{"id":8332,"date":"2016-08-22T18:27:13","date_gmt":"2016-08-22T16:27:13","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=8332"},"modified":"2016-09-16T18:36:30","modified_gmt":"2016-09-16T16:36:30","slug":"geschichte-der-erste-nachkriegs-bmw-501","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/geschichte-der-erste-nachkriegs-bmw-501\/","title":{"rendered":"Geschichte – Der erste Nachkriegs-BMW 501"},"content":{"rendered":"

Im April 1950 fand in M\u00fcnchen bei den Bayerischen Motoren-Werken eine Sitzung statt. Neben dem technischen Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Kurt Donath war mit Hans Grewenig ein kaufm\u00e4nnischer Gesellschafter hinzugekommen. Au\u00dferdem sa\u00df Dr. Hans Karl von Mangoldt-Reiboldt als neuer Aufsichtsratschef in der Runde. Es sollte festgelegt werden, wie der erste Nachkriegswagen von BMW aussehen sollte.<\/p>\n

\"BMW<\/a>
BMW Barockengel – gebaut von 1952\u20131964<\/figcaption><\/figure>\n

Der aus England zur\u00fcckgekehrte Fritz Fiedler hatte mit seinem Team seit Herbst 1949 einen Zweisitzer mit rundlichen Linien, freistehenden Kotfl\u00fcgeln und dem typischen BMW-K\u00fchlergrill konstruiert. Der BMW 331 war im Stil \u00e4hnlich den fr\u00fcheren BMW aus Eisenach<\/a> ein zweit\u00fcriges, zweisitziges Fahrzeug mit geteilter Frontscheibe und nach vorn \u00f6ffnenden T\u00fcren sowie einer geteilten Heckscheibe. <\/p>\n

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Selbstm\u00f6rdert\u00fcren<\/h3>\n

Die vorderen T\u00fcren, als Zugang zu den Vordersitzen \u00f6ffnen noch nicht nach vorn, sondern nach hinten. Sie werden als Selbstm\u00f6rdert\u00fcren bezeichnet. Diese Art von T\u00fcren werden so genannt, da sie hinten an B S\u00e4ule angeschlagen sind und bei der Fahrt anders als die heutigen T\u00fcren, die an der A-S\u00e4ule befestigt sind, nicht zugedr\u00fcckt, sondern ruckartig aufgerissen werden. Es ist ein selbstm\u00f6rderischer Versuch diese Art von T\u00fcr beim Fahren wieder zu schlie\u00dfen!<\/p>\n

BMW 331 wurde nicht gebaut<\/h3>\n

Der BMW 331 besa\u00df Winker und die Andeutung von Trittbrettern. Im Bug sa\u00df der luft\/gebl\u00e4segek\u00fchlten 490 ccm-Zwei-Zylinder-Viertakt-Boxermotor aus dem in Serie gebauten BMW-Motorrad R-51. Die R\u00fcckleuchten entnahm man ebenfalls dem Motorrad-Regal. Der Kofferraum im Heck war durch eine Klappe von au\u00dfen zug\u00e4nglich. Die 13 PS Leistung wurden \u00fcber ein Vier-Gang-Getriebe und eine Kardanwelle an die Hinterr\u00e4der geleitet. Die Ganzstahl-Karosserie sa\u00df auf einem Rohrrahmen. Form und Gr\u00f6\u00dfe waren vom Konzept des italienischen Fiat 500 B „Topolino“<\/a> inspiriert. Im M\u00e4rz 1950 stand der Prototyp auf den R\u00e4dern.<\/p>\n

Die Adler-Werke<\/a> in Frankfurt hatten vorgeschlagen, das von den Milit\u00e4rs freiger\u00e4umte BMW-Werk M\u00fcnchen-Allach f\u00fcr den gemeinsamen Serienbau des BMW 331 zu nutzen. Zu einem Serienbau kam es aber nicht, da der Aufsichtsrat im April 1950 aus finanziellen Gr\u00fcnden gegen den Bau des BMW 331 stimmte. Den Bayerischen Motoren-Werken selbst fehlte es an Geld, eine Produktion f\u00fcr entsprechend gro\u00dfe St\u00fcckzahlen einzurichten. Das Fahrzeug blieb ein Einzelst\u00fcck. <\/p>\n

Letztlich diktierte die Sparsamkeit das weitere Vorgehen. Kurz nach Kriegsende waren f\u00fcr die vielen Vorkriegs-BMW 326 Austauschmotoren in der Werkstatt von Milbertshofen<\/a> gegossen worden. Bereits 1947 entstanden 1000 Zylinderbl\u00f6cke f\u00fcr neue Sechs-Zylinder-Motoren mit 2,0 Liter Hubraum. Ein Teil dieser Austausch-Aggregate lagen noch in den Hallen und sollten Grundlage f\u00fcr einen neuen BMW-Wagen werden. Die ersten 350 bis 400 Autos sollten den alten 326-Motor tragen. Diskussionen gab es um die Gestaltung. Kurt Donath h\u00e4tte allzu gern den schon vor dem Krieg entwickelten 326-Nachfolgetyp Typ 332 in Serie genommen. Der technische Direktor Fritz Fiedler und der Ober-Ingenieur Peter Szimanowski waren strikt dagegen.<\/p>\n

Der damalige BMW Vorstand war sich nicht einig wie ein moderner BMW f\u00fcr die 50er Jahre aussehen sollte. W\u00e4hrend beim Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH der hauseigene Entwurf verwirklicht wurde, forderte Grewenig die italienischen Designer Pininfarina<\/a> und Giovanni Michelotti<\/a> auf, Entw\u00fcrfe f\u00fcr eine Zwei-Liter-Limousine zu liefern. Michelottis 1:3-Modell gefiel in M\u00fcnchen gar nicht, der Entwurf von Pininfarina dagegen sehr. Grewenig bestellte daraufhin im Februar 1950 ein fahrbereites Modell von dieser Kreation. Im April 1950 lieferte Pininfarna einen Wagen in M\u00fcnchen ab, einen Wagen in Pontonform mit selbsttragendem Aufbau, der au\u00dfen sehr kompakt war und innen viel Platz bot.<\/p>\n

Im April 1950 wurde der Wagen dem Aufsichtsrat vorgestellt. Man hatte sich gegen das Konzept von Pininfarina entschieden. Vor allem mit Blick auf die immer noch begehrten Vorkriegswagen von BMW glaubte der Aufsichtsrat, dass die K\u00e4uferschaft einen \u00e4hnlichen Wagen wie den 326 erwarte, der an die BMW Vorkriegs-Tradition ankn\u00fcpfe. <\/p>\n

Aus einem Konzept f\u00fcr BMW wurde ein Alfa Romeo<\/h3>\n

Pininfarina verwertete damals seine Arbeit anderweitig. Er verkaufte seine leicht ver\u00e4nderte Kreation wenige Monate sp\u00e4ter. Alfa Romeo baute den Wagen 1951 als Typ 1900<\/a> in Serie.<\/p>\n

\"BMW<\/a>
BMW 326<\/figcaption><\/figure>\n

Die Geburt des BMW 501<\/h3>\n

Fiedler misstraute der selbsttragenden Karosserie, die Opel schon ab 1936 verwendete. Er setzte auf ein solides Fahrwerk und hielt die aufkommende Pontonform nur f\u00fcr eine modische Erscheinung. Neue BMW m\u00fcsse eben Linien tragen, die an den alten BMW 326 erinnerten. Nach Zeichnungen von Wilhelm Hofmeister fertigte die Stuttgarter Karosseriefirma Reutter & Co. im Dezember 1949 ein erstes Exemplar einer Limousine mit Aluminium-Karosserie und gegenl\u00e4ufig zu \u00f6ffnenden T\u00fcren. Doch dann brach im Fr\u00fchjahr 1950 der Korea-Krieg aus, alle Rohstoffe, besonders Aluminium, wurde knapp.<\/p>\n

Als am 13.April 1951 der Wagen als BMW 501<\/a> in M\u00fcnchen Premiere feierte, war sein Kleid aus Stahlblech und mit 1725 kg viel zu schwer f\u00fcr den Zwei-Liter-65 PS-Sechs-Zylinder-Motor. Er bekam den Namen \u00bbBarockengel\u00ab und die meisten heute noch vorhandenen Fahrzeuge der Modellreihe tragen einen BMW V8-Motor f\u00fcr z\u00fcgige Fortbewegung im heutigen Verkehr.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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