![\"Yountimer-Motor](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Motor-mit-Einspritzung.jpg\")
<\/a>Viele Fahrzeuge aus den 80er Jahren sind bereits mit mehr oder weniger digitalen Einspritzsystemen ausgestattet und haben den Vergaser abgel\u00f6st. Die Motorsteuerung wird mittels elektronischer Z\u00fcndung, Luftmengenmesser, Wassertemperatur, Leerlaufregler, Lambda-Sonde und Benzin-Einspritzd\u00fcsen \u00fcber ein Steuerger\u00e4t geregelt. Hier gibt es bis heute diverse Systeme, best\u00fcckt mit unterschiedlicher Hardware und Softwarest\u00e4nden. Ab Mitte der 90er Jahre waren die Wegfahrsperren in die Motorsteuerung mit integriert, so dass man nicht mehr einfach eine Motorsteuerung gegen eine andere mit gleicher Artikelnummer tauschen kann. Es wird aufwendiger und teurer Youngtimer<\/a> (Modern Classic) technisch am Leben zu erhalten.<\/p>\n Betroffen mit elektronischer Steuerung sind heute auch Fahrzeuge, die ein Alter von 30 Jahren fast erreicht haben und \u00fcber \u00e4u\u00dferst komplexe Elektronik verf\u00fcgen, wie zum Beispiel der BMW 8er<\/a>, der 1989 auf den Markt<\/a> kam. Er war ausger\u00fcstet mit einer f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse neuartigen Fahrzeugelektronik. Autos, die in gro\u00dfen Serien gebaut wurden, haben sicherlich bessere \u00dcberlebenschancen als schon damals selten gekaufte Fahrzeuge. Auch sehe ich wenig zuversichtlich in die Zukunft f\u00fcr eingestellte Fahrzeuge der Marken wie Rover (Britisch) und Saab (Schweden).<\/p>\n Bei Massenautomobilen wie dem BMW E30 bekommt man noch einige Komponenten f\u00fcr die diversen Motorvarianten in der langen Bauzeit von 1982 – 194 auf dem Gebrauchtmarkt, durch die Schlachtung von Schrottfahrzeugen, aber bei wenig gebauten Modellen wird es eng beim Austausch von Teilen der Einspritzanlage und den notwendigen Regelungen. <\/p>\n Basis der Steuerungen sind immer die Leiterplatten mit den verwendeten Bauteilen, die heute mit anderen Techniken und Bauteilen produziert werden als vor Jahren. <\/p>\n Die Technologie einer Steuerung, Anfang der 80er Jahre, ist technisch vergleichbar mit einem PC mit Intel-Prozessor 80286 anno 1982! Heute sind wir bei hochintegrierter Hardware, zum Beispiel in einem Smartphone.<\/p>\n Der Trend zu immer mehr Steuerger\u00e4ten in den folgenden Jahren hielt an. Ein Fahrzeug wird immer mehr zu einem rollenden Computer auf R\u00e4dern und das Risiko wird gr\u00f6\u00dfer, dass aus einem fahrenden Youngtimer (Modern Classic Car) ein Ausstellungsst\u00fcck wird. <\/p>\n In aktuellen Autos sind oft mehrere Dutzend, in Oberklasse-Modellen bis zu 100 Steuerger\u00e4te verbaut. Steuerger\u00e4te eines Airbags oder eines elektronisch geregelten Bremssystems (ABS, EPS) folgen anderen Kriterien der Regelung als eine Motorsteuerung.<\/p>\n Es gibt verschiedene Leiterplatten und heute Multilayer, die best\u00fcckt sind mit Bauelementen. Auch die Software auf den Steuerchips ist in der Regel nicht abw\u00e4rtskompatibel und in der Regel nicht \u00f6ffentlich verf\u00fcgbar. Nicht mehr alle Funktionen auf Leiterplatten k\u00f6nnen diagnostiziert, repariert und einzelne elektronische Bauteile von spezialisierten Fachbetrieben ausgetauscht werden. <\/p>\n Ein weiteres Problem ist auch die begrenzte Haltbarkeit von elektronischen Bauteilen. Der Alterungsprozess ist nicht vorhersehbar. Bei einem mechanischen Bauteil h\u00e4ngt die Alterung in der Regel an der Pflege und der Betriebszeit. Bereits im Ersatzteillager altern die Bauelemente aufgrund physikalischer Diffusionseffekte.<\/p>\n In vielen Markenwerkst\u00e4tten besteht keinerlei Interesse an den alten Fahrzeugen, die alten Tester sind defekt oder entsorgt, die Dokumentationen der damaligen Systeme sind vernichtet und erfahrene Mechaniker bereits in Rente. Viele gute Schrauber haben keine elektronischen Kenntnisse oder Pr\u00fcfger\u00e4te.<\/p>\nWer wird Probleme mit Digitalisierung bekommen?<\/h3>\n