{"id":7486,"date":"2016-02-09T15:00:38","date_gmt":"2016-02-09T14:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=7486"},"modified":"2016-02-09T15:31:44","modified_gmt":"2016-02-09T14:31:44","slug":"mercedes-benz-170v-80-jahre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/mercedes-benz-170v-80-jahre\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz 170V – 80 Jahre"},"content":{"rendered":"

Im Februar 1936 stellte Mercedes-Benz mit dem 170V ein Auto vor, das auch nach der Pause durch den Zweiten Weltkrieg f\u00fcr die Marke wieder von gro\u00dfer Bedeutung war und dessen Produktion erst nach \u00fcber 16 Jahren endete. Am 15. Februar vor 80 Jahren zeigte das Unternehmen auf der Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) in Berlin den grundlegend neu entwickelten 170V (Typ W 136), ein damals h\u00f6chst modernes Fahrzeug der oberen Mittelklasse. Das V in der Typenbezeichnung steht f\u00fcr V = Motor vorne im Gegensatz zum Mercedes 170H<\/a> mit einem Motor Heck.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>
Mercedes-Benz 170V – 1939 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Auto-Medienportal.Net\/ Daimler<\/figcaption><\/figure>\n

Mit dem 170V hatten die Entwickler das Automobil in einem vergleichsweise kompakten Format nahezu vollst\u00e4ndig neu \u00fcberdacht. Basis war ein X-Ovalrohr-Rahmen, der verwindungssteifer und au\u00dferdem 80 Kilogramm leichter war als ein entsprechender Kastenrahmen. Insgesamt sank das Gesamtgewicht je nach Karosserieaufbau um 100 bis 120 Kilogramm im Vergleich zum direkten Vorg\u00e4nger Mercedes-Benz 170 (W 15) aus dem Jahr 1931. F\u00fcr den Antrieb sorgt ein neuer Vierzylindermotor mit 1,7 Liter Hubraum und 28 kW \/ 38 PS. Er hatte zwei Zylinder weniger, daf\u00fcr aber deutlich mehr Leistung als der vorherige Sechszylinder mit 24 kW \/ 32 PS. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit des 170V stieg um 18 km\/h.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>
Mercedes-Benz 170V – 1947 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Auto-Medienportal.Net\/ Daimler<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr Komfort sorgten die Einzelradaufh\u00e4ngung, aber auch das dank des l\u00e4ngeren Radstands gro\u00dfz\u00fcgigere Platzangebot. Dem 170V wurde von vielen damaligen Fachleuten ein ruhiger Lauf und hohe Langstreckenqualit\u00e4ten attestiert. Daran hatte auch die aufw\u00e4ndige Motorlagerung ihren Anteil. Der \u201eSchwebemotor\u201c, wie er offiziell hie\u00dft, war an zwei Punkten so im Rahmen gelagert, dass die Schwingungsachse durch den Massenschwerpunkt verl\u00e4uft. Das Ergebnis war ein Schwingungsverhalten, das dem eines Sechszylinders nahekam.<\/p>\n

Der Mercedes-Benz<\/a> 170V war in zahlreichen Karosserievarianten lieferbar: zwei- und viert\u00fcrige Limousine, viert\u00fcrige Cabrio-Limousine, Roadster, Cabriolet A, Cabriolet B und offener Tourenwagen. F\u00fcr kommerzielle Einsatzzwecke war au\u00dferdem ein Kasten-Lieferwagen im Angebot. Zus\u00e4tzlich diente der 170V als Basis f\u00fcr sportliche Derivate sowie Milit\u00e4rversionen. Bis zum kriegsbedingten Ende der urspr\u00fcnglichen Produktion im Jahr 1942 werden 91.048 Einheiten gefertigt. Damit war der 170V der bis dahin erfolgreichste Pkw der Marke.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>
Mercedes-Benz 170V – Krankenwagen 1946 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Auto-Medienportal.Net\/ Daimler<\/figcaption><\/figure>\n

Nach dem Zweiten Weltkrieg stand die Produktion der damaligen Daimler-Benz steht still. Doch bereits Ende 1945 erhielt das Unternehmen von der Besatzungsmacht eine Produktionserlaubnis. Auf Basis des 170V entstanden ab Mai 1946 ganz nach den Erfordernissen der Zeit Kasten-, Pritschen- und Krankenwagen. Ab Juli 1947 wurden auch wieder Personenwagen hergestellt. Nach dem Krieg fertigte das Unternehmen noch einmal 49.367 Fahrzeuge dieses Typs, bevor die Produktion im August 1953 eingestellt wurde.<\/p>\n

Federf\u00fchrend beim 170V war zun\u00e4chst Entwicklungsvorstand Dr. Hans Nibel, auf dessen pl\u00f6tzlichen Tod im November 1934 in gleicher Position Max Sailer folgte. Albert Hee\u00df war seit 1926 als Konstruktionschef und Oberingenieur f\u00fcr s\u00e4mtliche Fahrzeugmotoren und damit auch f\u00fcr die Entwicklung des Vier-Zylinder-Motors M 136 verantwortlich, der im 170V Verwendung fand. F\u00fcr die Serienreife des neuen Mittelklassewagens war der damalige Versuchschef Fritz Nallinger zust\u00e4ndig. Unter ihm betreute ein junger Ingenieur das Projekt, der kein Unbekannter bleiben sollte: Rudolf Uhlenhaut.<\/p>\n

Ein Treffen u.a. mit dem Typ 170 konnte in Butzbach<\/a> (Wetterau) fotografiert werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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