Offensichtlich macht das Alter noch allein keinen Oldtimer aus. Das Hobby und die Faszination begann bei einigen Menschen bereits in den 70er Jahren. Nach Ansicht unseres Gastautors, Michael Schlenger, sind es gestalterische, praktische und sinnliche Aspekte, die ein Fahrzeug zum Oldtimer werden lassen.

Die Stärken der klassischen Fahrzeuge zeigen auch deutlich die Schwächen moderner Wagen ab etwa 1980. Greift man einige technische Details aus dem Beitrag Technische Merkmale eines Oldtimers heraus, zum Beispiel die 12V-Elektrik und ein synchronisiertes Getriebe, so sind das beides noch keine Kriterien, um zu sagen, es ist kein Oldtimer. Der Peugeot 202 hatte im Jahr 1949 bereits beide fortschrittlichen Techniken an Bord!

Eher sollte man auf Punkte achten, an denen die Entwicklung einem sichtbar wurde, alte und lange bewährte Traditionen gekappt wurden. Ein gutes Beispiel ist dabei die heute praktisch unzugängliche und nicht reparable Elektronik an Stelle der zerlegbaren und reparierbaren elektromechanischen Bauteile. Heute dominieren Gestaltung und Einbau von fertigen Modulen wie zum Beispiel Frontschürzen mit integrierten Stoßfängern und kompletter Scheinwerfer statt separater Anbauteile. Heute herrscht globale Standardisierung vor statt lokaler Besonderheiten. Erinnert sei an die typischen französischen, britischen, italienischen, deutschen oder amerikanischen Fahrzeuge mit ihren landestypischen Eigenheiten, Vor- und Nachteilen und ab Fabrik durchaus unterschiedlichen Qualitätsstandards.

Heute steht im Vordergrund das Primat der Funktion. Keine Marktlücke gegenüber dem Wettbewerb darf ausgelassen werden, Abschottung vor äußerlichen Einflüssen Dritter herrscht vor, Uniformität und damit zwangsläufig Verwechselbarkeit der Fahrzeuge. Diese Gedanken lassen sich auch sehr gut in Stichworten unter den Bereichen Gestaltung, Praktikabilität und Sinnlichkeit zusammenfassen:

Gestalterische Aspekte

• Nationale Besonderheiten – ital., frz. dt., amerik. Autotypen
• Zeittypischer Stil – Kutschenform, ausgeprägte Kotflügel, separate große Scheinwerfer, Stromlinie, Heckflossen, Pontonform, Trapezform
• Vielfalt – Definition und Interpretation von Moden durch hunderte Marken
• Prestige und Außenwirkung – Stil oft wichtiger als Funktion
• Gesellschaftsbezug – Chauffeurwagen, hoher Innenraum (Hutträger), Bootsheck, Woodies, Shooting Break
• Individualität – Sonderkarosserien, Mehrfarblackierungen, Specials
• Charakter – Mut zu eigenwilligen Lösungen, „Gesicht“
• Aufbau aus separaten Elementen – Stoßstangen, Blinker, Türgriffe…

Das Resultat ist ausgeprägte Identität und jede Marke hatte ihr Gesicht und Profil.

Praktische Aspekte

• Zugänglichkeit – z.B. Birnen von Scheinwerfern und Instrumenten, Motoraggregate
• Zerlegbarkeit – z.B. Blinker, Regler, Tachometer, Innenverkleidung
• Einstellbarkeit – z.B. Vergaser, Verteiler, Hupe
• Reparierbarkeit – z.B. Lichtmaschinen, Instrumente
• Reproduzierbarkeit – z.B. Elektrikteile
• Verständlichkeit – intuitive Demontage vieler Bauteile
• Handwerklichkeit (traditionelle Techniken: Spengler, Sattler, Verchromer, Lackierer)

Das Resultat ist bei regelmäßiger Pflege Erlernbarkeit, Dauerhaftigkeit und bis heute Wertbeständigkeit.

Sinnliche Aspekte

• Geräusche – Motor (Luftfilter, Ventile, Ketten), Getriebe (gerade verzahnt), Auspuff
• Gerüche – Öl und Benzin, Leder, Holz, Stoff, Natur
• Vibrationen – im Lenkrad, in der Schaltung
• Straßenkontakt – Spürbarkeit der Fahrbahnbeschaffenheit, Gefühl für Haftung
• Empfindlichkeit der Technik gegenüber Luftdruck und Feuchtigkeit
• Erleben von Wind, Regen und Sonne

Das Resultat zeigt sich in der Intensität des Erlebens.

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Viele auf den diversen Marktplätzen angebotene Oldtimer sind mit Vorsicht zu genießen, denn technische Unzulänglichkeiten, Rost und Verkaufslackierungen über dickem Spachtel mindern den Wert eines historischen Fahrzeuges. Zum Erkennen von Rost und sichtbaren technischen Mängeln helfen Fachkunde hinsichtlich Fabrikat und Modell. Doch wie kann ich die Dicke von Autolack und Spachtel beurteilen? Das funktioniert mit einem Autolack-Tester an der Karosserie.

Beim Besichtigen von Fahrzeugen stellen sich mir immer wieder Fragen:

1. Hat das Fahrzeug noch den Originallack?
2. Wie dick bzw. dünn ist der Lack nach intensiver Lackaufbereitung?
3. Welche Bereiche und wo wurden Abschnitte neu lackiert?
4. Ist das Fahrzeug in Teilen unterhalb des Lacks gespachtelt?
5. Wie dick ist die Schicht des Spachtels?

Das sind Fragen, die mich als Käufer interessieren und bei der Besichtigung des Objektes zu klären sind. Manches kann ich per gut geschultem Auge beurteilen, aber die Punkte 2 – 5 muss ich mit einer geeigneten Messeinrichtung prüfen. Dem versierten Autokäufer ist die Methode mit dem Magnet bekannt, die hilfreich ist, aber eben keine exakten Angaben ermöglicht.

Das Messgerät fühlt sich wie ein dicker Stift ähnlich einem Marker bzw. Filzstift an. Der Autolack-Tester arbeitet mit einem starken Magneten. Dieser entwickelt in Abhängigkeit der Dicke des Lacks bzw. der darunter liegenden Spachtelschicht eine unterschiedliche Haftkraft. Diese gemessene Haftkraft wird auf einer Skala beim Abheben des Messinstrumentes analog angezeigt. Die Ergebnisse sind auf einer Tabelle, siehe links anhand der farbigen Streifen, ablesbar.

Der im Autolack-Tester eingebaute Magnet ist sehr stark. Beim Aufsetzen auf den Lack muss daher sehr aufgepasst werden, dass der Magnet langsam auf den Lack aufgesetzt wird, denn beim Annähern aus größerer Entfernung schnellt die Kugel aus dem Gehäuse auf den Lack und hinterlässt einen unschönen kleinen Einschlag in weichem Lack. Ich habe daher bei weiteren Messungen immer ein Stück dünne Pappe zwischen Magnet und Lackoberfläche gehalten, dann die Pappe weggezogen und anschließend die Messung durchgeführt, um die Beschädigung des Lacks durch den Magneten zu vermeiden.

Fazit: Es ist ein Produkt, dass im Verhältnis zu einer Enttäuschung beim Kauf eines Oldtimers sehr preiswert ist: autolack-tester.de und seinen Zweck sehr gut erfüllt.

Endlich einmal ein Messinstrument, dass in der heutigen Zeit keine Batterien benötigt und damit umweltverträglich ist. Natürlich funktioniert der Autolack-Tester nicht auf Untergründen, die nicht magnetisch sind, wie zum Beispiel Aluminium, Holz oder glasfaserverstärkten Kunststoffen.

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