Der BMW E34 war damals bereits die dritte Generation der 5er-Baureihe.
Gestaltung des BMW E34
Bis heute kann man Fahrzeuge von BMW an der Niere als Kühlergrill in mehr oder weniger geänderter Form erkennen. Es ist sicher ein prägendes optisches Element neben dem sogeannten Hofmeister Knick in den hinteren Türen vor der C-Säule. Die Karosserie des E34 wurde vom damaligen Designchef Claus Luthe und von Ercole Spada gezeichnet.
Im Zeitablauf musste die Niere auch den aerodynamischen Erfordernissen mit dem Karoseriedesign angepasst werden. Im Januar 1988 gab es den neuen BMW 5er E34 in den BMW Autohäusern zu kaufen.
Wiedererkennung wird damals bei BMW noch groß geschrieben
Jeder Betrachter konnte damals diesen BMW, als solchen erkennen. Es gab gewisse Ähnlichkeiten mit dem bereits 1986 präsentierten neuen 7er. Dem Publikum gefiel das Auto und förderte weiter das gute Markenimage.
Technik des BMW E34
Unter dem Blech bot der E34 das, was man von einem BMW seiner Klasse erwartete: Seidenweich laufender 6-Zylinder-Motor mit unterschiedlichen Hubräumen und Leistungen. Der 518er mit 4-Zylinder-Motor oder die Diesel-Varianten wurden damals recht selten verkauft. Auch das tadellose Fahrwerk und die ergonomische Anordnung der Bedienelemente im Innenraum verdienten viel Lob.
Noch 1988 gab es zusätzlich eine scharfe M5-Version für Sportfahrer, die noch mehr Leistung haben wollten. Seit 1990 gab es für die 6-Zylinder-Motoren vier Ventile pro Zylinder. Erst 1991 wurde eine Kombivariante namens Touring eingeführt und 1992 ergänzte ein V8-Motor die Motorenpalette. Die E34-Limousine wurde bis Ende 1995 hergestellt, der Touring sogar noch bis 1996. Die Werkshallen verliessen insgesamt 1.331.056 Exemplare. Der BMW E34 hat heute seine Liebhaberszene gefunden.