{"id":8471,"date":"2016-09-06T15:46:10","date_gmt":"2016-09-06T13:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=8471"},"modified":"2016-09-06T15:46:10","modified_gmt":"2016-09-06T13:46:10","slug":"oldtimer-handel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/oldtimer-handel\/","title":{"rendered":"Oldtimer-Handel und Sch\u00f6nrederei des Objekts"},"content":{"rendered":"

Leserfrage<\/strong>: Wie kann ich als Kunde recht schnell einen seri\u00f6s Oldtimer-Handel von \u00bboberfl\u00e4chlichem Dilettantismus\u00ab unterscheiden?<\/p>\n

\"BMW<\/a>
BMW E9 – Problemstellen<\/figcaption><\/figure>\n

Antwort<\/strong>: Zur Frage, was unter \u201eSch\u00f6nrederei\u201c zu verstehen ist, lassen Sie mich an einem Beispiel aus der Praxis schildern. <\/p>\n

Die Karosserie der von 1968 bis 1975 gebauten BMW Coup\u00e9s \u201e2800 \u2013 3,0 CS\/CSi\/CSL\u201c der Baureihe \u201eE9\u201c wurde \u2013 wie schon der Vorg\u00e4nger \u201eSchlitzauge\u201c \u2013 bei Karmann produziert. Um Korrosionsvorsorge machte man sich damals noch nicht viele Gedanken, zumal der Hersteller eine Nutzungsdauer von h\u00f6chstens 10 Jahren unterstellte. <\/p>\n

So sorgte man sich unter anderem nicht um jene drei Lagen Blech, die sich im unteren Bereich der A-S\u00e4ulen des \u201eE9\u201c verbergen. Doch in diesen Hohlr\u00e4umen pflegte meist schon Ende der 70er Jahre das Grauen zu erbl\u00fchen. Es setzte sich fort in die vorderen Kotfl\u00fcgeln, wo es sich meist in Form einer Blase am Fu\u00dfe der A-Holme ank\u00fcndigte. <\/p>\n

Wenn ein BMW E9<\/a> dieses Ph\u00e4nomen zeigt, so bedeutet dies f\u00fcr den Fachmann \u201eTotalrestauration\u201c. Selbige kostet selbst bei hohem Anteil an Eigenleistung mindestens 20 T\u20ac. Gibt man die Arbeit komplett in die H\u00e4nde eines Fachbetriebes kostet sie eher um die 40 T\u20ac. Hierf\u00fcr bekam man am Markt<\/a> vor Kurzem noch einen komplett restaurierten E9. Wobei dann immer noch zu fragen ist, wie gut dieser restauriert war.<\/p>\n

Nun lassen sich solch Stellen nat\u00fcrlich rein \u00e4u\u00dferlich behandeln, zumal man bei der Gelegenheit noch weitere neuralgische Punkte kaschieren kann und anschlie\u00dfend das ganze Auto neu lackiert wird.<\/p>\n

Solch einen E9-Fall erlebte ich bei einem H\u00e4ndler. Zu meinem Gl\u00fcck war die besagte Stelle am Fu\u00dfe der einen A-S\u00e4ule schon wieder \u00bbhochgekommen\u00ab. Auch quollen die unteren Ecken der T\u00fcren bereits wieder nach. Doch der H\u00e4ndler bemerkte frohgemut, es sei ansonsten doch ein \u201esehr sch\u00f6nes Auto\u201c und die \u201ekleinen Lackm\u00e4ngel\u201c k\u00f6nne man ja \u201ein 2-3 Jahren f\u00fcr vielleicht 3-4 T\u20ac beheben lassen, bevor sie schlimmer werden.\u201c Au\u00dferdem t\u00e4ten \u201ebeim E9 die Preise ja steigen\u201c, sodass man mit diesem Auto gewiss \u201ekeinen Fehler\u201c macht.<\/p>\n

Das meine ich mit \u201eSch\u00f6nrederei\u201c.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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