![\"Erfinder](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/erfander-drei-punkt-sicherheitsgurt_nils-bohlin.jpg\")
<\/a>In der Luftfahrt setzte sich der Gurt schneller durch. Im Zweiten Weltkrieg verf\u00fcgten alle Kampfflugzeuge \u00fcber Gurtsysteme, die den Piloten fest in seinem Sitz fixierten. Die Erfahrungen aus der Luftfahrt f\u00fchrten nach dem Krieg zur Idee des Beckengurts, der 1948 im amerikanischen Tucker Torpedo erstmals in einem Auto installiert war. Der schwedische Luftfahrtingenieur Nils Ivar Bohlin erfand schlie\u00dflich in den F\u00fcnfzigern des vergangenen Jahrhunderts auf Basis des Renault-Patents von 1903 den so genannten \u201eDrei-Punkt-Sicherheitsgurt\u201c, der an zwei Punkten an der B-S\u00e4ule und einem im Kardantunnel befestigt war. 1959 brachte Volvo mit dem PV 544<\/a> und dem \u201eAmazon<\/a>\u201c die ersten Autos weltweit mit diesem System auf den Markt<\/a>.<\/p>\n Lange wurde der Gurt noch als \u00fcberfl\u00fcssig kritisiert, besonders laut nach der Verk\u00fcndung der Anschnallpflicht f\u00fcr alle vor 40 Jahren. In der R\u00fcckschau gilt dieses Datum als Ausgangspunkt f\u00fcr zahlreiche Sicherheitsinnovationen in der Automobilwelt. <\/p>\n Dass der Gurt \u00fcberhaupt seinen Weg ins Auto fand, hatte er der seit 1953 eingef\u00fchrten Unfallstatistik zu verdanken. Diese zeigte nur zu deutlich, wie gef\u00e4hrlich das Autofahren auf deutschen Stra\u00dfen seinerzeit war. Denn ebenso rasant wie das Verkehrsaufkommen stieg die Zahl der Unfalltoten, was sowohl die Regierung als auch die Automobilbranche zum Handeln bewegte. Das gr\u00f6\u00dfte Problem: Die Autofahrer mussten erstmal dazu gebracht werden, die vorhandenen Gurte auch tats\u00e4chlich anzulegen. <\/p>\n Trotz intensiver Sicherheitsaufkl\u00e4rung des Verkehrsministeriums, Pro-Gurt-Aktionen deutscher Automobilclubs und drastischer Unfallbeispiele in der ARD-Verkehrssendung \u201eDer 7. Sinn\u201c \u00e4nderte sich kaum etwas an der Gurtallergie der Deutschen. Obwohl ab 1974 alle Neuwagen und per Nachr\u00fcstung auch \u00e4ltere Modelle den Gurt hatten, schnallten sich im Folgejahr nur 39 Prozent der Fahrer und Beifahrer an. Logische Konsequenz: Ein weiteres Jahr sp\u00e4ter schrieb Paragraph 21 der Stra\u00dfenverkehrs-Ordnung das Anschnallen gesetzlich vor.<\/p>\n Die blo\u00dfe Pflicht \u00e4nderte aber nicht viel. Da Gurtmuffel \u00fcber acht Jahre mit einer Belehrung davonkamen, ignorierten viele Autofahrer das neue Gesetz. Erst das im August 1984 eingef\u00fchrte Bu\u00dfgeld in H\u00f6he von 40 DM ver\u00e4nderte die Anschnallmoral dann schlagartig \u2013 die Anlegequote stieg in k\u00fcrzester Zeit von 60 auf 90 Prozent. Bis heute hat sich die Quote sogar auf einem noch h\u00f6heren Niveau eingependelt: Auf Vordersitzen schnallen sich \u00fcber 97 Prozent der Fahrzeuginsassen an, auf den R\u00fccksitzen immerhin 94 Prozent (Quelle: Dekra-Unfallforschung). Dazu beigetragen hat auch der Gurtwarner, der die Insassen mit optischen und akustischen Signalen zum Anschnallen auffordert.<\/p>\n Der Gurt selbst wurde in den vergangenen Jahrzehnten immer st\u00e4rker mit anderen Sicherheitssystemen kombiniert. Zun\u00e4chst kam der Gurtstraffer. Dieser zieht den Lebensretter bei einem Unfall innerhalb von 10 bis 15 Millisekunden um bis zu 15 Zentimeter an und zieht den Insassen so fest in den Sitz, dass der Sitz und der Mensch die sanftere Verz\u00f6gerung durchs Verformen der Knautschzone ausnutzen. Dar\u00fcber hinaus reduziert der Gurtkraftbegrenzer den Druck des Nylongewebes auf den Brustbereich auf einen ertragbaren Wert. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Der Gurt ist das wichtigste R\u00fcckhaltesystem im Automobil. Erst seit 40 Jahren ist er zwingend an Bord eines Autos vorgeschrieben. Seit dem 1. 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