McLaren<\/a> aus Neuseeland angeheuert.<\/p>\nDie Vorgaben waren: Der Rennwagen musste mindestens 200 Meilen H\u00f6chstgeschwindigkeit erreichen. Doch wie h\u00e4lt man ein Auto bei dieser Geschwindigkeit am Boden? Die Regeln in Le Mans waren relativ einfach und klar, bei den Tankstopps musste der Motor stoppen und \u00fcber einen Anlasser wieder gestartet werden. Wenn das Licht am Fahrzeug ausfiel, war das Rennen beendet. Die 24 Stunden von Le Mans waren damals wie heute f\u00fcr das Material ein brutales Rennen.<\/p>\n
Die ersten Berechnungen ergaben f\u00fcr den Rennwagen eine L\u00e4nge von 156 inch und eine H\u00f6he von 40 inch. Dieses Ma\u00df war gleichzeitig der Namensgeber f\u00fcr den Ford GT 40. Man nahm den 256-cubic-inch (4,2 Liter) Motor aus dem Ford Fairlane, der auch die Basis f\u00fcr den Ford-Antrieb bei den 500 Meilen von Indianapolis war. <\/p>\n
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24 STUNDEN von Le Mans 1964<\/h3>\n
Die Ford Ingenieure waren \u00fcberzeugt, dass die Maschine mit ihren 350 PS auch 24 Stunden durchh\u00e4lt. Am 1. April 1964 war das erste Auto fahrbereit.<\/p>\n
Das neue Prestigeobjekt von Henry Ford II wurde auf der New York Auto Show am 02.04.1964 pr\u00e4sentiert. Bereits zwei Wochen sp\u00e4ter sollten die ersten Testfahrten in Le Mans stattfanden. Das Auto war bisher noch keinen Kilometer gefahren!<\/p>\n
Am 18.04.1964 begann das Testwochenende in Le Mans. Ford hatte zwei Ford GT 40 mitgebracht und die Fahrer Roy Salvadori und Jo Schlesser, der mehr Unf\u00e4lle als Siege in seinem bisherigen Rennleben erlebte. Roy Salvadori drehte die ersten Runden. Das Fahrzeug wurde bei einer Geschwindigkeit bei etwa 270 km\/h sehr leicht und verlor die Bodenhaftung. Man schickte Jo Schlesser auf die Piste. Auf der zweiten Runde verlor Schlesser bei etwa 260 km\/h die Kontrolle \u00fcber sein Fahrzeug. Der erste GT40 hatte einen Totalschaden. Am Sonntag zerst\u00f6rte Jo Salvadori auch den zweiten GT40. John Surtees stellte mit seinem Ferrari mit 312,15 km\/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf der Rundstrecke auf! Das Rennen in Le Mans fand am 20.\/21. Juni 1964 statt.<\/p>\n
Im Rennen war der GT40 einfach schneller als der Ferrari 330P. Ginther schaffte fast 340 km\/h, als er John Surtees \u00fcberholte. Zu dem Zeitpunkt hatte sich der GT40 mit der Startnummer 12 von Attwood\/ Schlesser schon aus dem Rennen mit Getriebeproblemen verabschiedet. Nach 63 Runden und Kampf um die Spitzenposition fiel auch die Startnummer 11 von Ginther\/ Gregory auch mit Getriebeproblemen aus. Noch war Nummer 10 mit Hill\/ McLaren im Rennen. Auch der dritte Rennwagen kam mit Getriebeproblemen nicht ins Ziel. Ferrari holte sich damals einen dreifachen Sieg.<\/p>\n
24 STUNDEN von Le Mans 1965<\/h3>\n
Auch Le Mans am 19.06.1965 war ein Desaster. Alle Ford GT40 fielen mit Defekten aus: Startnummer 1 mit Ken Miles\/ Bruce McLaren hatte ein defektes Getriebe. Startnummer 2 von Phil Hill\/ Chris Amon hatte ein defektes Getriebe. Startnummer 6 von Herbert M\u00fcller\/ Ronnie Bucknum musste mit defekter Zylinderkopfdichtung aufgeben. Bei Startnummer 7 mit Bob Bondurant\/ Umberto Maglioli war die Zylinderkopfdichtung defekt. Bei Startnummer 14 von Sir John Whitmore\/ Innes Ireland war die Zylinderkopfdichtung ebenfalls defekt. Startnummer 15, mit Maurice Trintignant\/ Guy Ligier hatte Probleme mit dem Getriebe.<\/p>\n
Carroll Shelby sollte es richten<\/h3>\n
Der Ford 427 cubic inch Motor (7 Liter), der 300 Kilo wog, sollte es nun sein und der Ford GT40 wog damit mehr als 1.500 kg. Daf\u00fcr war ein komplett neues Auto zu bauen und es wurden Bremsen ben\u00f6tigt, die f\u00fcr die notwendige Verz\u00f6gerung sorgten. Dieser Prototyp wurde angeblich in der Garage von Carroll Shelby gebaut. Mit Datum vom 27.01.1965 \u00fcbernahm Carroll Shelby die Verantwortung \u00fcber das Rennprogramm von Ford. Im Februar 1965 belegten die \u201eneuen\u201c Ford bei den 2.000 Kilometern von Daytona, dem damals wichtigsten Langstrecken-Rennen in den USA, die R\u00e4nge 1 – 5.<\/p>\n
Ford gewinnt Le Mans 1966<\/h3>\n
Zwar wurden Motor und Getriebe immer standfester, doch die Bremsen waren immer noch ein Problem, vor allem die Bremsfl\u00fcssigkeit, die zum \u00dcberhitzen neigte. Im April 1966, bei den Testtagen in Le Mans, starb GT40 Fahrer Walt Hansgen nach einem tragischen Unfall. John Surtess auf seinem Ferrari P3 hatte die schnellste Zeit gefahren. Es blieben noch zwei Monate bis Le Mans 1966.<\/p>\n
Das Gros der Starter in Le Mans 1966 stellte Ford. Acht 7-Liter-GT40 MKII und f\u00fcnf 5-Liter-GT40. Diese wurden von unterschiedlichen Teams eingesetzt, hatten jedoch alle Werksunterst\u00fctzung aus Dearborn. Die 7-Liter Rennwagen wurden in der unlimitierten Prototypen-Klasse gemeldet, die 5-Liter Rennwagen in der Sportwagenklasse. <\/p>\n
https:\/\/youtu.be\/y8Voor06GBU
\n\u00a9 Videoquelle YouTube und Urheberrecht: Ford Italia<\/p>\n
Vor allem bei Ford gab es wieder viele Ausf\u00e4lle, aber Ford schaffte 1966 die R\u00e4nge 1 – 3 mit den Ford 7-Liter-V8-Motoren:<\/p>\n
Rang 1: Startnummer 2 Bruce McLaren \/ Chris Amon
\nRang 2: Startnummer 1 Ken Miles \/ Denis Hulme
\nRang 3: Startnummer 5 Ronnie Bucknum \/ Dick Hutcherson<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
HENRY FORD II Henry Ford II, Sohn von Eleanor Clay und Edsel Ford sowie Enkel von Henry Ford, wurde am 04.09.1917 geboren. 1943 starb sein Vater Edsel, doch weil er…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[513,42,160],"tags":[480,127,24],"class_list":["post-7964","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ford","category-jubilaeum","category-video","tag-50-jahre","tag-fahrzeugtypen","tag-portrait"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7964"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7964\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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