![\"Porsche](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Porsche-924_1980.jpg\")
<\/a>Transaxle-Modelle f\u00fcr Porsche wirtschaftlicher Erfolg<\/h3>\n
F\u00fcr den Sportwagenhersteller waren die Transaxle-Modelle damals wirtschaftlich ein gro\u00dfer Erfolg. Auf der ganzen Welt konnte Porsche fast 400.000 Kunden von der neuen Konstruktion \u00fcberzeugen. Hinter dem Erfolg steckte schlie\u00dflich eine Philosophie, die typisch ist f\u00fcr Porsche: die perfekte Kombination aus Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. Das Porsche-Museum pr\u00e4sentiert neben einer Auswahl an Serien- und Rennfahrzeugen vor allem ausgew\u00e4hlte Prototypen und Studien, die bisher noch nie die Sammlungshalle des Museums verlassen haben. So werden beispielsweise verschiedene Derivate des Porsche 924 ausgestellt sein, der zun\u00e4chst als Einstiegsmodell diente. Erstmals wird der Prototyp 924 Turbo Targa aus dem Jahr 1979 gezeigt, der zwar nie in Serie produziert wurde, aber dessen Konstruktion in die Entwicklung des 944 Cabriolets eingeflossen ist. <\/p>\n
Der Porsche 928<\/a>, der im M\u00e4rz 1977 auf dem Genfer Salon seine Premiere feierte, sollte urspr\u00fcnglich den 911 ersetzen. Er schlug als Gran Turismo und Luxus-Sportwagen mit deutlich mehr Fahrkomfort und gro\u00dfem Gep\u00e4ckraum v\u00f6llig neue Wege ein. Nur ein Jahr darauf, 1978, wurde der 928 als bis heute einziger Sportwagen mit dem Pr\u00e4dikat \u201eAuto des Jahres\u201c ausgezeichnet. Im Rahmen einer potentiellen Erweiterung der Baureihe 928 begannen im Fr\u00fchjahr 1987 die Arbeiten an einer Cabriolet-Variante des Gran Turismo. So entstand die Cabriolet-Studie 928 S4, die trotz ihres harmonischen Designs nicht in Serie gefertigt wurde. Dieser einzig gebaute Prototyp ist neben f\u00fcnf weiteren 928-Typen ebenso Teil der Sonderausstellung. <\/p>\n Im September 1981 folgte der Typ 944, der mit seinem 163 PS starken Vierzylindermotor als Bindeglied zwischen dem 924 und dem 911 positioniert ist. <\/p>\n Nicht zuletzt durch seinen vom 928 abgeleiteten Porsche Motor war der 944 von Anfang an als \u201eechter\u201c Porsche akzeptiert. Kein anderes Porsche Modell hatte sich zuvor so gut und schnell verkauft wie der 944. Bis zum Produktionsende im Jahr 1991 wurden 163.302 Sportwagen der Baureihe 944 produziert. In der Sonderausstellung wird unter anderem die Cabriolet-Studie aus dem Jahr 1985 erstmals zu sehen sein. Das in flamingorosa lackierte Modell zeichnet sich durch einen 183 PS starken Vier-Ventil-Motor mit Katalysator sowie Airbag und ABS aus. <\/p>\n Die erste Studie eines 944 Cabriolets wurde 1985 auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt am Main pr\u00e4sentiert. Weitere 944-Modelle, die in der Sonderausstellung pr\u00e4sentiert werden, sind unter anderem das Projekt \u201eLuna\u201c, mit dem der \u00f6sterreichische Langstreckenspezialist Gerhard Plattner 1987 einen Dauertest von Nordamerika \u00fcber Europa bis nach Asien innerhalb von 258 Tagen und 384.405 Kilometern absolvierte \u2013 und damit die Distanz von der Erde zum Mond zur\u00fccklegte.<\/p>\n Das Ende der Transaxle-\u00c4ra markiert der Porsche 968, der 1991 als Ergebnis von 15 Jahren technischer Evolution gilt. Sein Herzst\u00fcck ist ein 240 PS starkes 3 Liter-Triebwerk, das mit 305 Nm als drehmomentst\u00e4rkster Vierzylinder-Saugmotor der Welt gilt. Unter Leitung des damaligen Chefdesigners Harm Laagay entstand 1992 eine Roadster-Studie des Porsche 968, auf die die Besucher sich ebenso freuen k\u00f6nnen. Hauptmerkmale dieses Prototyps sind die weiche und muskul\u00f6se Form der Kotfl\u00fcgel, ein dynamischer Cockpitausschnitt sowie ein hoch emotionales Interieur. Ende 1992 wurde das Projekt 968 Roadster jedoch zugunsten der Anfang 1993 pr\u00e4sentierten Studie Boxster eingestellt. <\/p>\n Seine Kompetenz im Bereich der Fahrzeugrestaurierung beweist der Zuffenhausener Sportwagenhersteller auch bei den Transaxle-Baureihen. Porsche Classic \u00fcbernimmt die Versorgung aller Fahrzeuge, deren Produktionsende in der Regel mehr als zehn Jahre zur\u00fcckliegt. Das umfasst alle Aspekte von Pflege und technischer Literatur \u00fcber Lieferung und Nachfertigung von Originalteilen bis hin zur kompletten Restaurierung. Insgesamt sind derzeit \u00fcber 52.000 Originalteile weltweit verf\u00fcgbar. Damit integriert Porsche die Pflege und den Werterhalt von Young- und Oldtimern in ein innovatives Service-Konzept, das Tradition und Innovation von Porsche eng miteinander verzahnt. Weitere Informationen und das Teileprogramm<\/a> sind abrufbar.<\/p>\n Am 22. Mai 2016, dem \u201eInternationalen Museumstag\u201c, l\u00e4dt das Porsche-Museum zum \u201eTransaxle Day\u201c ein. Neben freiem Eintritt an diesem Sonntag wird es mehrere F\u00fchrungen durch die Sonderausstellung geben. Dar\u00fcber hinaus wurden Privatbesitzer eingeladen, ihre Transaxle-Fahrzeuge auf verschiedenen Parkfl\u00e4chen um das Museum ausstellen. Diese k\u00f6nnen auf dem Vorplatz vor dem Museum und vor der Niederlassung begutachtet werden. Ein H\u00f6hepunkt wird der Transaxle-Talk darstellen, bei dem ma\u00dfgeblich beteiligte Zeitzeugen in der museumseigenen Werkstatt auf die Entwicklung und Erfolge der Typen 924, 928, 944 und 968 zur\u00fcckblicken.<\/p>\n<\/a>Der echte Porsche 944<\/h3>\n
<\/a>Ende der Transaxle-\u00c4ra<\/h3>\n
Internationaler Museumstag<\/h3>\n