![\"Selber](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/selber-schrauben-schrauben-lassen.jpg\")
<\/a>Zu dem Thema hat die Redaktion einige Leserbriefe erhalten. Die Meinungen und Ansichten sind vielf\u00e4ltig und decken ein weites Spektrum f\u00fcr Pro und Kontra ab:<\/p>\n
Miese Qualit\u00e4t der Ersatzteile vermiest das Schrauben<\/h3>\n
… Ich selbst habe 5 Jahre lang mein Fahrzeug, einen DKW \/ Auto-Union 1000 S Coupe mit Faltdach restauriert. Das Fahrzeug wurde nach der Restauration von Classic Date mit der Note 1- „geadelt“ was mich nat\u00fcrlich in gewissem Ma\u00dfe Stolz gemacht und meine Arbeit gew\u00fcrdigt hat. Trotzdem habe ich mittlerweile vom Schrauben „die Nase voll“, warum m\u00f6chte ich kurz ausf\u00fchren:<\/p>\n
Ich habe im Zuge der Restauration ALLE kritischen Teile \u00fcberholt bzw. erneuert. Dazu geh\u00f6rten auch Dichtungen, Gummiteile, Lager und weitere Verschlei\u00dfteile.<\/p>\n
Im ersten- und zweiten Jahr ist das Auto pannenfrei gelaufen, im dritten Jahr war nach rund 20.000 km der Radlagersatz des linken Hinterrades erneut defekt bzw. ausgelaufen. Ja, ich nutze das Auto zum Fahren und nicht zum „Rumstehen“. Insofern habe ich, was die Zuverl\u00e4ssigkeit angeht, einen hohen Anspruch! Nun musste ich also zum zweiten Male innerhalb von 3 Jahren die Steckachse ausbauen, die Lager abziehen, bzw. abdr\u00fccken, ja ich habe dazu SPEZIALWERKZEUG um dies fachgerecht auszuf\u00fchren.<\/p>\n
Weiterhin waren und sind die neuen Dichtungen des Getriebes und des Motors undicht, bzw. „lecken“. Das Getriebe hatte ein selbsternannter DKW Profi repariert bzw. abgedichtet!<\/p>\n
Die Karosserieauflagen wurden erneuert, nach 4 Jahren musste ich die Karosserie vom Chassis erneut trennen um die NEUEN Gummis auszutauschen weil diese bereits nach dieser kurzen Zeit wieder „platt“ waren. Die nachgefertigten T\u00fcrgummis sind in falscher „shore H\u00e4rte“ ausgef\u00fchrt, so dass die T\u00fcren nur mit Gewalt zu gehen! Die Radbremszylinder haben nach 4 Jahren auch ihr Leben „ausgehaucht“, bzw. hatten Rostspuren in der Lauffl\u00e4che.<\/p>\n
Also, was will ich damit sagen: Wenn man innerhalb von 5 Jahren bestimmte Arbeiten immer- und immer wieder ausf\u00fchren muss, weil die Materialqualit\u00e4t der, zum Teil nachgefertigten Teile, richtig „mies“ sind, verliert man die Lust! Jetzt hat sich auf dem Weg zum wichtigsten Jahrestreffen im August das Kupplungs-Ausr\u00fccklager „verabschiedet“ bzw. ist GEBROCHEN! Die Reste haben sich im Schwungrad verkeilt und den Motor zum Stillstand gebracht. Also baue ich innerhalb von 5 Jahren den Motor zum bereits dritten Mal (!) aus. Auch hier: Billigste Materialqualit\u00e4t, mit Sicherheit „Made in China“ oder sonst wo aus Fernost.<\/p>\n
Fazit: \u00dcber Kurz- oder Lang werde ich das Auto verkaufen weil es: <\/p>\n
- \n
- A. Keine qualitativ guten Ersatzteile mehr gibt und<\/li>\n
- B. weil im Rhein-Main Gebiet KEINE Werkstatt DKW reparieren kann.<\/li>\n<\/ul>\n
Ich werde mir einen TOP Mercedes Ponton<\/a> oder Mercedes Heckflosse<\/a> kaufen, in der Hoffnung, diesen FACHGERECHT in einer dementsprechenden Werkstatt reparieren lassen zu k\u00f6nnen. Dann hat hoffentlich das uns\u00e4gliche und \u00fcberfl\u00fcssige Schrauben ein Ende.
\n\u00bbRalph Steinmetz\u00ab<\/p>\nRisikoreiche Reparatur sollen Fachleute erledigen<\/h3>\n
…Mir ist aufgefallen, dass es immer mehr Werkst\u00e4tten gibt, die zumindest angeben, sich mit alten Fahrzeugen aus zukennen. Wer gen\u00fcgend Geld hat, gibt sein Fahrzeug dort hin zur Reparatur oder zum Service ab. Es ist einfach bequemer, wenn andere sich die Pfoten dreckig machen. Ich selbst verfahre etwas anders. Eine risikoreiche Reparatur gebe ich lieber an Fachleute ab, statt sie selbst durchzuf\u00fchren. Besonders wenn es um Sicherheitsteile wie Lenkung und Bremsen geht. Da, wo ich denke, dass ich selbst das Werkzeug und auch das Wissen dazu habe, f\u00fchre ich die Reparatur gerne selbst durch. So spare ich nicht nur Geld. Hinzu kommt das Erfolgserlebnis und auch die Gewissheit alles ist so, wie ich es gerne m\u00f6chte.
\n\u00bbHarald Weber\u00ab<\/p>\nMotivation: Mit dem Cabrio reisen<\/h3>\n
\u2026 sch\u00f6n, dass Sie solch eine Umfrage gestartet haben. Ich will gerne einige S\u00e4tze dazu schreiben. Als ich vor ca. 20 Jahren meinen Alfa Romeo Spider Baujahr 1984 erwarb, hatten ich und meine Frau das Interesse, einen Cabrio zu fahren, da wir das Reisen an frischer Luft sehr sch\u00e4tzen. Nach einiger Zeit haben wir j\u00e4hrliche Spider-Treffen angeboten, was dazu f\u00fchrte, dass auch \u00e4ltere Spider dazu kamen und deren Eigner sich bereits als Oldtimer-Besitzer verstanden. <\/p>\n
Die Szene ist nun, wie ich sie sehe, aufgesplittert in Oldtimer-Besitzer, die gerne an Cabrio-Reisen teilnehmen, daneben Schrauber<\/a>, Wartung und Pflege<\/a>, zum Teil auch gemischt. <\/p>\n
Zur Sorte der Putzer geh\u00f6re ich auch, da ich zwar Auto-Liebhaber bin, aber keine handwerklichen oder technischen F\u00e4higkeiten besitze und ich sie mir auch nicht mehr aneignen m\u00f6chte. So unterst\u00fctze ich auch die professionellen Kr\u00e4fte in den Werkst\u00e4tten, die ja auch ihre Br\u00f6tchen verdienen m\u00fcssen.
\n\u00bbEberhard Heintze\u00ab<\/p>\n![\"Triumph](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Triumph-TR3A-1958.jpg\")
<\/a>Triumph TR3a 1958<\/figcaption><\/figure>\n Gemeinsam reparieren mit einem handwerklich versierten Freund<\/h3>\n
\u2026 den Triumph TR3A (1958) habe ich vor zehn Jahren vollrestauriert erworben. Seither ist der Roadster regelm\u00e4\u00dfig auf der Stra\u00dfe, insgesamt ca. 30.000 km, davon ca. 15.000 km allein im Vereinigten K\u00f6nigreich von Cornwall bis auf die Orkney-Inseln. Alle inzwischen angefallenen Reparatur- , Restaurations- und Maintenance-Arbeiten wie Getrieberevision mit Getriebe-Aus- und Einbau, Nebenaggregate wie Lima, Wasser- und Benzinpumpe, Anlasser, Z\u00fcndung, Ventile etc. erledigte ich mit meinem sachkundigen Freund, Kfz.- Mechaniker im Oldtimerhandel, der f\u00fcr die Mechanik steht.<\/p>\n
Das Auto hat Patina, ist keinesfalls in Concours Condition, daf\u00fcr aber sehr zuverl\u00e4ssig und hat garantiert keine Standsch\u00e4den, weil es auch akribisch gewartet wird.<\/p>\n
Den TVR<\/a> 2500, Baujahr 1972, habe ich vor f\u00fcnf Jahren als noch echten Scheunenfund ergattert \u2013 nicht verbastelt und absolut original. F\u00fcr die Beschaffung der Ersatzteile wie Bremsen, Z\u00fcndung, Lima, Servo, Wasserpumpe, Anfertigung eines Hochleistung-K\u00fchlernetzes und die Auskundschaftung einer Firma, die mir eine VA-Auspuffanlage nach Muster der alten anfertigt, habe ich erledigt. F\u00fcr Einbau und technische Funktionsf\u00e4higkeit war mein Freund zust\u00e4ndig. Das Auto ist jetzt l\u00e4ngst \u00fcber den T\u00dcV und l\u00e4uft wie ein Uhrwerk.<\/p>\n
![\"TVR](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/TVR-2500-1972.jpg\")
<\/a>TVR 2500 1972<\/figcaption><\/figure>\n Fazit: Wer Oldies liebt und sich einen oder mehrere zulegt, sollte auch selber ein wenig schrauben k\u00f6nnen oder jemanden kennen, der das kann. Er sollte den Willen haben, sich die Finger auch einmal schmutzig zu machen.<\/p>\n
Wer Oldies nur liebt und sich trotzdem einen oder mehrere zulegt, wird sie wohl kaum so benutzen, wie zu dem Zweck, wof\u00fcr sie einmal gebaut wurden. Der geh\u00f6rt nicht in die Gilde der Enthusiasten und sollte lieber nur die vielerorts stattfindenden Oldtimer-Events besuchen.<\/p>\n
Bedauerlich, dass ich seit August 2015 querschnittgel\u00e4hmt bin und keines der Autos mehr fahren kann. Meinem Freund, dem ich sie bis zu einer eventuellen Genesung angemeldet und versichert \u00fcberlassen habe, freut sich.
\n\u00bbDieter Bloch\u00ab<\/p>\nAnmerkung: Die Redaktion w\u00fcnscht gute Besserung<\/p>\n
Der Mangel an geeigneten Garagen<\/h3>\n
\u2026 Ja, Sie haben recht. Immer weniger Oldtimer-Fans schrauben selbst. Ich k\u00f6nnte jetzt eine Menge allgemeiner Gr\u00fcnde auff\u00fchren wie etwa immer mehr Arbeit, immer weniger Freizeit, beruflicher Leistungsdruck, kompliziertere Technik bei Autos die erst jetzt Oldtimer werden etc..<\/p>\n
Aber das schreiben sicher viele. Bei uns in Rottenburg fokussiert sich die Sache oft auf einen Punkt, der vielleicht anderswo auch eine Rolle spielt aber nicht so im Vordergrund steht: Ein Mangel an geeigneten Garagen.<\/p>\n
Wir hatten 2013 eine Naturkatastrophe mit Hagelk\u00f6rnern bis zur Gr\u00f6\u00dfe eines Tennisballs. Das hat eine Menge von im freien stehenden Alltagsautos im wahrsten Sinne verhagelt. Seit diesem Unwetter setzte ein Hype auf Garagen und \u00fcberdachte Stellpl\u00e4tze ein, der es fast unm\u00f6glich macht f\u00fcr das rostige Hobby eine Garage, geschweige denn eine Doppelgarage oder sogar eine kleine Werkstatt zu finden.<\/p>\n
Und so fristen viele Old- und Youngtimer<\/a> ihr Dasein am Stra\u00dfenrand oder in tristen Normgaragen der 60er Jahre, die so eng sind dass an Schrauben nicht zu denken ist.
\n\u00bbPeter Schmarsli\u00ab<\/p>\n\u2026 Ich versuche seit einiger Zeit Kollegen f\u00fcr eine Schrauber-Gemeinschaft zu finden. Leider gibt es hier in der Region Rhein-Kreis Neuss, M\u00f6nchengladbach und Umgebung kaum f\u00fcr Hobbisten bezahlbaren Hallenplatz.
\n\u00bbArno Hemmelrath\u00ab<\/p>\nBerufst\u00e4tig – Verpflichtungen – wenig Zeit f\u00fcr Hobby<\/h3>\n
\u2026 leider muss ich die Beobachtung, dass immer weniger Oldtimer-Enthusiasten selber schrauben, aus eigener Erfahrung best\u00e4tigen.<\/p>\n
Aufgrund akuten Zeitmangels und wegen meiner zwei kleinen Kinder, einer derzeit absolvierten Ausbildung und eines Ehrenamtes, sowie eines dringenden Handlungsbedarf bei Karosseriearbeiten und der Lackierung, musste ich den Wagen, an dem ich seit 1999 ausschlie\u00dflich selbst schraubte, doch in eine qualifizierte Werkstatt geben.
\n\u00bbMartin Kesternich\u00ab<\/p>\nDrei Gr\u00fcnde zum Schrauben lassen<\/h3>\n
\u2026 Ich versuche, drei Gr\u00fcnde, warum es immer weniger \u00bbSchrauber gibt\u00ab, zu erl\u00e4utern: <\/p>\n
- \n
- Grund: Handwerkliche F\u00e4higkeiten haben bei der nachwachsenden Generation an Stellenwert verloren. Wer mit Video-Games, Internet und Smartphone aufw\u00e4chst, erlebt seine Umwelt \u201eaphysischer“ als fr\u00fchere Generationen, f\u00fcr die das „vernetzt sein“ noch den Gebrauch physisch manifester Hilfsmittel wie an eine Schnur gebundenes Telefon, beschriebenes Papier, Fahrrad, Moped oder Auto erforderte. Wer „vernetzt“ sein wollte, musste \u201ephysisch mobil\u201c sein. Genau dieses Freiheitsmoment erkl\u00e4rt jene Faszination, welche die „Auto-Mobilit\u00e4t“ auf heute \u201e\u00dcber-50-J\u00e4hrige\u201c aus\u00fcbt.
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\nDie nachwachsende Generation braucht dagegen lediglich einen PC oder ein Smartphone, um zwischenmenschlich oder beruflich zu kommunizieren. Sie erlebt tagt\u00e4glich, dass das „Internet der Dinge“ wirtschaftliche und technische Prozesse in Gang setzt, ohne dass es dazu eigener physischer Mobilit\u00e4t bedarf. Sie lebt im Bewusstsein der „Industrie 4.0“. Sie nimmt wahr, dass die Instandsetzung allt\u00e4glicher Gebrauchsgegenst\u00e4nde wie Kleidung, Fahrrad, M\u00f6bel oder elektr(on)ische Ger\u00e4te oft kaum lohnt, weil es heute vielfach billiger ist, stattdessen ein neuen Artikel zu kaufen. Diese Generation erlebt, dass die Wartung eines Autos heute zum gro\u00dfen Teil softwarebasiert erfolgt und Defekte vielfach durch schlichten Komponententausch behoben werden. Mithin hat diese Generation zwangsl\u00e4ufig das verinnerlicht, was man einst (bevor es Recyclingstrecken gab) als „Wegwerfgesellschaft“ gei\u00dfelte. Dabei sind die Jungen sozial kompetenter und geistig flexibler denn je, nur eben auch pragmatisch.<\/p>\nIn dieser Wahrnehmungsrealit\u00e4t, in der kein Schrauberdreher, sondern ein Fingertipp auf die Touchscreen Berge zu versetzen scheint, ger\u00e4t die physische Handwerksromantik fr\u00fcherer Generationen subjektiv ins Hintertreffen. Entsprechend schwer tut sich das Kfz-Handwerk heute mit der Rekrutierung von Nachwuchs.<\/li>\n
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- Grund: Fr\u00fcher konnte man sein Auto noch selbst reparieren, heute geht das nicht mehr. Die bereits Einzug gehaltene Elektronisierung des Autos wird noch weiter voranschreiten, weil umfassende Assistenzfunktionen und Konnektivit\u00e4t das Auto zu einem intern und extern vernetzten System machen. Im Stadtwagen- und Luxussegment wird es bald gar keine Kolben und Ventile mehr geben, weil das Herz avancierter Autos aus Hochvoltbatterie, Leistungselektronik und E-Motor bestehen wird. Sp\u00e4testens ab 400 Volt<\/a> l\u00e4sst man da als privater Schrauber besser die Finger weg. Doch das gilt bereits l\u00e4ngst auch f\u00fcr heutige Antriebe \u2013 auch wenn sie noch konventionell mit 12 Volt, Benzin und Diesel arbeiten. Denn w\u00e4hrend sich uns die einst aus Lichtmaschine, Keilriemen, Starter, Benzinpumpe, Vergaser, Z\u00fcndverteiler und Unterdruckdose bestehende Peripherie eines Ottomotors offen darbot, finden wir unter der heute olbigatorischen Kunstsstoffverkleidung einen Verhau aus Sensoren, Aktoren (Antriebselemente) und tief darunter verborgener Mechanik, die von Black Boxes befehligt werden. Ohne Pr\u00fcfger\u00e4te und markenspezifisches Mechatronik Know how kommt da kein Privatmann mehr weiter.
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\nDeshalb kann die „Generation Golf III ff.“ das selber schrauben gar nicht mehr gelernt haben! Privat lernen kann sie es heute h\u00f6chstens von Clubfreunden oder jenen Altvorderen, die noch am ihren K\u00e4fer, Kadett oder R4 geschraubt haben.<\/li>\n<\/p>\n
- Grund: Der Oldtimerboom zieht Zielgruppen an, diedas „schrauben“ nie gelernt haben. Zum einen gilt es es heute als ‚cool‘ einen Oldtimer zu fahren. Zum anderen erweist sich (mancher) Oldtimer in Zeiten der Nullverzinsung als cleveres Investment. Beide Motive liegen jenseits der Interesses an technischen Details oder gar eigener handwerklicher T\u00e4tigkeit am Automobil. Doch die von diesem Motiven getriebene Zielgruppe w\u00e4chst.
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\nDagegen stagniert die Zahl derjenigen Menschen, die noch „selbst schrauben“. Altersbedingt d\u00fcrfte die Zahl dieser „Selbstschrauber“ langfristig sogar sinken. So wird ihr Anteil noch kleiner werden.<\/li>\n<\/ol>\n\u00bbMarcus Klippgen\u00ab<\/p>\n
Vorteil ein Kfz.-Mechaniker zu sein<\/h3>\n
\u2026 ich bin selbst Bastler und das hat einen ganz einfachen Grund. Als Kfz.-Mechaniker hat man immer gerne mal wieder schmutzige H\u00e4nde und wenn man das „linke“ Gesch\u00e4ft gerade mit Autos kennt, kauft man lieber nix Fertiges, was man nicht kennt. Also lieber einen „Schrotthaufen“ kaufen und selbst herrichten. Kann zwar jede Menge Frust, Geld und Zeit verschlingen, aber am Ende ist man sicher, dass man keine Dauerbaustelle trotz T\u00dcV hat. Es gibt einfach zu viele die gerade in Sachen Oldtimer auf die Unkenntnis-oder Faulheit anderer spekulieren und mit Schnellrestaurationen schnelles Geld verdienen.<\/p>\n
Aber warum machen angeblich mittlerweile so viele selbst nix mehr an ihren Oldies? Dazu kann ich nur das wiedergeben was ich bei Treffen h\u00f6re. Meistens sind es Leute die nix selbst machen k\u00f6nnen oder es sich nicht zutrauen, gerade wenn sie einen Oldie einfach nach Gefallen kaufen. Wenn dann gerade der richtige angeboten wird, wird auch gleich der Verstand ausgeschaltet und nicht in die Zukunft gedacht. Dann kommt oft das b\u00f6se Erwachen und man muss die anfallenden arbeiten Fachleuten \u00fcberlassen oder das Fahrzeug wieder verkaufen. Dann gibts mittlerweile diejenigen, die einen Oldie als Sparform ansehen und es sich einfach Leisten k\u00f6nnen gut gepflegte oder restaurierte Fahrzeuge zu kaufen. Diese Spezies hat f\u00fcr die gelegentliche Nutzung auch einen Mechaniker, der sich um das Gef\u00e4hrt k\u00fcmmert. Letzteres hat meiner Ansicht nach nix mit Erhaltung von Kulturgut zu tun, sondern dient lediglich oft dem eigenen Ego und der Kapitalerhaltung oder Steigerung. Mit dem Nachteil, dass sich dadurch die wahren Werte von Oldtimern verf\u00e4lschen und f\u00fcr den normalen, in meinen Augen wahren Oldtimerfreund, der eben gerne selbst etwas erschaffen m\u00f6chte und nur ein kleines Budget hat, keine erschwinglichen Einstiegsfahrzeuge findet.<\/p>\n
Ich f\u00fcr mich werde weiter selbst Schrauben solange ich es zumindest noch gesundheitlich machen kann. Daf\u00fcr habe ich auch trotz meiner 57 mir gerade nochmal eine kleine Schrauberhalle gekauft ,die ich auch durch eigene Manneskraft selbst wieder herrichte und das erste Restaurationsobjekt, ein 500er Fiat<\/a>, steht schon parat.
\n\u00bbWolfgang Ferrang\u00ab<\/p>\nQuelle: Gastautoren<\/p>\n
- Grund: Der Oldtimerboom zieht Zielgruppen an, diedas „schrauben“ nie gelernt haben. Zum einen gilt es es heute als ‚cool‘ einen Oldtimer zu fahren. Zum anderen erweist sich (mancher) Oldtimer in Zeiten der Nullverzinsung als cleveres Investment. Beide Motive liegen jenseits der Interesses an technischen Details oder gar eigener handwerklicher T\u00e4tigkeit am Automobil. Doch die von diesem Motiven getriebene Zielgruppe w\u00e4chst.
- Grund: Handwerkliche F\u00e4higkeiten haben bei der nachwachsenden Generation an Stellenwert verloren. Wer mit Video-Games, Internet und Smartphone aufw\u00e4chst, erlebt seine Umwelt \u201eaphysischer“ als fr\u00fchere Generationen, f\u00fcr die das „vernetzt sein“ noch den Gebrauch physisch manifester Hilfsmittel wie an eine Schnur gebundenes Telefon, beschriebenes Papier, Fahrrad, Moped oder Auto erforderte. Wer „vernetzt“ sein wollte, musste \u201ephysisch mobil\u201c sein. Genau dieses Freiheitsmoment erkl\u00e4rt jene Faszination, welche die „Auto-Mobilit\u00e4t“ auf heute \u201e\u00dcber-50-J\u00e4hrige\u201c aus\u00fcbt.