{"id":7185,"date":"2015-12-01T10:44:33","date_gmt":"2015-12-01T09:44:33","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=7185"},"modified":"2015-12-01T10:44:33","modified_gmt":"2015-12-01T09:44:33","slug":"skoda-130-rs-tourenwagen-und-rallyeversion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/skoda-130-rs-tourenwagen-und-rallyeversion\/","title":{"rendered":"Skoda 130 RS Tourenwagen und Rallyeversion"},"content":{"rendered":"

Der Skoda 130 RS, einer der erfolgreichsten Rennwagen der 1970er- und 80er-Jahre wird 40 Jahre alt. Er startete in der Saison 1975 erstmals und wurde gerne als \u201ePorsche des Ostens\u201c bezeichnet. Der Skoda 130 RS erzielte gemeinsam mit seiner Besatzung in den Folgejahren zahlreiche Topplatzierungen bei Rallyes und Rundstreckenrennen. Gr\u00f6\u00dfte Triumphe waren der Sieg in der Tourenwagen-Europameisterschaft 1981 sowie der Doppelsieg bei der Rallye Monte Carlo 1977 in der Kategorie bis 1300 Kubikzentimeter Hubraum.<\/p>\n

Bereits ein Jahr vor seiner Pr\u00e4sentation hatte Skoda mit drei Rennwagenprototypen namens Skoda 200 RS die Basis f\u00fcr die neue Motorsport\u00e4ra der Marke gelegt. Mit dem 200 RS verwendete die Marke erstmals die Zusatzbezeichnung \u201eRS\u201c \u2013 das K\u00fcrzel steht f\u00fcr \u201eRallye Sport\u201c.<\/p>\n

Da die 200 RS-Prototypen laut den damals neuen Vorschriften nicht homologierbar waren, konstruierte Skoda den 130 RS, der nur 720 Kilogramm auf die Waage brachte. Ausgew\u00e4hlte Karosserieteile bestanden aus Aluminium, so das Dach, die Fronthaube und die Au\u00dfenhaut der T\u00fcren. Kotfl\u00fcgel und Motorhaube wurden aus glasfaserverst\u00e4rktem Kunststoff (GFK) gefertigt. Vorne nutzte Skoda die Vorderachse des 200 RS, die Hinterachse wurde neu ausgelegt. Das aus dem Serienmodell 110 R stammende Fahrzeugskelett erhielt einen robusten Schutzrahmen.<\/p>\n

\"Skoda<\/a>
Skoda 130 RS im Jahr 1976 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Auto-Medienportal.Net\/ Skoda<\/figcaption><\/figure>\n

Der Skoda 130 RS war mit einem 1,3-Liter-Vierzylinder mit OHV-Ventilsteuerung motorisiert. Der 140-PS-Motor beschleunigte das Auto auf bis zu 220 km\/h. Die rennsportliche Auslegung des Motors erfolgte unter anderem durch zwei Weber-Doppelvergaser, einen Acht-Kanal-Zylinderkopf und die Trockensumpfschmierung. Zylinder- und Kurbelgeh\u00e4use bestanden aus Aluminium, der Zylinderkopf aus Grauguss. Als Getriebe kam ein Vier-Gang-Getriebe zum Einsatz. Anfangs gab es auch eine Version mit f\u00fcnf G\u00e4ngen, die jedoch homologationsbedingt ab 1976 nicht mehr eingesetzt wurde.<\/p>\n

F\u00fcr Furore sorgte der Skoda 130 RS auch im nationalen und internationalen Rallye-Sport. Bereits in der Deb\u00fctsaison 1976 gab es erste Siege in Tschechien. Sternstunde f\u00fcr die Marke aus der damaligen Tschechoslowakei war dann die Rallye Monte Carlo 1977, wo Skoda ein Doppelsieg in der Klasse bis 1,3 Liter gelang. Am Steuer der beiden Siegerautos sa\u00dfen die Fahrerteams Blahna\/Hl\u00e1vka und Zapadlo\/Motal. Ein Jahr sp\u00e4ter folgte bei der Rallye Schweden ein weiterer Sieg. 1980 dominierte der Skoda 130 RS dann noch die Barum-Rallye und belegte die Pl\u00e4tze eins bis f\u00fcnf. Bis zur Saison 1983 konnten weitere vordere Rallye-Platzierungen erzielt werden.<\/p>\n

Im Jahr 1983 endete die \u00c4ra des 130 RS. Die ohnehin bereits verl\u00e4ngerte Homologation der FIA lief endg\u00fcltig aus. Skoda setzte seine motorsportlichen Aktivit\u00e4ten mit dem 130 LR (130 PS) fort. An die Erfolge des 130 RS konnte dieses Fahrzeug allerdings nicht mehr ankn\u00fcpfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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