{"id":7166,"date":"2015-11-29T16:24:34","date_gmt":"2015-11-29T15:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=7166"},"modified":"2023-03-20T21:02:54","modified_gmt":"2023-03-20T20:02:54","slug":"65-jahre-lloyd-300-borgward-erfuellt-ihre-wuensche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/65-jahre-lloyd-300-borgward-erfuellt-ihre-wuensche\/","title":{"rendered":"65 Jahre Lloyd 300 – Borgward erf\u00fcllt Ihre W\u00fcnsche"},"content":{"rendered":"

Vor 65 Jahren rollte in der jungen Republik ein Kleinwagen namens Lloyd 300 erstmals vom Hof. Schon bald gab es Aussagen wie „Wer den Tod nicht scheut, f\u00e4hrt Lloyd“ oder „Der Lloyd steht am Berg und heult.\u201c Solche Spr\u00fcche kursierten nicht nur unter Fahrern eines Lloyd aus Bremen<\/a>.<\/p>\n

Wer mehr als ein Motorrad wollte, also ein Dach beim Fahren \u00fcber dem Kopf, der kaufte ein Kleinauto der Wirtschaftswunderzeit in den 50er Jahren<\/a>.<\/p>\n

\"Lloyd<\/a>
Lloyd erf\u00fcllt Ihre W\u00fcnsche \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Sammlung Museum ErfinderZeiten in Schramberg<\/figcaption><\/figure>\n

Die Lebenssituation war noch nicht so gut wie in den 60er Jahren<\/a>. Die meisten Fabriken waren noch zerst\u00f6rt, die Wirtschaft rappelte sich erst langsam wieder auf und bei Neuanschaffungen kam erst die Wohnungseinrichtung, dann die Mobilit\u00e4t. <\/p>\n

Der Bremer Unternehmer Carl Friedrich-Wilhelm Borgward<\/a> erkannte den Wunsch des Volkes schon sehr fr\u00fch. Er konstruierte und baute das marktgerechte Auto: Den Kleinwagen Lloyd LP 300. Er konzipierte einen Kleinwagen, der weniger als 3000 Mark kosten sollte, ein Auto ohne jeglichen Schnickschnack, ein Auto, das gerade mal das N\u00f6tigste bot. Der Lloyd LP 300 wurde so zu einem Bestseller der fr\u00fchen Nachkriegsjahre. Der Kleinwagen<\/a> mit der Sperrholz-Karosserie und dem schw\u00e4chlichen Motor war ein Minimalauto, aber eine vollwertige Limousine f\u00fcr die Familie.<\/p>\n

Wegen der damals kriegsbedingt herrschenden Materialknappheit startete die Produktion des Fahrzeugs mit einer Karosserie aus einem Hartholz-Rahmen mit Sperrholz-Beplankung. Der Kleinwagen wurde von einem 300-Kubikzentimeter gro\u00dfen Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 10 PS angetrieben. In der Bedienungsanleitung war zu lesen: „Wollen Sie einmal genau wissen, wie viel Kraftstoff in Ihrem Tank ist, dann messen Sie dies mittels eines Holzstabes.\u201c \u00dcber das Armaturenbrett war folgendes zu lesen: „Man hat hier nicht das unangenehme Gef\u00fchl, man m\u00fcsse erst Klavierspielen lernen, bevor man es bedienen kann.\u201c Borgward war Realist.<\/p>\n

Der Sperrholz-Karosserie wurde ein Bezug aus Kunstleder verpasst, der dem Fahrzeug eine gewisse Witterungsbest\u00e4ndigkeit verlieh. Gleichzeitig sorgte der Bezug auch f\u00fcr den Spitznamen \u201eLeukoplast-Bomber\u201c: Sch\u00e4den an der Au\u00dfenhaut mussten nicht gespachtelt werden, sondern lie\u00dfen sich mit Leukoplast-Pflaster zumindest kurzfristig versiegeln.<\/p>\n

Lloyd<\/a> empfahl: „Beim Waschen gilt die gleiche Methode, die auch die Hausfrau anwendet: erst Einweichen \u2013 dann Nachsp\u00fclen“. Und Vorsicht: „Es ist der Kunstlederbezug nicht mit Bohnerwachs zu behandeln.“<\/p>\n

Es waren dann doch 3334 Mark, die der Lloyd LP 300 kostete, als er im Juni 1950, also vor 65 Jahren, zum ersten Mal vom Hof rollte. Daf\u00fcr kosteten Ersatzteile wenig. Ein neuer Motor\u00a0war f\u00fcr schlappe 98 Mark zu haben. Mit drei Vorw\u00e4rtsg\u00e4ngen und einem R\u00fcckw\u00e4rtsgang, am Lenkrad zu schalten, \u00fcberholte der \u201eLeukoplast-Bomber“ im Marktsegment unterhalb des VW K\u00e4fer<\/a> alle Konkurrenten.<\/p>\n

\u201eDer Lloyd steht am Berg und heult\u201c<\/h3>\n

Der 10-PS-Zweitaktmotor beschleunigte das Auto auf maximal 75 km\/h. An Steigungen allerdings ging dem Triebwerk rasch die Puste aus. Die Kraft reichte einfach nicht aus, um Berge z\u00fcgig zu erklimmen. Lloyd legte daher 1953 mit dem Modell 400 nach, dessen Motor nun knapp 400 Kubikzentimeter Hubraum besa\u00df und 13 PS leistete. Diese Maschine war einen Tick kr\u00e4ftiger, doch insgesamt \u00e4nderte sich kaum etwas an den Fahrleistungen, denn auch das Fahrzeuggewicht nahm zu, weil nach und nach die Holzbauteile der Karosserie durch Stahlblech ersetzt wurden.<\/p>\n

„Wer den Tod nicht scheut, f\u00e4hrt Lloyd\u201c<\/h3>\n

Die Betriebserlaubnis genehmigte dem 475 Kilogramm leichten \u201eLeukoplast-Bomber“ ein Gesamtgewicht von 800 Kilogramm. Die Zuladung war gerade richtig f\u00fcr den ersten Urlaub, den sich einige Deutsche in den 50er Jahren langsam wieder leisten konnten. Bergab gerieten mit Pendelachse, Blattfedern und Seilzugbremsen viele Lloyd-Fahrer an den Rand ihres fahrerischen K\u00f6nnens. Ein Crash mit der instabilen Sperrholzschachtel war hoch gef\u00e4hrlich, die Karosserie bot wenig Schutz.<\/p>\n

F\u00fcr Besitzer des damaligen alten Vorkriegs-F\u00fchrerscheins IV legte Lloyd auch ein Modell mit der Kennziffer 250 auf – wenig \u00fcberraschend war dies mit einem 250-Kubik-Motor (11 PS) ausgestattet und galt als „Pr\u00fcfungsangst-Auto“. Der Wagen durfte n\u00e4mlich mit der Fahrlizenz IV bewegt werden, die ehemals f\u00fcr Motorr\u00e4der gedacht war.<\/p>\n

Von den drei Kleinwagen-Typen 300, 400 und 250 baute Lloyd bis zum Jahr 1957 insgesamt 131.733 Exemplare. Um das Jahr 1955 stand die Marke Lloyd \u00fcbrigens hinter Volkswagen<\/a> und Opel<\/a> an dritter Stelle der deutschen Zulassungsstatistik. Das kleine Auto dominierte den Markt<\/a> unterhalb des VW K\u00e4fer und wurde ab 1955 sukzessive vom Lloyd 600, sp\u00e4ter auch vom Lloyd Alexander, beide mit Viertakt-Motoren und eleganter Form, abgel\u00f6st.<\/p>\n

Carl Friedrich-Wilhelm Borgward<\/h3>\n

Der Unternehmer Carl Friedrich-Wilhelm Borgward (1890-1963) gr\u00fcndete sein Imperium Anfang der 1920er Jahre mit dem Bau von K\u00fchlern und Kotfl\u00fcgeln. 1961 ging das vielschichtige Unternehmen zugrunde. Warum Borgward unterging, ist umstritten. Man spricht von verfehlter Modellpolitik und Exportr\u00fcckg\u00e4nge die das Unternehmen in Zahlungsschwierigkeiten brachten. Weil Borgward von \u00f6ffentlichen Millionenkrediten abhing, musste er sein Imperium dem Land Bremen \u00fcbergeben. Doch die Firmen waren nicht mehr zu retten. Mit dem Konkurs gingen 23.000 Arbeitspl\u00e4tze verloren. Der letzte Borgward lief 1970 in Mexiko vom Band.<\/p>\n

Quelle: Das Museum ErfinderZeiten in Schramberg<\/a> pr\u00e4sentiert einen wundersch\u00f6nen Leukoplast-Bomber LP 300. Dieser wurde zuletzt von einem Bauer als H\u00fchnerstall genutzt und danach vom Besitzer der Museumssammlung, Martin Sauter, liebevoll restauriert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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