Seite 174 – Oldtimer-Veranstaltungen

Seltener Oldtimer: Triumph Italia 2000

Wer kennt den Italia 2000? Vermutlich sind es nur sehr wenige Kenner, die je das Modell gesehen haben. Es handelt sich um ein wunderschönes Sportcoupé auf der Basis eines Triumph TR3 und bedeutet schöne Schale auf rauhem Kern.

01-Italia-2000 — Restaurierter Italia 2000

Der Importeur von Triumph Fahrzeugen aus Großbritannien für Italien war im Jahr 1958 Salvatore Ruffino. Er hat einen von Giovanni Michelotti erstellten Entwurf für ein Coupé auf Basis des Triumph TR3 produziert. Die Karosserie und Innenausstattung wurde in Italien bei Vignale gefertigt. Wie der Name Italia 2000 schon zeigt, war es kein offizielles Produkt von Triumph. Die Produktion begann 1959. Probleme bei Vertrieb und im Verhältnis zu Triumph ließ die Serie bei ungefähr lediglich 300 Fahrzeugen im Jahr 1962 enden. Das Ende des TR3B war ebenfalls im Jahr 1962. Ruffino hatte geplant, insgesamt 1000 Italia herzustellen.

02-Italia-2000 — Rauher TR3 Kern in schöner Schale

Basis des Sportcoupés war der Rahmen des Fahrzeugs, Motor, Antrieb und Achsen des Triumph TR3.

Giovanni Michelotti hatte für Triumph den Standard Vanguard und den Herald gestaltet und sollte eine Karosserie für den Nachfolger des TR3 zeichnen. Vergleicht der Interessierte den Italia 2000 und den TR4, so finden sich viele Elemente bei beiden Typen wieder. Triumph war angeblich der Italia 2000 zu schön geraten und boykottierte die Produktion.

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Wartung und Pflege

Was ist Patina am Oldtimer und Youngtimer?

Viel diskutiert wird der Begriff Patina. Öfters findet sich der Begriff auch in Anzeigen von angebotenen Classic Cars dem englischen Synonym für die deutschen Begriffe Oldtimer und Youngtimer. Wie bei den beiden vorgenannten „deutschen“ Begriffen gibt es keine feststehende Definition.

Peugeot-203 — Ein Peugeot 203 mit Patina

In der Regel sind es Witterungseinflüsse, normale Abnutzung im Betrieb an der Karosserie und im Innenraum. Nicht dazu gehören Schimmel, Schmutz und Rost. Wird die Patina zu stark, also der Lochfraß ist weit fortgeschritten, Teile sind durch gerostet, so hat das nichts mehr mit Patina gut gepflegter Fahrzeuge zu tun. Eine Sanierung ist dann notwendig.

Fahrzeuge, die normal gealtert sind, haben oft eine patinierte Lackoberfläche, die durchaus stumpfer oder unregelmäßiger als bei Neulack sein kann, auch in der Dicke des Lackes. Übrigens wird Patina im Modellbau als Weathering bezeichnet und ist eine hohe Kunst. Ziel ist es dabei, die Modelle so aussehen zu lassen, wie im Betrieb!

Hier unterscheiden sich die Meinungen und Glaubensrichtungen. Soll der Betrachter dem Fahrzeug ansehen, dass es mehr als 30 Jahre alt ist oder wird eine altertümliche Karosserie mit aktuellen Materialien und Finish gewünscht?

Die besseren und authentischeren Zeitzeugen sind auf jeden Fall Fahrzeuge mit Erscheinungen des Alters. Hier geht es auch um die technische und optische Erhaltung. Es macht gar nichts, wenn an manchen Stellen zu sehen ist, dass Erhaltungsarbeiten sorgfältig durchgeführt wurden.

Wird an einem Oldtimer einer grundlegende Restaurierung durchgeführt, wird in den meisten Fällen natürliche Patina zerstört. Neuaufbauten mit Fragmenten historischer Fahrzeuge ergeben nach meiner Ansicht Reproduktionen oder Nachbauten.

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Youngtimer

Oldtimer oder klassischer Kleinbus gesucht

Besitzen Sie einen Kleinbus bzw. Kleintransporter mit Fenstern, maximal acht Sitzplätzen und Fahrersitz? Toll wäre, wenn das gesuchte Objekt auch Panoramafenster und eine originale Inneneinrichtung besitzt.

Volkswagen-Kleinbus — Beispiel für gepflegten Kleinbus: Volkswagen T1

Für einen Auftraggeber suchen wir zum Kauf einen Oldtimer oder klassischen Kleinbus im Zustand 2 oder 3. Wer also ein klassisches und gut erhaltenes Fahrzeug der Typen Ford Transit, Mercedes O319 / T1, Opel Blitz, Renault Traffic oder Volkswagen T1, T2 , T3 etc. anzubieten hat, sollte sich bitte bei uns melden.

Wir würden uns über eine ausführliche Beschreibung der guten Seiten des Fahrzeugs und Bilder freuen. Sollten optische oder technische Mängel vorhanden sein, bitte auch diese beschreiben. Sie können mit dem folgenden Formular mit uns Kontakt aufnehmen:

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Veranstaltungen

Oldtimer in Obwalden (Schweiz)

Jährlich am Samstag und Pfingstsonntag findet im Kanton Obwalden (Schweiz) eine große Oldtimer Party statt. Wie in der schönen Schweiz nicht anders zu erwarten, treffen sich aus Nah und Fern mehr als 500 Oldtimer zu diesem großartigen Fest. Das Großereignis lassen sich viele Tausende BesucherInnen nicht entgehen.

Am Samstag, 26. Mai 2012, wird die Veranstaltung in Sarnen und am Pfingstsonntag, 27. Mai 2012 in Giswil zelebriert. Besonders interessant bei der Veranstaltung Oldtimer in Oberwalden sind die Fahrten der Oldtimer durch die Straßen in Sarnen, so dass die Zuschauer die klassischen Fahrzeuge in Bewegung sehen und die Motoren hören kann. Am Samstag sind Ausfahrten der Teilnehmer in die Umgebung via Ghärst – Paradies – Schwand – Engelberg vorgesehen. Zu sehen sind historische Motorräder, Automobile, Lastwagen und Omnibusse.

Die Begeisterung und die Freude der fahrenden und zuschauenden Menschen bei diesem Fest ist unglaublich. Hier feiert ein ganzer Kanton und würdigen den Automobilbau aus vergangenen Zeiten als ein Auto noch kein Computer mit Karosserie war. Wenn die Besucher etwas Glück haben, bekommen die Zuschauer herrliches Wetter und immer eine sehenswerte Schweizer Landschaft geboten.

Oldtimer in Obwalden-Mercedes-300SL — Foto: Ruedi Müller

Das umfangreiche Rahmenprogramm der Veranstaltung finden Sie mit diesem Link.

Übrigens, wer in diesem Jahr schon Pfingsten etwas vor hat, kann sich den Termin für Oldtimer in Oberwalden für das Jahr 2013 merken. Dann findet die sehenswerte Veranstaltung am Samstag 18. und Pfingstsonntag 19. Mai statt.

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Veranstaltungen

Frankfurter Feldbahnmuseum 2012

Mit 300 bis 400 Oldtimern hat sich die Veranstaltung zum attraktiven Treffen von historischen Fahrzeugen im Rhein-Main-Gebiet etabliert. Eine Vielfalt historischer Straßenfahrzeugen trifft aufeinander: Leichte Mopeds und schwere Seitenwagen-Motorräder, Kleinwagen und Luxus-Limousinen, Cabrios und Sportwagen, Campmobile und Wohnanhänger, Busse und LKWs, Zugmaschinen und Traktoren. Ständig kommen neue Fahrzeuge hinzu …

Permanent sind unsere Feldbahn-Züge in Betrieb: Dampf- und Dieselloks mit Personen- und Güterwagen fahren abwechselnd durch den Rebstockpark und laden zum Mitfahren ein.

Straßenoldtimer und Feldbahnfahrzeuge sind häufig im Einsatz zu erleben. Beim „Historischen Güterumschlag“ wird stilecht von Feldbahnzügen auf Oldtimer-Lkw umgeladen. Zur „Historische Baustelleneinrichtung“ gehört der Bagger aus unserer Kinderzeit.

Auch über das Rebstock-Gelände hinaus wirkt die Veranstaltung: Ein Auto-Korso führt durch die Stadt Frankfurt am Main zur Klassikstadt in Fechenheim. Ein historischer Bus pendelt regelmäßig zum Verkehrsmuseum nach Schwanheim. Die Abfahrten sind direkt auf dem Ausstellungsgelände im Rebstockpark.

Noch einige Hinweise für die Oldtimer-Chauffeure:

Der Rebstockpark und das Messegelände sind außerhalb der Umweltzone.
Die Oldtimer können also auch ohne H-Kennzeichen und ohne Sondergenehmigung teilnehmen.
Bei Anreise mit einem Straßenoldtimer sind für die Chauffeure und Beifahrer die Eintritte frei; die Mitfahrt in unseren Museumszügen gibt es zum Sonderpreis.

Weitere Informationen:
U. Przygoda: Telefon: 0173/24 21 131 oder
Feldbahnmuseum: Telefon: 069-70 92 92 an Wochenenden und abends nach 17 Uhr.
e-Mail: ffmev@feldbahn-ffm.de
Internet: www.feldbahn-ffm.de

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BMW, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Porsche

Oldtimerspendenaktion 2011 und die Gewinner

Am Freitag, 24. Februar 2012 hat die Lebenshilfe Gießen e.V. die Gewinne der 17. Oldtimerspendenaktion 2011 in der Klassikstadt in Frankfurt am Main übergeben.

Ziel der Oldtimerspendenaktion zugunsten der Lebenshilfe Gießen e.V. ist die Unterstützung, Förderung und Betreuung von Menschen mit geistiger, psychischer und Mehrfachbehinderung.

Benz-Patent-Motorwagen — 1. Preis: Benz Patent-Motorwagen

Die Ziehung der Gewinner fand unter notarieller Aufsicht am 26.01.2012 statt. Die Organisatoren und Sponsoren bedanken sich bei Allen, die die Lebenshilfe Gießen e.V. unterstützt haben und gratulieren den Gewinnern ganz herzlich!

Fiat-Dino-Coupé — 2. Preis: Fiat Dino Coupé

Insgesamt sind bei der 17. Oldtimerspendenaktion 733.000 € gespendet worden. Das Geld wird für das Kompetenzzentrum Berufliche Bildung in Gießen verwendet.

Mercedes-190-C — 3. Preis: Mercedes 190 C

Die Übergabe der Hauptgewinne moderierten Reinhard Schade, Lebenshilfe Gießen e.V. und Johannes Hübner, Autoconsult Friedberg.

Der Ford Capri, der „deutsche Ford Mustang“ begeisterte Ende der 60er Jahre viele Käufer, da er wegen der Großserientechnik für Familien tauglich war.

Der Gewinner des BMW 2000, eine Spende von BMW Classic, hat bereits die Garage für den wunderbaren Klassiker der damaligen „Neuen Klasse“ geräumt.

Porsche-Traktor-BMW-R45 — 6. Preis: Porsche Traktor, 7. Preis: BMW R 45

Der Gewinner des Porsches kann den wunderbaren roten Porsche Traktor im Wald einsetzen. Der Gewinner der BMW R45 ist dabei seinen Führerschein für das Motorrad zu erwerben.

Auch bei der 18. Oldtimerspendenaktion der Lebenshilfe 2012 gibt es wieder wunderbare Preise zu gewinnen. Dabei sind eine Mercedes Benz 300 SL Cabriolet, Fiat Topolino, Opel Manta A, Ford Granada, Ford Taunus 12 M und BMW R 27. Die Klassiker werden bei verschiedenen Oldtimer Messen und Veranstaltungen in diesem Jahr zu besichtigen sein.

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Volkswagen

Oldtimer Geschichten

Vor vielen Jahren hatte ich mal einen wunderbaren VW Golf GTI. Das Auto kaufte ich als Jahreswagen in Marsrot mit Schiebedach. 18 Jahre wurde er, später nur noch im Sommer, gelegentlich gefahren. Er hatte immer ein Dach über dem Kopf, war innen und außen gut gepflegt. Technisch wurde bis zum Verkauf alles Notwendige getan.

Golf-GTI-1800 — Golf GTI 1,8 Liter, Baujahr 1982 (digitale Aufnahme aus dem Jahr 2000!)

Er war optisch in einem Topzustand, doch allmählich, ab 140.000 km machte so manche Technik schlapp und Rost im Blechtank immer wieder Ärger. Neue Tanks gab es damals schon lange nicht mehr. Von der Aufbereitung eines Blechtanks wußte ich damals noch nichts. Damals waren in den VAG-Betrieben nur noch sehr wenig Mitarbeiter vorhanden, die mit der Bosch K-Jetronic umgehen und Probleme beseitigen konnten und wollten.

Damals habe ich viel Geld ausgegeben für die die Technik. Die langen Stillstandzeiten haben der mechanischen Einspritzanlage nicht gut getan. Da ich auch damals beruflich wenig Zeit hatte, habe ich damals den Golf nach Spanien verkauft. Vor 12 Jahren waren die Preise für das kleine schnelle Auto noch sehr niedrig. Der neue Eigentümer war begeistert und hatte nach langem Suchen ein praktisch rostfreien GTI gefunden. Wie es dem Klassiker heute geht? Ich hätte das feine Spaßmobil doch nicht verkaufen sollen.

Wenn Sie ähnliche Erlebnisse mit einem Oldtimer haben, würde ich mich über Bilder und die Geschichte freuen, die mit Ihrem Einverständnis in diesem Blog veröffentlicht wird.

Über eine Kontaktaufnahme freue ich mich.

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Ford

Ford P5 ein Klassiker aus den 60er Jahren

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts eiferte Opel Rüsselsheim und Ford Köln um die Gunst der Käufer mit ihren geräumigen Modellen der oberen Mittelklasse.

Der Ford P5 war die fünfte Personenwagen Konstruktion von Ford Köln seit 1945. Er wurde von 1964 bis 1967 in diversen Versionen hergestellt und ist heute aus dem Straßenbild völlig verschwunden. Als Verkaufsbezeichnungen wurde Taunus 17m und Taunus 20m genutzt. Das „m“ im Namen hatte die Bedeutung „Meisterstück“. Ein besonders schönes Exemplar in der Farbe Resedagrün wird in diesem Beitrag vorgestellt.

Die Karosserien wurde als Limousine mit zwei und vier Türen, als drei- oder fünftürige Kombiversion „Turnier“ und als Hardtop-Coupé produziert. Der Hersteller Deutsch fertigte ein Cabrio, das allerdings nur wenig verbreitet war. Die Technik bestand aus V-Motoren und Heckantrieb, vorne Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen und hinten gab es eine Starrachse mit Blattfedern.

Der P5 bekam damals 17m: 1,5 l, 60 PS und 1,7 l, 70 PS und der 20m: 2,0l mit 85 PS (Normal Benzin) bzw. 90 PS (Super Benzin) im 20m TS. Die „Taunomatic“, ein Automatikgetriebe war ab 1966 lieferbar.

02-Ford-20m-V6 — Ford Taunus 20m V6 Armaturenbrett

Der Wagen war innen sehr geräumig und gerade hinten sitzende Reisende wurden oft seekrank, bedingt durch die weiche und wenig spurstabilen Blattfedern an der Hinterachse. Der Kofferraum des Ford Taunus war im Gegensatz zu heutigen Modellen ungewöhnlich groß.

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Mercedes-Benz, Omnibus

Mercedes Benz O 3500 Haubenbus

Der Mercedes Benz Omnibus O 3500 aus dem Baujahr 1950 mit einem 6-Zylinder Dieselmotor, Hubraum 4,5 Liter und 90 PS war sicherlich ein Meilenstein für die Firma Auwärter. Der Bus hat Sitzplätze für 29 Reisenden. Das Fahrzeug misst 8,35 m, ist 2,5 m breit und 2,77m hoch. Er gehört heute zu den gepflegten Exponanten des Auwärter Museums in Stuttgart und Pilsting.

Damals begann die Firma Auwärter die Stahlgerippe der Aufbauten mit Leichtmetall zu beplanken. Von den anderen Herstellern unterschieden sich die Auwärter Aufbauten durch die genieteten Leichtmetallplatten im Dachbereich. Die Aufbauten sind durch Gummikörper mit dem Fahrgestell verbunden. Das hatte den Vorteil, das die Schwingungen des Motors weitestgehend vom Aufbau ferngehalten wurden.

02-Mercedes-O3500 — Mercedes Benz O3500 des Auwärter Museums

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Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 230 S Universal

Im Verkaufsprogramm von Daimler-Benz gab es in den Jahren 1966 und 1967 einen Kombi, genannt „Universal“. Diese Kombis wurden mit Lizenz bei IMA in Mechelen (Belgien) auf der Basis des Typs 230 S hergestellt. Angeblich wurden 2.754 „Universal“ aus Heckflossen produziert. Die Firma IMA musste im Jahr 1968 wegen Konkurs die Produktion einstellen. Die Qualität war wesentlich schlechter als die originalen Heckflossen aus den Werken rund um Stuttgart.

01-Mercedes-Heckflosse-Kombi — Mercedes-Benz 230S "Universal"

Die bei IMA gebauten Fahrzeuge gelten als die einzigen „offiziellen“ Kombis der Type W111. Andere Kombis, zum Beispiel von Binz zu als Krankenwagen, Leichenwagen und Kombiwagen waren offiziell lediglich Umbauten.

02-Mercedes-Heckflosse-Kombi — Mercedes-Benz 230S "Universal"

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Mercedes-Benz

50 Jahre Mercedes 300 SE

Auf dem 32. Automobil-Salon Genf wurde 1962 der Mercedes 300 SE als Coupé und Cabriolet der Baureihe W 112 vorgestellt. Coupé und Cabriolet entstanden damals technisch und optisch auf der Basis des Typs 220 SE (W111). Das Chassis wurde ungekürzt von der Heckflossen Limousine übernommen. Das stattliche zweitürige Fahrzeuge hat 2,75 m Radstand und einer Gesamtlänge von 4,88 m. Für die damalige Zeit eine stattliche Erscheinung.

01-Mercedes-300SE-Prototyp — Mercedes-Benz 300 SE Coupé Prototyp

Offensichtlich hat sich mindestens ein Prototyp dieses klassischen Fahrzeugs in die Gegenwart gerettet. Der Prototyp weicht zumindest im Stil vom späteren Serienmodelle doch ein wenig ab. Optisch sind es mindestens die hohen Heckflossen, die Kiemen an der C-Säule und die Lufteinlässe an den den vorderen Kotflügeln.

02-Mercedes-300SE-Prototyp — Mercedes-Benz 300 SE Coupé Prototyp

Dieser 300 SE besitzt zusätzliche Zierelemente gegenüber der normalen Heckflosse an den Radausschnitten. Motor und Technik entstammen der 300 SE Limousine.

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