In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden erstmals in größerer Serie PKW bei Porsche mit verzinkten Karosserien produziert. Ziel war es, das Thema Rost für ein langes Autoleben zu besiegen. Später produzierte auch Audi voll verzinkte Karosserien. Damals kam auch die Idee auf, die Mechanik dieser nicht rostenden Autos von Zeit zu Zeit zu erneuern und somit das Autoleben, um Ressourcen zu schonen, zu verlängern. Doch dann ereilten uns die schnellen Fortschritte in der Elektronik und der Gedanke das Autoleben zu verlängern wurde wieder verworfen.

Die Autoindustrie benötigt halt fortwährenden Konsum, damit die Wirtschaft brummt. Durch diese kapitalistische Erkenntnis, wurden die Konstruktions- und Produktionsmethoden derart geändert, was schneller wechselnde „Faceliftings“ begünstigte und auch für den Kenner eine unübersehbare Modellvielfalt in Mode.

Ein interessanter Ansatz eines Langzeitautos ist der von 1981 – 1983 produzierte Sportwagen DeLorean DMC12, der in Nordirland mit kräftiger Unterstützung des Britischen Staates für die USA gebaut wurde. Eine in Italien von Giorgetto Giugiaro gezeichnete Sportwagen Karosserie, mit den allseits beliebten Flügeltüren (Gullwings), wurde mit einer nicht rostenden Edelstahl Beplankung auf einer Glasfaserwanne versehen. Ressourcen schonend musste bei DMC durch die Verwendung von GFK und Edelstahl kein Auto mit damals noch gesundheitsschädlichen Lacken gespritzt werden. Als Motor verwendete man einen Motor, der auch im Peugeot, Renault und Volvo Verwendung fand. Wie die Zeit vergeht, bereits ab 2011 werden auch diese Autos zum Oldtimer mit H-Kennzeichen.

Das exotische Auto, das wir auch aus dem Film „Zurück in die Zukunft“ oder durch den Besuch in den Universal Studios her kennen, kam jedoch zu einem äußerst ungünstigen Zeitpunkt auf den Markt. Die Konjunktur in den USA war schlecht, die Zinsen sehr hoch und die Produktion des Amerikaners DeLorean war nicht ausreichend kapitalisiert. Der im Verhältnis hohe Preis zu den damaligen Wettbewerbern für den DeLorean DMC-12 und unterschiedliche Fertigungsqualität des DMC-12 läuteten den schnellen Misserfolg ein. Vielen Interessenten war auch die Motorleistung des 2,7 l V6 mit 132 PS (PRV-Motor) für einen Sportwagen zu gering und damit die Leistung im Verhältnis zu dem 1,3 Tonnen schweren Sportwagen zu niedrig. Zusätzlich gab es in den USA von Ralph Nader eine sehr starke Kampagne gegen Autos mit Heckmotoren und den dadurch bedingten sehr gewöhnungsbedürftigen Fahreigenschaften (Heckschleuder). Bereits 1983 erfolgte der Konkurs von DMC und einige Formen zur Prägung der Karosseriebleche (Kotflügel vorne links und Kotflügel hinten rechts) wurden vernichtet, damit in Zukunft kein DMC-12 mehr gebaut werden konnte. Es wurden in dem kurzen Zeitraum ungefähr 8600 DMC-12 produziert.

Die vorhandenen Teile und Firmenrechte der DMC, Nordirland, kaufte ein Investor in den USA. Es wird geschätzt, dass weltweit ungefähr 4000 Stück DMC-12 existent sind.

Das Unternehmen DeLorean Motor Company in Humble, Texas arbeitet gebrauchte DMC-12 mit Neuteilen auf und beseitigt die größten Qualitätsmängel. So kann man aktuell einen DMC-12, quasi in neuwertigem Zustand mit Garantie für einen Preis von ca. 25000 Euro kaufen. Diese Aufarbeitung ist jedoch nur möglich, da in der damaligen Konstruktion aus der zweiten Hälfte der 70er Jahre noch keine nennenswerte Elektronikteile verbaut wurden. Der Sportwagen, mit Hilfe von Lotus entwickelt, war wie aus einem Bausatz konstruiert. Die Aufarbeitung gebrauchter DMC-12 in Texas (USA) scheint offensichtlich ein Gewinn bringendes Geschäftsmodell zu sein. Das ist aus meiner Sicht ein Musterbeispiel für den Ressourcen schonenden Umgang mit Material und den daraus entstandenen Liebhaberautos.

Ein Negativbeispiel für die Verschwendung von Ressourcen ist die millionenfache Vernichtung von Werten durch die Abwrackprämie 2009 aus Steuermitteln. Auch bei dieser unsinnigen Subvention zeigte es sich wieder, dass alles zum Wohle der Industrie getan wird. Einige Politiker sollten sich besser selbst unschädlich für den Bürger entsorgen.

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Mit der Firma Swallow Sidecars fing es an. Das war der Name des Unternehmens, das William Lyons und William Walmsley 1922 in Blackpool gründeten. Es wurden Seitenwagen für Motorräder hergestellt. Ab 1927 produzierte das Unternehmen sportliche Karosserien auf Basis des Austin Seven und der Marke Standard. Dort wurde 1931 das erste und exklusiv für Swallow hergestellte Fahrgestell gebaut. Da man sich über den Markennamen des Fahrzeugs nicht einigen konnte und welche der beiden Firmennamen zuerst genannt werden sollte, entschied man sich für die Bezeichnung „S.S.“, später „SS“.

Ab 1936 wurde auf der Basis des Typs SS1 der weiter entwickelte SS100 zu einem sehr erfolgreichen Sportwagen seiner Zeit. Er hatte einen Sechszylinder-Motor, der eine Spitzengeschwindigkeit von 160 km/h zuließ. Im Vergleich zu Bentley und Alvis waren die Fahrzeuge preiswerter. Das Spitzenmodell wurde ab 1937 mit einem 3,5 Liter-Motor in den Variationen Sedan (Limousine), Coupé und Cabriolet („Drophead Coupé“) an die Kunden ausgeliefert.

Nach dem 2. Weltkrieg wurde die Motorrad Seitenwagen-Herstellung verkauft und der Modellname „Jaguar“ avancierte nun zum Markennamen. Das Kürzel „SS“ hatte in anderem Zusammenhang einen sehr schlechten Ruf.

Auf der Motor Show in London von 1948 erregte das damals neue Modell XK 120 wegen seiner eleganten Linienführung und seinem Motor mit einer erreichbaren Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h erhebliches Aufsehen. Dieses für Jaguar erfolgreiche Modell wurde über den XK140, gebaut von 1955 – 1958, bis zum XK150, produziert von 1958 – 1962, weiter entwickelt.

Die Vorkriegs-Limousinen wurden zunächst bis 1948 produziert und durch den Jaguar Mark V in den Bauarten Saloon (Limousine) und Drophead Coupé (Cabrio) abgelöst. Der bis 1948 gebaute Vorgänger wurde Jaguar Mark IV genannt. Mit diversen Modellen wie C-Type und D-Type war Jaguar auch im Motorsport sehr erfolgreich.

1961 auf dem Genfer Autosalon wurde der bis heute interessanteste Jaguar aller Zeiten, der Jaguar E-Type, präsentiert. Interessante ist der Rohrahmen unter der Motorhaube und von der Spritzwand ist die Karosserie selbst tragend. Anfänglich wurde eine 3,8 Liter Maschine angeboten und ab 1965 ein 4,2 Liter Motor. Diverse technische und optische Änderungen und charakterisieren die Serie 2 von 1969 – 1970 und von 1971 – 1974 wurde auf Wunsch auch ein V12-Triebwerk in die 3. Serie eingebaut.

In den 60er Jahren war der bekannte Jaguar MK II eine der schnellsten Serien-Limousinen der Welt und wurde auch bei Rennen international eingesetzt.

Als Limousine, Coupés und Cabriolet wurde ab 1969 die XJ-Serie gebaut.

Die meisten historischen Jaguar Modelle zeichnen sich durch großvolumige Motoren in sehr schönen und zeitlosen Karosserien aus. Viel wertvolles Holz wurde im Innenraum verarbeitet und bietet optisch eine besonders gediegenen Eindruck. Historische Jaguar Modelle haben in gepflegtem Zustand ein hohes Prestige für jeden Gentleman.

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Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH wurde 1931 in Stuttgart von Ferdinand Porsche als Konstruktionsbüro gegründet. Als einer der ersten Aufträge entwickelte das Konstruktionsbüro für die Zündapp-Werke in Nürnberg den Kleinwagen Porsche Typ D12. Später wurde ein Mittelklassewagen Porsche Typ D32 für NSU konstruiert. Das Automobil hatte bereits grobe Ähnlichkeit mit dem weltbekannten Volkswagen Käfer. Die Merkmale waren der luftgekühlte Boxermotor mit Vierzylindern im Heck und die von Porsche patentierte Drehstabfederung an der Vorderachse. Keiner der beiden Typen wurde in Serie gefertigt. Auch der für Wanderer konstruierte Zweiliter-Wagen war lediglich ein Prototyp. Im Jahr 1933 gelang mit der Entwicklung eines Grand-Prix-Rennwagens für die Auto-Union ein bemerkenswerter Erfolg. Seit 1934 war man bei Porsche für den Reichsverband der Automobilindustrie mit der Konstruktion des deutschen Volkswagens (KdF-Wagen, später VW-Käfer) ausgelastet.

Im Jahr 1937 war der Umzug nach Stuttgart-Zuffenhausen. Das Konstruktionsbüro entwickelte weiterhin für Volkswagen und wie viele andere Firmen Kriegsgerät wie Kübelwagen, Schwimmwagen und Panzer. Im Sommer 1944 wurden Teile der Produktion in das österreichische Gmünd, damals zum Deutschen Reich gehörend, verlagert.

In Gmünd entstand unter der Leitung von Ferry Porsche, Sohn des Firmengründers, das erste Auto mit dem Namen Porsche 356 als Roadster. Ab 1950 wurden in einer Kleinserie dort 47 Stück gebaut. In Stuttgart wurde im Jahre 1950 eine Serie von 400 Stück des Typs 356 produziert. Mit Abschluss des Modells Porsche 356 im Jahr 1965 waren es immerhin 76.302 Einheiten. Das bis heute berühmteste Modell Porsche 911 wurde 1963 vorgestellt und kontinuierlich zu den Typen 964, 993, 996, 997 und 991 weiter entwickelt. Das Konstruktionsbüro war auch für den roten Porsche-Traktor und ab 1958 für den Kampfpanzer Leopard I zuständig.

Ab 1972 produzierte die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG bis in die 1980er Jahre mit einer relativ kleinen Stückzahl Sportwagen. Wegen des damals hohen US-Dollar-Kurses wurden im Jahr 1991/1992 nur noch 23.000 Einheiten verkauft. Bis 1995 hatte sich das Unternehmen zu einem der rentabelsten Auto-Hersteller der Welt weiter entwickelt. Heute gehört Porsche zum Volkswagen-Konzern.

Porsche Fahrzeuge haben nicht nur durch die vielen sportlichen Teilnahmen und Siege bei Langstreckenrennen und Rallyes einen hohen Prestigewert, denn es war schon immer etwas teurer einen besonderen Geschmack zu haben …

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