{"id":8570,"date":"2016-09-30T17:19:13","date_gmt":"2016-09-30T15:19:13","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=8570"},"modified":"2016-09-30T17:34:22","modified_gmt":"2016-09-30T15:34:22","slug":"hyundai-seit-25-jahren-in-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/hyundai-seit-25-jahren-in-deutschland\/","title":{"rendered":"Hyundai seit 25 Jahren in Deutschland"},"content":{"rendered":"

25 Jahre Unternehmensgeschichte in der Autobranche? In der Heimat des \u00e4ltesten Autobauers der Welt, der in diesem Jahr seinen 130. Geburtstag feiern konnte, scheint ein viertel Jahrhundert Firmenchronik auf den ersten Blick nichts Besonderes zu sein. Doch die Quantit\u00e4t einer Firmenhistorie besagt wenig \u00fcber die Qualit\u00e4t ihrer Entwicklung. In den 25 Jahren, die Hyundai nunmehr auf dem deutschen Markt pr\u00e4sent ist, schrieb die inzwischen gr\u00f6\u00dfte asiatische Importmarke mit koreanischen Wurzeln eine bemerkenswerte Erfolgsgeschichte.<\/p>\n

\"Hyundai<\/a>
Hyundai Pony (1974) \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Hyundai<\/figcaption><\/figure>\n

Die Dynamik asiatischer Autobauer folgt seit jeher einer deutlich h\u00f6heren Taktzahl als bei den gravit\u00e4tischen Urgesteinen europ\u00e4ischer oder auch amerikanischer Autobaukunst. Wer nicht mindestens auf eine 100-j\u00e4hrige Geschichte zur\u00fcckblicken kann, geht in den Augen des Autoestablishments im g\u00fcnstigsten Fall als \u201ejunger H\u00fcpfer\u201c durch. Die Hyundai Motor Company geht gerade einmal auf das Jahr 1967 zur\u00fcck.<\/p>\n

Somit war die gesamte Marke insgesamt erst 24 Jahre alt, als 1991 die Gr\u00fcndung der deutschen Tochter in Neckarsulm erfolgte. Art und Weise des Auftritts, sowie das Produktportfolio, das der asiatische Neuling bei seinem Deb\u00fct vorlegte, folgte innerhalb der Branche einem bekannten Muster. Knapp 20 Jahre zuvor hatten bereits wichtige japanische Marken wie Toyota im Jahr 1972, Nissan oder Mazda ab 1973, ihr Gl\u00fcck unter mitleidigen Blicken von Fachleuten mit schwer auszusprechenden Namen, in puncto Technik und Design eher zur\u00fcckhaltend konzipierten Autos versucht. <\/p>\n

Als sich in den fr\u00fchen 1990er-Jahren Hyundai aufschwang, die Alte Welt zu erobern, erntete sie mit ihren nicht gerade inspiriert gestalteten Autos ebenfalls mitleidige Blicke. Wobei die Branche aus dem Kapitel \u201ejapanische Marken in Deutschland\u201c ganz augenscheinlich nicht wirklich etwas gelernt hatte.<\/p>\n

Es galt bei asiatischen Autobauern seit jeher nicht als ehrenr\u00fchrig, mangels eigenen Entwicklungspotentials unter Zuhilfenahme von Lizenzfertigungen in die Autoproduktion einzusteigen. Nissan etablierte sich bereits vor dem Zweiten Weltkrieg mit Technik der englischen Marke Austin, der erste malaysische Hersteller Proton begann seine Autokarriere 1983 mit dem Nachbau von Mitsubishi-Modellen. So griffen die Verantwortlichen bei Hyundai mangels Kompetenzkapazit\u00e4ten 1967 auf den Ford Cortina zur\u00fcck und begannen mit dessen Nachbau die eigene Automobilproduktion. Der Cortina war eine erfolgreiche Entwicklung von Ford in Gro\u00dfbritannien. Die Limousine bot mit 4,30 Metern L\u00e4nge viel Platz, war mit einer hinteren Blattfederachse einfach, aber robust konstruiert und mit Vierzylindern, die zwischen 48 PS und 105 PS leisteten, standesgem\u00e4\u00df motorisiert.<\/p>\n

Die Koreaner lernten jedoch schnell, ihren eigenen Weg zu gehen. 1975 feierte der Pony, als erste Eigenentwicklung sein Deb\u00fct. F\u00fcr einen zeitgem\u00e4\u00dfen und weltmarkttauglichen Auftritt der vier Meter langen Schr\u00e4ghecklimousine sorgte Italdesign, das Studio des italienischen Design-Genies Georgio Giugiaro, der f\u00fcr Weltbestseller und Autoikonen wie den VW Golf, den Alfa Romeo 156 oder den BMW M1 verantwortlich zeichnete. Der Pony wuchs zur kompletten Modellfamilie mit Kombi und Pick-up und bildete die Speerspitze f\u00fcr Hyundais Exportoffensive in Europa. 1978 gingen die ersten Pony in Belgien und in den Niederlanden in den Handel.<\/p>\n

Generation Vier des Pony, 1989 erstmals vorgestellt, bildete schlie\u00dflich die Basis f\u00fcr Hyundais Einstieg auf den deutschen Markt<\/a>. Die Varianten Drei-, F\u00fcnft\u00fcrer und Stufenheck waren 4,10 bis 4,30 Meter lang und mit Benzinern von 59 PS bis83 PS motorisiert. Die Preisliste begann bei rund 17 000 D-Mark. Hyundai feierte seinen offiziellen Auftritt 1991 als erster koreanischer Hersteller auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt.<\/p>\n

25 Jahre sp\u00e4ter wird Hyundai in der Fachwelt schon lange nicht mehr bel\u00e4chelt. Die Marke ist heute mit weitem Abstand der erfolgreichste asiatische Importeur. \u00dcber 1,22 Millionen Kunden entschieden sich bis Ende 2015 in den 25 Jahren Vertriebsaktivit\u00e4ten in Deutschland f\u00fcr einen neuen Hyundai, allein im Jahr 2015 exakt 108 434 K\u00e4ufer. Toyota zum Beispiel, jahrelang der Primus unter den Importeuren aus Fernost, brachte es im gesamten Jahr 2015 gerade einmal auf 65 939 Neuwagen. Bei Hyundai notierte das Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg einen aktuellen Modellbestand von rund einer Million Fahrzeugen. Ein Bestand, der die Qualit\u00e4t der Produkte beweist, denn es sind ja noch fast alle auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n

F\u00fcr die Hyundai Motor Group mit den Marken Hyundai und Kia, die in knapp einem halben Jahrhundert mit mehr als acht Millionen Neufahrzeugen bereits Platz F\u00fcnf innerhalb der Rangfolge der weltweit erfolgreichsten Hersteller nach Toyota, VW, General Motors sowie der Renault-Nissan-Allianz erobert hat, hat sich Deutschland schon fr\u00fch zum wichtigsten Markt innerhalb Europas entwickelt. Seit 2000 hat die Hyundai-Europazentrale ihren Sitz in Offenbach, seit Oktober 2013 firmieren die Zentralen f\u00fcr Europa und Deutschland unter einem gemeinsamen Dach. Nicht zuletzt beg\u00fcnstigt durch die zentrale Lage im Herzen Europas, hat Hyundai eigene technische Entwicklungs- und Designzentren im Rhein-Main-Raum etabliert.<\/p>\n

Derzeit verwalten \u00fcber 200 Mitarbeiter in der Zentrale ein H\u00e4ndlernetz mit 560 Betrieben innerhalb des Bundesgebiets. L\u00e4ngst tr\u00e4gt das Produktportfolio das Pr\u00e4dikat \u201eVollsortimenter\u201c. Der Hyundai i10 vertritt beispielsweise die Marke bei den Kleinwagen im Umfeld eines Toyota Aygo oder VW Up, der i20 mischt in der Klasse um VW Polo und Opel Corsa mit. Der i30 hat sich zum etablierten Wettbewerber in der Kompaktklasse und zum erfolgreichsten Modell der Marke entwickelt. 27 161 Kunden entschieden sich 2015 f\u00fcr einen i30. Mit dem i40 ist die Marke in der traditionellen Mittelklasse um den VW Passat oder den Ford Mondeo vertreten. Ebenfalls Bestseller sind die beiden SUV Tucson und Santa Fe.<\/p>\n

L\u00e4ngst hat sich die Marke auch vom Lizenzbauer zum technischen Vorreiter emanzipiert. Der Hyundai ix35 Fuel Cell war das erste frei k\u00e4ufliche Auto mit einem Brennstoffzellenantrieb auf dem deutschen Markt und mit dem kompakten Ioniq tritt ab Herbst erstmals \u00fcberhaupt in der Autogeschichte ein Modell an, das ausschlie\u00dflich \u00fcber ein komplettes Angebot an alternativen Antrieben verf\u00fcgt: E-Motor, Hybrid und Plug-in-Hybrid. Und mit den Baureihen H-1 und H350 sind die Koreaner im wachsenden Markt der leichten Nutzfahrzeuge ebenfalls aufgestellt.<\/p>\n

Eine konkrete Formel f\u00fcr seinen Erfolg hat Hyundai nicht definiert. Letztendlich begr\u00fcndet sich die dynamische Entwicklung der Marke prim\u00e4r auf den Faktor Kundenorientierung. Ein Hyundai gef\u00e4llt heute durch sehr ansprechendes Design und setzt auf Alltagstauglichkeit und h\u00f6chste Produktqualit\u00e4t, unterstrichen mit einer f\u00fcnfj\u00e4hrigen Garantie f\u00fcr die Produkte ohne Kilometerbegrenzung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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