähe des Bahnhofs Melle.
Geschichte auf Rädern wurde an vier Tagen mit mehreren Dampf Automobil Touren durch das Meller Land von den Eigentümern der Fahrzeuge mit einer Erstzulassung der Dampfautomobile vor 1921 zelebriert. Natürlich waren alle Fahrzeuge und Dampfkessel für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.
Auf Einladung von Heiner Rössler kamen 20 Teilnehmer aus Großbritannien, Isle of Man, Niederlanden und Deutschland zum jährlichen Treffen. Einige Besitzer von Dampfautos aus Schweden, Dänemark, Holland und Deutschland waren ohne ihren Steam Car, die nicht rechtzeitig betriebsbereit waren nach Melle gekommen, um alte Freunde aus der Szene wieder zu sehen.
Gefahren wurde an vier Tagen, Touren von etwa 100 km mit mehrfachen Halten zu Kaffepausen, Mittagessen und Wasserfassen für die Fahrzeuge. Ohne die Wasservorräte für den Stanley-, White- oder Doble-Kessel der Fahrzeuge zu ergänzen, waren maximale Reichweiten von 50 km möglich. Doch ohne Wasser im Kessel gibt es keine Bewegungsernergie für die Automobile aus der Zeit vor 1921! Auch mit kaltem Wasser ohne den notwendigen Brennstoff zur Dampferzeugung geht es nicht. Früher wurde mit Petroleum geheizt, heute ist es ein Gemisch aus Benzin und Diesel. Einige Dampfautomible waren frisch aus der Werkstatt, andere präsentierten sich im mehrjährigen Betriebszustand. Die gefahrenen Routen waren weit ab von Bundesstraßen durch herrliche Landschaften mit frischem Grün von den Organisatoren gewählt worden.
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Waltham 1902, White Model E 1904, White Model D 1904, Stanley Model H4 1907, Stanley Model R 1908, Stanley Model K 1908, Stanley Model M 1908, Stanley Model K Semi Racer 1908, Stanley Model R 1909, Stanley Model R 1909, Stanley Model 70 1910, Stanley Model 72 1910, Stanley Model 63 1911, Stanley Model 607 1914, Stanley Model 607 1914, Stanley Model 735 D 1919, Stanley Model 735 B 1919, Stanley Model 740 1920, Stanley 735 A 1921 und Likamobile 2008.
Heute sollen weltweit noch etwa 250 Automobile mit Dampfantrieb vorhanden sein. Nur ein kleiner Teil dürfte betriebsfähig sein.
Die Berichterstattung über Automobile mit Dampfantrieb, deren Produktionsende weltweit 1925 war, wird mit weiteren Beiträgen fortgesetzt.
Die im Museum ausgestellten Fahrzeuge mit Benzinmotoren sind funktionsfähig und werden regelmäßig benutzt. Viele Leihgeber haben dafür ihre besten Schätze zur Verfügung gestellt. Das Meller Automuseum zeigt stets 200-300 Fahrzeuge in wechselnden Zusammenstellungen.
Ferruccio Lamborghini, der Gründer der legendären Sportwagen-Manufaktur, wäre am 28. April 100 Jahre alt geworden. Außer rassigen Coupés hat er der Welt noch Traktoren, Bootsmotoren, Klimaanlagen und edlen Wein hinterlassen. An der Ehrfurcht vor diesen Boliden ändert es nichts, dass seine Autos zuweilen als „Lambordjienis“ bezeichnet werden. Nicht jeder kann mit den Feinheiten der italienischen Zunge vertraut sein.
© Fotoquelle und Bildrechte: Auto-Medienportal.Net/ Lamborghini
Dass er sich als erfolgreicher Unternehmer und Autonarr eine ganze Flotte an Sportwagen zulegte, war keine Überraschung. Die Ferrari in seinem Besitz machten ihm aber nicht nur Freude. Intensiv dachte er über die Beseitigung der häufig auftretenden Kupplungsprobleme nach, da ihm seine Werkstatt auch nicht das gewünschte Ergebnis liefern konnte. Auf dem „kleinen Dienstweg“, quasi von Chef zu Chef, suchte Ferruccio Lamborghini schriftlich den Kontakt zu Enzo Ferrari, doch das Temperament des Commendatore ließ es nicht zu, dass der sich ernsthaft mit vermeintlich nachrangigen Problemen eines Kunden auseinander setzte. Vielmehr soll Enzo Ferrari einen Wutanfall bekommen haben. „Von einem Treckerfahrer“, so die Überlieferung, lasse er sich nicht vorschreiben, wie er seine Autos zu bauen habe.
Der mit nicht weniger Selbstbewusstsein als Ferrari ausgestattete Lamborghini konnte solch eine Überheblichkeit nicht hinnehmen. Sein Entschluss: Unter eigenem Namen würden künftig leistungsstärkere und zuverlässigere Sportwagen gebaut als Ferrari sie anbot. Und weil dem Wappentier der roten Renner, dem aufbäumenden Pferd, etwas Gleichwertiges entgegengesetzt werden musste, suchte und fand Lamborghini es in der spanischen Stierkampf-Historie. Beim Kampf am 5. Oktober 1879 in der Arena von Cordoba war der Stier Murciélago von 24 Lanzenstößen verwundet noch immer nicht zusammengebrochen, worauf das Publikum seine Begnadigung durchsetzte. Murciélago wurde ab 2001 auch der Name des Lamborghini-Spitzenmodells.
1963 eröffnete die Automobil-Manufaktur in St’Agata, das erste Modell hieß 350 GT. Dessen Zwölf-Zylinder-Motor wurde von Giotto Bizzarrini entwickelt, der zuvor schon in Ferraris Diensten gestanden hatte. Ein Paukenschlag in Technik und Design war der Lamborghini Miura, der 1966 mit einem quer eingebauten Zwölf-Zylinder-Mittelmotor aufwartete. Der 3,9 Liter große Motor des Modells Espada von 1968 war der Ursprung für die marinen Ambitionen Lamborghinis. Ab 1970 wurden die Aggregate bei Offshore-Bootsrennen eingesetzt.
Zwar konnten Lamborghinis Rennwagen die verhassten Ferraris bei vielen Rundstrecken-Wettbewerben hinter sich lassen, den Straßenautos gelang das in puncto Qualität und Zuverlässigkeit nicht immer. Ölkrise und der gescheiterte Versuch, das Acht-Zylinder-Modell Urraco zu platzieren, brachten die Firma in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Mehrere Eigentümerwechsel, darunter auch Chrysler, waren für Automobili Lamborghini die Folge, bis Audi 1998 den Sportwagenhersteller übernahm.
Das Weingut in Umbrien, das sich Ferruccio Lamborghini zunächst als Hobby zugelegt hatte, wurde fortan zu seinem Hauptbetätigungsfeld. Den amtlichen Vorgaben des offiziell anerkannten Weinbaus mochte sich der eigenwillige Winzer aber nicht unterordnen. Die typischen Rebsorten seines Anbaugebietes verschnitt er mit importiertem französischem Cabernet Sauvignon, wodurch diese Erzeugnisse als „untypisch hergestellte Weine“ eingestuft wurden und ihnen die DOC-Klassifizierung versagt blieb. Allerdings durfte Lamborghini, der am 20. Februar 1993 im Alter von 76 Jahren an den Folgen eines Herzinfarktes starb, noch erleben, dass Kenner seinen „Landwein“ sehr schätzten und in Deutschland bis zu 40 Euro pro Flasche dafür zahlten.