Reorganisation und Nationalisierung der Auto- und Flugzeugindustrie folgte nach zwei Schl\u00fcsseldekreten (Dekrete des Pr\u00e4sidenten Edvard Bene\u0161) im Jahre 1945. Betroffen waren 2868 Gro\u00dfbetriebe. In diesen Unternehmungen (\u00fcber 500 Angestellte) gab es Betriebsr\u00e4te und es formten sich Organisationen wie der Betriebsausschuss (ROH = Gewerkschaftliche Revolutionsorganisation), best\u00fcckt mit Personen aus der Kommunistischen Partei. Die Nationalisierung an sich sollte nicht den Abgang der Eigent\u00fcmer aus den Unternehmungen bedeuten, besonders derjenigen, die das betreffende Unternehmen leiteten.
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\nAnders war es bei kleinen Unternehmungen. Die wurden erst nach Februar 1948 verstaatlicht und bis dahin war hier die Situation g\u00fcnstiger. Es w\u00e4re aber irrt\u00fcmlich vorauszusetzen, dass all diese Ver\u00e4nderungen unmittelbar nach dem kommunistischen Umsturz durchgelaufen sind. Der Prozess dauerte bis in die H\u00e4lfe der F\u00fcnfzigerjahre und die \u00dcbernahme der Unternehmungen fing zuerst mit den gro\u00dfen Firmen an. Als letzte kamen Gewerbsleute an die Reihe, die allein arbeiteten. Im Unterschied zu den Nachbarstaaten, die unter dem Einfluss\u00a0 der UdSSR standen, war die Tschechoslowakei wahrscheinlich die einzige, wo private Unternehmen v\u00f6llig ausgerottet wurden.<\/p>\n
Mitte Juni 1945 erlies der Industrieminister Bohumil Lausman, gest\u00fctzt auf das Bene\u0161-Dekrets Nr. 5, dass in 24 bedeutenden Industriebetriebe eine provisorische Nationalverwaltung einzusetzen ist. Im \u00a7 3 hei\u00dft es ausdr\u00fccklich: „Die Nationalverwaltung ist in alle Betriebe einzusetzen, wo es die Aufrechterhaltung eines st\u00f6rungsfreien Betriebes und wirtschaftlichen Lebens erforderlich macht, im Speziellen in Betrieben die in den H\u00e4nden von „staats-unzuverl\u00e4ssigen“ Personen sind.“ Zu diesen Betrieben ist auch AERO h\u00f6chst-wahrscheinlich zu z\u00e4hlen. Das Dekret vom 25.08.1945 sah die Nationalisierung der Banken, Bergwerke und der Schwerindustrie mit mehr als 500 Mitarbeiter vor.<\/p>\n
Anfangs Jahr 1946 erschien ein Artikel im \u201eRude Pravo\u201c (Rotes Recht) \u00fcber \u201eMissst\u00e4nde\u201c die auch in AERO herrschen: Verstaatlichung nicht in der Praxis vollzogen…\u00a0Herr Kabes sen. soll die Zeitung mit diesem Artikel gelesen haben, die Zeitung abgelegt, seinen Mantel genommen und f\u00fcr immer die Firma AERO verlassen haben. Am 25.02.1946 schrieb JUDr. Kabes jun. eine Mitteilung an die Arbeiterschaft in der Firma, dass er die Firma verlassen werde. Unter dem politischen Druck k\u00fcndigte er zum 30.06.1946 (?). <\/p>\n
Am 28.03.1946 stimmt die tschechoslowakische provisorische Nationalversammlung diesen Verstaatlichungsgesetzen zu und verabschiedete das Verfassungsgesetz Nr. 57\/1946 Sb., das alle pr\u00e4sidialen Dekrete zu Gesetzen machte und somit Bestandteil der Gesetze- und Verordnungssammlung in der Verfassung wurde. <\/p>\n
Im Mai 1948 verweigerte Pr\u00e4sident Bene\u0161 noch die Unterschrift unter die neue kommunistische Verfassung,
\nam 07.06.1948 trat er zur\u00fcck. Sein Nachfolger wurde Klement Gottwald (Vorsitzender der Kommunistischen Partei und Vorsitzender der Nationalen Front). <\/p>\n
Die Firma Carrosserie Sodomka Vysok\u00e9 M\u00fdto, arbeitete eng mit Aero zusmmen. Sie erf\u00fcllte die Kriterien der Nationalisierung zun\u00e4chst nicht (hatte weniger als 500 Angestellte). Nationalisiert wurde sie\u00a0 daher erst am 28. Juni 1948. Auch nach der Verstaatlichung behielt J. Sodomka den Direktorsposten, da er sich einer gro\u00dfen Unterst\u00fctzung der Angestellten (angeblich auch der dortigen Kommunisten) freute. In den F\u00fcnfzigerjahren war es aber f\u00fcr die Kommunistische Partei undenkbar, dass ein ehemaliger Besitzer diese Funktion bekleiden k\u00f6nnte und so musste man irgendeine staatsfeindliche Aktivit\u00e4t inszenieren und ihn daf\u00fcr verurteilen. So ist es \u00fcbrigens Tausenden von f\u00e4higen, fleissigen und talentierten Leuten ergangen. <\/p>\n
Diese Abhandlung wurde zusammengestellt von Michael Strauch aus Ausz\u00fcgen von Ver\u00f6ffentlichungen und Informationen von Herrn JUDr. Kabes jun. (Firma AERO), Herrn Jaroslav Matoulek (Mitautor von \u201aKbely Letiste na okraji Prahy\u2018), Herrn Karel Jicinsky (Autor Automobily AERO a jejich doba), Herrn Dr. Jirka Pollak (Motorjournalist) f\u00fcr Texte, Dokumente und \u00dcbersetzungen, Herrn Josef Knourek (ACC Praha, Redakteur Aerovkar) und Herrn Karel Sebesta (ACC Praha). Ich bedanke mich f\u00fcr die Unterst\u00fctzung bei den oben genannten Personen recht herzlich.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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