{"id":8535,"date":"2016-09-27T19:58:19","date_gmt":"2016-09-27T17:58:19","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=8535"},"modified":"2016-09-27T19:58:19","modified_gmt":"2016-09-27T17:58:19","slug":"30-jahre-bmw-m3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/30-jahre-bmw-m3\/","title":{"rendered":"30 Jahre BMW M3"},"content":{"rendered":"

Das Jahr 2016 markiert den 30. Geburtstag einer automobilen Ikone, die mit ihrem Produktionsbeginn 1986 das Segment der sportlichen Mittelklasse revolutionierte. Der erste BMW M3 demonstrierte die neue Referenz, an der sich andere Hersteller messen lassen mussten.<\/p>\n

Die Konsequenz, mit der die BMW Motorsport GmbH als Vorl\u00e4ufer der heutigen BMW M GmbH bei der Entwicklung der ersten Generation des BMW M3 ungefilterte Rennsporttechnologie einsetzte, suchte ihresgleichen. Im Ergebnis stellte sie damit auf Basis eines Gro\u00dfserien-Modells wie des BMW 3er (Typ E30) einen reinrassigen und gleichzeitig uneingeschr\u00e4nkt alltagstauglichen Hochleistungssportwagen auf die R\u00e4der. <\/p>\n

\"BMW<\/a>
BMW M3 (Typ E30)<\/figcaption><\/figure>\n

Bis heute vereint wohl kein anderes Automobil derart ausgepr\u00e4gte Motorsport-Gene und eine uneingeschr\u00e4nkte Alltagstauglichkeit in einem so hoch emotionalen Gesamtkonzept. Das 30-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um des BMW M3 bietet die ideale Gelegenheit, noch einmal zu erinnern.<\/p>\n

Der BMW M3<\/a> entstand nicht etwa aus dem Versuch, einer Gro\u00dfserien-Baureihe ein sportliches Topmodell voran zustellen. Die Idee hinter seiner Entstehung war es vielmehr, einen Rennwagen fu\u0308r den Motorsport zu entwickeln, den es auch fu\u0308r die Stra\u00dfe gab. Beim ausgew\u00e4hlten Einsatzgebiet handelte es sich um den serienm\u00e4\u00dfigen Tourenwagensport nach Gruppe-A-Reglement, wie er beispielsweise auch in der zu jener Zeit gerade aus der Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM) hervorgegangenen Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) betrieben wurde. <\/p>\n

Die Gruppe-A-Statuten besagten unter anderem, dass zur Homologation eines solchen Rennwagens innerhalb von zw\u00f6lf Monaten mindestens 5.000 Einheiten mit Stra\u00dfenzulassung verkauft werden mussten.<\/p>\n

Die Chance, die Entwicklung des Serien- und des Rennfahrzeugs zeitlich parallel voranzutreiben, gab den Entwicklern enorme M\u00f6glichkeiten, die sie optimal zu nutzen wussten. So waren Achskinematiken, Federung und D\u00e4mpfung ebenso optimal auf die sp\u00e4teren Anforderungen im Rennsport hin ausgelegt wie die Bremsanlage, die das serienm\u00e4\u00dfige ABS mit innenbelu\u0308fteten Bremsscheiben vorn und einer vom Motor angetriebenen Hochdruckpumpe kombinierte. Einen deutlichen Hinweis auf die konsequente Orientierung in Richtung Rennsport gaben auch Details wie das Schaltschema des Getriebes mit \u201elinks unten\u201c liegendem ersten Gang.<\/p>\n

Hinzu kamen umfangreiche Ma\u00dfnahmen zur Gewichtsreduzierung. Zwar wurde die Karosserie inklusive der breiten Radk\u00e4sten traditionell aus Blech geformt, Front- und Hecksto\u00dff\u00e4nger sowie Seitenschweller, Kofferraumdeckel und Spoiler bestanden hingegen im Zuge des Intelligenten Leichtbaus aus Kunststoff. Und auch in puncto Aerodynamik legten die Experten von BMW Motorsport Hand an.<\/p>\n

Im Vergleich zur Serienkarosserie lief die C-S\u00e4ule des BMW M3 etwas breiter und flacher aus, um die Str\u00f6mung des Fahrtwinds besser auf den markanten Heckspoiler zu lenken.<\/p>\n

Verst\u00e4rkter Hightech-Einsatz auch im Antriebsbereich<\/h3>\n

Als Basis fu\u0308r den Motor bedienten sich die Experten der Motorsportabteilung des Zweiliter-Vierzylinders aus der Serienproduktion, dessen bauarttypisches geringes Gewicht und das hohe Drehverm\u00f6gen optimale Voraussetzungen fu\u0308r einen Rennmotor darstellten. Um aber aus dem braven Alltagstriebwerk einen athletischen Sporttreibsatz zu machen, unterzogen sie ihn einer intensiven Kraftkur.<\/p>\n

Als erste Ma\u00dfnahme vergr\u00f6\u00dferten sie den Hubraum auf 2,3 Liter, ru\u0308steten ihn zudem auf Vierventilbetrieb um. Dafu\u0308r bedienten sie sich des entsprechend modifizierten Zylinderkopfs des bereits aus dem BMW M1 bekannten Sechszylinders, dessen Brennr\u00e4ume passenderweise im exakt gleichen Abstand zueinander standen wie die des Vierzylinders. Der Kurbeltrieb des BMW M3 wurde so steif ausgelegt, dass er auch 10.000 Umdrehungen pro Minute und mehr vertragen konnte. Bei einer Nenndrehzahl von 6.750 min-1 fu\u0308r den Serienmotor blieb somit viel Spielraum fu\u0308r Ausbaustufen der Motorsportvariante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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