{"id":8259,"date":"2016-08-17T19:18:14","date_gmt":"2016-08-17T17:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=8259"},"modified":"2016-08-17T19:18:14","modified_gmt":"2016-08-17T17:18:14","slug":"volvo-serie-140-vor-50-jahren-vorgestellt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/volvo-serie-140-vor-50-jahren-vorgestellt\/","title":{"rendered":"Volvo Serie 140 vor 50 Jahren vorgestellt"},"content":{"rendered":"

Der im Jahr 1966 neue Volvo 140 hatte g\u00e4nzlich unaufgeregte klare Linien und stand f\u00fcr innovative Sicherheitssysteme, die weltweit Ma\u00dfst\u00e4be setzten. Vor allem aber versprach sich die damalige schwedische Marke mit den Limousinen Volvo 142 (zwei T\u00fcren) und Volvo 144 (vier T\u00fcren) und dem familienfreundlichen Kombi Volvo 145 Wachstum in der oberen Mittelklasse.<\/p>\n

\"Volvo<\/a>
Volvo 142<\/figcaption><\/figure>\n

Volvo verkaufte in acht Jahren \u00fcber 1,25 Millionen Fahrzeuge der Serie 140, der damit als erstes Modell aus G\u00f6teborg zum Millionenseller avancierte und Volvo zu einem Volumenhersteller werden lie\u00df. In Deutschland konnte der unter dem pr\u00e4gnanten Slogan \u201eSicherheit aus Schwedenstahl\u201c beworbene Fahrzeug die Volvo-Verkaufszahlen sogar versechsfachen. <\/p>\n

Die Modellreihe wurde in vier skandinavischen St\u00e4dten gleichzeitig enth\u00fcllt \u2013 vor 50 Jahren noch ein sensationelles Ereignis. Entsprechend gespannt warteten die Journalisten in Oslo, Kopenhagen und Helsinki auf das Volvo-Spitzenmodell, von dem schon seit Jahren Ger\u00fcchte und Bilder einer getarnten Limousine mit dem Namen Mazuo durch die Medien geisterten. <\/p>\n

Als das Volvo Management mit Gunnar Engellau im Juni 1960 das Lastenheft f\u00fcr das neue Projekt P660, den sp\u00e4teren Volvo Serie 140, beschloss, war der schwedische Hersteller dank der Modelle Volvo PV444\/PV544<\/a> und Volvo P120 Amazon<\/a> bereits eine etablierte Marke. Die Fahrzeuge wurden in dem erst zwei Jahre zuvor er\u00f6ffneten schwedischen Stammwerk Torslanda gebaut und wenig sp\u00e4ter zus\u00e4tzlich im neuen Werk Gent in Belgien und auch in Nordamerika.<\/p>\n

Das Lastenheft f\u00fcr den Volvo 140 sah au\u00dferdem vor, dass der designierte Nachfolger des Volvo P120 Amazon wie sein Vorg\u00e4nger weltweit Ma\u00dfst\u00e4be in Qualit\u00e4t und Sicherheitstechnik setzen sollte. Tats\u00e4chlich verf\u00fcgte der Volvo 140 sogar \u00fcber denselben Radstand wie der Volvo P120 Amazon und auch der Volvo PV544, bot aber dennoch deutlich mehr Raum und Komfort f\u00fcr vier bis f\u00fcnf Passagiere.<\/p>\n

\"Volvo<\/a>
Volvo 142<\/figcaption><\/figure>\n

Wie schon der Volvo P120 Amazon wurde auch der neue Volvo 140 unter dem legend\u00e4ren Volvo Chefdesigner Jan Wilsgaard entworfen. Trotz einer vollkommen neuen Designsprache erinnert der Volvo 140 in verschiedenen Details wie dem anf\u00e4nglich zweigeteilten K\u00fchlergrill, den vertikalen R\u00fcckleuchten und einer kr\u00e4ftigen Schulterlinie unterhalb der Fenster an den Volvo P120 Amazon. Vor allem aber gelang es Jan Wilsgaard mit dem modern gezeichneten Volvo 144 ein neues, unverwechselbares Markendesign zu kreieren, das entsprechend der Ideale der 1960er Jahre der Funktion Vorrang einr\u00e4umte. Dazu z\u00e4hlten das gro\u00dfz\u00fcgig dimensionierte Interieur ebenso wie gro\u00dffl\u00e4chige Fenster. Die kantig-klassischen Konturen des Volvo 140 zusammen mit dem charakteristischen dritten Seitenfenster machten die Marke fortan f\u00fcr Automobilfans wie f\u00fcr alle Laien sofort erkennbar. <\/p>\n

Nicht nur die Designsprache f\u00fcr den Volvo 140 war neu, auch die Typenbezeichnungen wurden ge\u00e4ndert. Die dreistelligen Typencodes indizierten fortan mit der ersten Ziffer die Modellreihe, mit der zweiten die Zylinderanzahl und mit der dritten die Zahl der T\u00fcren.<\/p>\n

Auf den Serienstart des viert\u00fcrigen Volvo 144 folgten im Fr\u00fchjahr 1967 die zweit\u00fcrige Limousine Volvo 142 und zum Modelljahr 1968 der f\u00fcnft\u00fcrige Kombi Volvo 145 mit damals rekordverd\u00e4chtig gro\u00dfem, bis zu rund 1,90 Meter langem Laderaum. Abgerundet wurde das Modellprogramm Ende 1969 durch den f\u00fcnft\u00fcrigen Volvo 145 Express, der mit erh\u00f6hter Dachlinie ab der B-S\u00e4ule fast einen Meter Laderaumh\u00f6he bot und vor allem als Schnelltransporter beliebt war. Angetrieben wurden alle Volvo 140 von Vierzylindern. Anfangs war es der ber\u00fchmte 1,8-Liter-B18-Benziner aus dem Volvo P120 Amazon mit 75 PS oder 100 PS in Doppelvergaser-Spezifikation.<\/p>\n

\"Volvo<\/a>
Volvo P145 Express<\/figcaption><\/figure>\n

Zum Modelljahr 1969 folgte der 2,0-Liter B20-Benziner mit 82 PS bereits in der Basisversion. Beide Aggregate z\u00e4hlten zu den langlebigsten Benzinern ihrer \u00c4ra und trugen so dazu bei, dass die auch sonst auf maximale Lebenserwartung ausgelegten Volvo 140 vereinzelt in Schweden bis heute im Alltagseinsatz sind. Zum Spitzenmodell mit sofortigem Sammlerstatus brachte es der 1971 vorgestellte Volvo 142 GT, dessen Einspritzmotor damals sportive 124 PS leistete. <\/p>\n

\"Volvo<\/a>
Volvo 164<\/figcaption><\/figure>\n

Aber auch die Luxusklasse wollte Volvo wieder erobern und das mit einem damals prestigetr\u00e4chtigen Sechszylinder. So ging 1968 der Volvo 164 an den Verkaufsstart mit 3,0-Liter-B30-Reihen-Sechszylinder unter einer m\u00e4chtigen Motorhaube und gro\u00dfem Grill. Ansonsten war der luxuri\u00f6s ausgestattete Volvo 164 aus dem Volvo 144 hervorgegangen, allerdings mit um zehn Zentimeter auf 2,70 Meter vergr\u00f6\u00dfertem Radstand. Vor allem auf dem Heimatmarkt und in Nordamerika erzielten die repr\u00e4sentativen Limousinen beachtliche Erfolge.<\/p>\n

Mit einer Vielzahl neuer Sicherheitssysteme f\u00fcr den Volvo 140 best\u00e4tigte Volvo seine F\u00fchrungsrolle bei der passiven und aktiven Fahrzeugsicherheit. So war die Karosserie des Volvo 140 au\u00dfergew\u00f6hnlich verwindungssteif und die neue Sicherheitsfahrgastzelle umfasste erstmals berechnete Knautschzonen vorne und hinten sowie einen sch\u00fctzenden \u00dcberschlagk\u00e4fig. Dazu verf\u00fcgte die Lenks\u00e4ule des Volvo 140 \u00fcber eine neuartige Sollbruchstelle, das Armaturenbrett war mit Kunststoff gepolstert, die T\u00fcrschl\u00f6sser unfallsicher und die Ausstattung mit serienm\u00e4\u00dfigen Drei-Punkt-Sicherheitsgurten wurde ebenfalls erweitert. Gab es doch im Volvo 140 nun auch Gurte f\u00fcr die R\u00fccksitze. Schutzeinrichtungen, die sp\u00e4ter erg\u00e4nzt wurden durch Sicherheits-Kopfst\u00fctzen vorn und hinten sowie eine auff\u00e4llige Warnlampe, die bei Fahrten mit nicht angelegten Gurten aktiviert wurde. Nicht zu vergessen weitere wichtige Sicherheitsfeatures, die bei den kommenden Modellpflegen eingef\u00fchrt wurden. Darunter der massive Seitenaufprallschutz, kr\u00e4ftigere Sto\u00dfstangen, die Kollisionen bis f\u00fcnf km\/h ohne bleibende Spuren \u00fcberstanden und ein noch besser gesch\u00fctzter Benzintank.<\/p>\n

Verbl\u00fcfft war die Fachwelt auch \u00fcber die Bremsanlage des Volvo 140. Als erstes Fahrzeug der Schweden verf\u00fcgte der Volvo \u00fcber ein Zweikreis-Bremssystem mit Scheibenbremsen vorn und hinten, bei dem beide Bremskreise jeweils auf die zwei Vorderr\u00e4der und ein Hinterrad wirkten. So blieb selbst beim unwahrscheinlichen Ausfall eines kompletten Bremskreises fast die gesamte Verz\u00f6gerungskraft erhalten. Damit war die Anlage nicht nur diagonalen Bremssystemen anderer Hersteller \u00fcberlegen, sie umfasste auch zwei Reduzierventile, die das Blockieren der Hinterr\u00e4der bei einer Vollbremsung verhinderten. Eine weitere Sicherheitsma\u00dfnahme, die Volvo als erster Hersteller einf\u00fchrte.<\/p>\n

Als im Sommer 1974 der letzte Volvo 140 vom Band lief, konstatierte die Produktionsstatistik insgesamt 1.251.371 Einheiten dieser Baureihe. Damit war der Volvo 140 der bis dahin meistgebaute Volvo aller Zeiten und erster Millionenseller der schwedischen Marke. <\/p>\n

\"Volvo<\/a>
Volvo 245 DL<\/figcaption><\/figure>\n

Noch beliebter als der Volvo 140 ist bis heute nur der Volvo 240, der 1974 wesentliche Bauteile des Volvo 140 \u00fcbernahm und von dem bis 1993 weltweit rund 2,8 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert wurden. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der im Jahr 1966 neue Volvo 140 hatte g\u00e4nzlich unaufgeregte klare Linien und stand f\u00fcr innovative Sicherheitssysteme, die weltweit Ma\u00dfst\u00e4be setzten. Vor allem aber versprach sich die damalige schwedische Marke…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[592],"tags":[480,68],"class_list":["post-8259","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-volvo","tag-50-jahre","tag-volvo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8259"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8259\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}