{"id":8586,"date":"2016-09-30T18:14:56","date_gmt":"2016-09-30T16:14:56","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=8586"},"modified":"2016-09-30T18:25:58","modified_gmt":"2016-09-30T16:25:58","slug":"airbag-65-jahre-patent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/airbag-65-jahre-patent\/","title":{"rendered":"Airbag wurde vor 65 Jahren zum Patent angemeldet"},"content":{"rendered":"

\"Zeichnung<\/a>
Zeichnung aus Patenturkunde von Walter Linderer \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Deutsches Patentamt<\/figcaption><\/figure>Walter Linderer war einer der Pioniere bei der Entwicklung eines Luftsacks (Airbag). Er meldete 1951 seine Erfindung in M\u00fcnchen zum Patent an. Es vergingen weitere 20 Jahre bis der lebensrettende Airbag in seiner heutigen Form patentiert wurde. Weitere zehn Jahre vergingen bis das erste deutsche Serienfahrzeug mit einem Airbag ausger\u00fcstet wurde.<\/p>\n

Die Geschichte des Airbags im Auto beginnt tats\u00e4chlich erst mit der Patentanmeldung des M\u00fcnchener Erfinders Walter Linderer am 6. Oktober 1951. Unter der \u00dcberschrift \u201eEinrichtung zum Schutze von in Fahrzeugen befindlichen Personen gegen Verletzungen bei Zusammenst\u00f6\u00dfen\u201c beschrieb der Vision\u00e4r auf drei Seiten samt schlichter Zeichnung, die einen Mann mit Hut vor einem aufgeblasenen Sack zeigte, seine Idee so: \u201eGem\u00e4\u00df der Erfindung wird vor dem Sitz der zu sch\u00fctzenden Person ein aufblasbarer Beh\u00e4lter in zusammengefaltetem Zustand montiert, der sich im Falle der Gefahr automatisch oder durch willk\u00fcrliche Ausl\u00f6sung aufbl\u00e4ht, sodass die betreffende Person bei einem Zusammensto\u00df gegen diesen weichen, elastischen Beh\u00e4lter geschleudert wird, wo sie keine Verletzungen erleidet.\u201c<\/p>\n

Zwei Jahre lie\u00df sich das Deutsche Patentamt Zeit bis es am 12. November 1953 die Patentschrift ver\u00f6ffentlichte, in der es Walter Linderer als den alleinigen Erfinder anerkannte. Etwa zur gleichen Zeit wurde ein \u00e4hnliches System von John W. Hendrik in den USA patentiert (US 2 649 311 A).<\/p>\n

Leider stellte sich sehr schnell heraus, dass Linderers Geniestreich einen erheblichen Pferdefu\u00df hatte. Zur Druckerzeugung taugte gew\u00f6hnliche Pressluft bei den bautechnischen Vorgaben in einem Auto n\u00e4mlich \u00fcberhaupt nichts, sie war viel zu langsam. Um die extrem kurzen Zeiten zum Aufblasen des Airbags zu erreichen, mussten pyrotechnische Gasgeneratoren entwickelt werden, die eine Reaktionszeit von rund 30 Millisekunden erm\u00f6glichten. Mit den Mitteln der 1950er- und 1960er- Jahre war das nicht m\u00f6glich. Au\u00dferdem gab es f\u00fcr den Sack noch keinen Kunststoff mit ausreichender Rei\u00dffestigkeit beim Einsatz.<\/p>\n

\"Patent<\/a>
Patent Airbag General-Motors 1955 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: United States Patent Office<\/figcaption><\/figure>Das musste 1955 auch der Amerikaner Harry A. Bertrand feststellen, als er 1955 im Auftrag von General Motors eine Airbag-Kombination zum Patent anmeldete, die im Fall des Falles nahezu den gesamten Innenraum des Wagens ausf\u00fcllte und den Insassen kaum mehr Luft zum Atmen lie\u00df. Dennoch war sein Vorschlag ein Vorl\u00e4ufer der sp\u00e4teren Kopf-, Fu\u00df- und Seitenairbags. <\/p>\n

So verschwand die Idee von der luftgefederten Prallbremse vorerst in der Versenkung. Erst der damalige Pr\u00e4sident der USA, Lyndon B. Johnson<\/a>, wies aufgrund rapider ansteigender Verkehrsunf\u00e4lle mit Toten und Schwerverletzten das von ihm ins Leben gerufene Verkehrsministerium an, nur noch sichere Neuwagen zu dulden. Das United States Department of Transportation formulierte daraufhin 1969 ein Gesetz, das automatische Insassenschutzsysteme ab dem 1. Januar 1973 f\u00fcr Neuwagen verbindlich vorschrieb.<\/p>\n

Daraufhin experimentierte die Automobilindustrie mit verschiedenen Sicherheitseinrichtungen. General Motors<\/a> zum Beispiel bot ab 1974 f\u00fcr einige seiner Fahrzeuge aus den Modellreihen Oldsmobile, Buick und Cadillac als aufpreispflichtiges Zubeh\u00f6r einen Airbag namens Air Cushion Restraint System (Luftkissenr\u00fcckhaltesystem) \u2013 kurz ACRS \u2013 f\u00fcr Fahrer und Beifahrer an. <\/p>\n

Das Angebot scheiterte kl\u00e4glich: GM musste es mangels Nachfrage und weil ACRS f\u00fcr eine Reihe von Unf\u00e4llen verantwortlich war 1976 wieder vom Markt<\/a> nehmen. Urspr\u00fcnglich hatte das Unternehmen geplant, j\u00e4hrlich 100.000 Fahrzeuge mit diesem Airbag-System zu verkaufen, tats\u00e4chlich wurde das System w\u00e4hrend der gesamten Bauzeit weniger als 10.000-mal bestellt. Die Entwicklung eines praxistauglichen Airbag-Systems galt vorerst als unm\u00f6glich.<\/p>\n

\"Patent<\/a>
Patent Airbag Mercedes Ingenieure 1971 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Daimler<\/figcaption><\/figure>Zu dieser Zeit hatten die Sicherheitsingenieure Helmut Patzelt, Gerhard Schiesterl und Albert Seybold bei der damaligen Daimler-Benz AG in Stuttgart jedoch heimlich, still und leise eine \u201eAufprallschutzvorrichtung f\u00fcr den Insassen eines Kraftfahrzeuges\u201c ersonnen, die sie am 23. Oktober 1971 zum Patent anmeldeten. Diese Entwicklung gilt als erster wirklich erfolgreicher Schritt auf dem Weg zu den heute \u00fcblichen Airbags. Daf\u00fcr gab es die Patentschrift DE 21 52 902 C2. Erstes deutsches Auto mit einem Airbag war 1981 die S-Klasse von Mercedes-Benz<\/a>. Die Kombination aus Fahrer-Airbag und Beifahrer-Gurtstraffer war zun\u00e4chst ausschlie\u00dflich gegen Aufpreis in dieser Modellreihe erh\u00e4ltlich. Kurze Zeit sp\u00e4ter folgte der Einsatz auch in der Mercedes Baureihe W123<\/a>. <\/p>\n

Sp\u00e4testens nachdem in den USA der Einbau von Front-Airbags f\u00fcr Fahrer und Beifahrer bei Neufahrzeugen 1997 gesetzlich vorgeschrieben wurden, begann das Luftkissensystem sich weltweit durchzusetzen. Schon 1995 hatte Volvo den ersten Seitenairbag eingef\u00fchrt, ein Jahr sp\u00e4ter Kia den Knieairbag und wiederum Volvo 1998 die ersten seitlichen Vorhangairbag im Volvo S80.<\/p>\n

Anzunehmen, der Airbag stelle das Nonplusultra der Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr dar, ist allerdings ein Fehlschluss. In den Jahren 1990 bis 2007 registrierte die amerikanische Verkehrssicherheitsbeh\u00f6rde NHTSA 284 Todesf\u00e4lle, die auf Airbagausl\u00f6sungen zur\u00fcckzuf\u00fchren waren. Es wurden 180 Kinder und 104 Erwachsene get\u00f6tet. Dem standen allerdings hochgerechnet 24.334 durch den Airbag gerettete Personen gegen\u00fcber.<\/p>\n

Aktuell ist die Sicherheitseinrichtung wieder ins Gerede gekommen. Airbags des japanischen Zulieferers Takata, die in fast alle Automarken dieser Welt eingebaut werden, erwiesen sich aufgrund eines Fehlers als hochgef\u00e4hrlich und Anlass f\u00fcr die gr\u00f6\u00dfte R\u00fcckrufaktion in der Geschichte des Automobils. Nachdem Takata-Airbags in Aktion getreten waren, kam es beim Aufblasen der Lufts\u00e4cke durch herumfliegende Metallsplitter mit der Durchschlagskraft eines Schrapnells (Granatkart\u00e4tsche genannt, ist eine Artilleriegranate, die mit Metallkugeln gef\u00fcllt ist) zu mehreren Todesf\u00e4llen. Bis 2019 m\u00fcssen daher mindestens 200 Millionen Fahrzeuge in die Werkstatt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Walter Linderer war einer der Pioniere bei der Entwicklung eines Luftsacks (Airbag). Er meldete 1951 seine Erfindung in M\u00fcnchen zum Patent an. Es vergingen weitere 20 Jahre bis der lebensrettende…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,164,405],"tags":[549,24],"class_list":["post-8586","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jubilaeum","category-oldtimer-wissen","category-technologie","tag-65-jahre","tag-portrait"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8586"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8586\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}