Beim Betrieb eines Zugfahrzeugs mit Anh\u00e4nger gibt\u2019s eine Menge zu beachten. Nicht nur das Fahren mit Anh\u00e4nger ist gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, sondern bereits der F\u00fchrerschein entscheidet, welche Art Anh\u00e4nger man ziehen darf. Die aktuelle F\u00fchrerscheinklasse B ist nicht f\u00fcr jeden Anh\u00e4nger ausreichend!<\/p>\n
Mit einem BE-F\u00fchrerschein oder einer alten Fahrberechtigung der Klasse 3 darf man mit Zugfahrzeugen von maximal 3,5 Tonnen prinzipiell jeden Anh\u00e4nger ziehen, solange dessen freigegebene Anh\u00e4ngelast eingehalten wird. Wer aber seinen Pkw-F\u00fchrerschein der Klasse B erst nach 1999 gemacht hat, darf Anh\u00e4nger mit einem maximal zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 750 Kilogramm ziehen, wenn die Kombination nicht mehr als 3,5 Tonnen Gesamtmasse wiegt. F\u00fcr schwerere Anh\u00e4nger muss entweder eine Erweiterung der Klasse B, amtlich als B 96 bezeichnet, oder Klasse BE erworben werden. B 96 erlaubt Fahrzeugkombinationen bis 4,25 Tonnen, Klasse BE solche bis zu 7 Tonnen zu fahren.<\/p>\n
Aus Gewichtsgr\u00fcnden sind manche Anh\u00e4nger ungebremst. Ihre maximale Anh\u00e4ngelast ist deutlich niedriger als mit Bremse, sodass manche kleinere Pkw nicht mit einem voll beladenen ungebremsten H\u00e4nger fahren d\u00fcrfen. Das Gesamtgewicht entscheidet. Gebremste Anh\u00e4nger funktionieren meist mit einer so genannten Auflaufbremse, die anspricht, sobald der Anh\u00e4nger beim Bremsen gegen den Zughaken dr\u00fcckt. Art und Ausf\u00fchrung entscheiden \u00fcber die maximale Anh\u00e4ngerlast, die im Fahrzeugschein beziehungsweise in der Zulassungsbescheinigung f\u00fcr beide Typen vermerkt ist.<\/p>\n
Besonders wichtig ist das Gewicht, mit der die Deichsel auf den Zughaken dr\u00fcckt, man nennt es St\u00fctzlast. Die maximale St\u00fctzlast darf man nicht \u00fcberschreiten. Man kann sie durch Unterstellen einer Personenwaage pr\u00fcfen. Die maximale St\u00fctzlast wird mit gut sichtbar angebrachten silbernen Klebeschildchen sowohl f\u00fcr die Anh\u00e4ngekupplung als auch f\u00fcr die Deichsel des H\u00e4ngers angegeben. Unterscheiden sich beide Werte voneinander, sollte man sich am niedrigeren Wert orientieren. Die St\u00fctzlast kann man durch die Anordnung der Zuladung ver\u00e4ndern. Schweres Gewicht hinter den Achsen hebt den Anh\u00e4nger vorn an, leichte Gegenst\u00e4nde verstaut man dann vorn.
\nWohnwagentypen f\u00fcr jeden Geschmack<\/p>\n
Wichtig ist auch die Breite: f\u00fcr kleinere Fahrzeuge empfehlen sich Breiten um 2,30 m, weil man auf Zusatzspiegel verzichten kann. Wohnwagen von 2,50m Breite sind f\u00fcr breite Zugwagen gedacht oder m\u00fcssen mit Zusatzspiegeln gefahren werden.<\/p>\n
Ein falsch beladener Anh\u00e4nger beeintr\u00e4chtigt die Fahrstabilit\u00e4t des ganzen Gespanns. Schwere Lasten sollten weitestgehend \u00fcber der Achse des Anh\u00e4ngers verstaut werden. Dann l\u00e4uft der Anh\u00e4nger spurtreu hinter dem Zugwagen, verringert die Gefahr, dass der H\u00e4nger ins Schlingern kommt und gew\u00e4hrleistet eine optimale Bremswirkung. Zu viel Last hinter der Anh\u00e4ngerachse macht die Hinterachse des Zugwagens instabil, zu viel Gewicht vorn \u00fcberschreitet meist die maximale St\u00fctzlast erheblich.<\/p>\n
Fahrer mit Anh\u00e4nger d\u00fcrfen nicht schneller als 80 km\/h sein. Mit einer gesonderten Abnahme von Zugwagen und Anh\u00e4nger k\u00f6nnen maximal 100 km\/h erlaubt sein, wenn beide Fahrzeuge am Heck eine g\u00fcltige 100 km\/h-Plakette tragen. Beide Geschwindigkeitsbereiche liegen nahe bei den LKW-Geschwindigkeiten. Falls der H\u00e4nger doch mal ins Schlingern ger\u00e4t sollte man vorsichtig bremsen, anstatt der Pendelbewegung hektisch gegenzulenken.<\/p>\n
Wer seinen F\u00fchrerschein nach dem 1. Januar 1999 erworben hat, ben\u00f6tigt dann einen Anh\u00e4ngerf\u00fchrerschein BE, wenn Lasten von mehr als 0,75 Tonnen bis zu 3,5 Tonnen mit einem Anh\u00e4nger gezogen werden sollen. Seit dem Jahr 2013 wird als Erweiterung der Klasse B der neue B 96 F\u00fchrerschein angeboten. Er erm\u00f6glicht es ihren Inhabern, Kombinationen aus Anh\u00e4nger und Zugfahrzeug bis zu einem Gesamtgewicht von 4,25 Tonnen fahren zu d\u00fcrfen.<\/p>\n
Der Vorteil des B 96 F\u00fchrerscheins f\u00fcr den Interessenten liegt in der fehlenden Pr\u00fcfung, weder praktisch noch theoretisch. Er muss eine mindestens siebenst\u00fcndige Fahrschulung (Zeitstunden) absolvieren, die aus einem theoretischen und einem praktischen Teil besteht. Bei den praktischen \u00dcbungen werden unter anderem Gefahrenbremsung, Ausweichen von Hindernissen und das Rangieren und Einparken ge\u00fcbt. Den Abschluss bildet eine einst\u00fcndige Fahrt im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr in Begleitung des Fahrlehrers.<\/p>\n
Der Erwerb eines F\u00fchrerscheins der Klasse BE schlie\u00dft mit einer (amtlichen) praktischen Fahrpr\u00fcfung von mindestens 45 Minuten ab. Davor ist neben f\u00fcnf Sonderfahrstunden in der Grundausbildung eine nicht vorgegebene Zahl von Fahrstunden zu absolvieren, die von den pers\u00f6nlichen F\u00e4higkeiten und dem Lernfortschritt abh\u00e4ngen. Hat man bereits Erfahrungen im Ziehen kleiner Anh\u00e4nger, m\u00fcssen nicht mehr so viele anfallen. Ber\u00fccksichtigt man die regul\u00e4re Dauer von 45 Minuten f\u00fcr eine Fahrstunde, muss der Kostenunterschied zu B 96 nicht hoch sein.<\/p>\n
Gr\u00f6\u00dfter Vorteil der Klasse BE: Man darf Gespanne bis zu 7 Tonnen Gesamtgewicht fahren. B 96 gibt lediglich die Erlaubnis bis 4,25 Tonnen. Diese Begrenzung kann schon dann ein Problem werden, wenn die Kombination die Gewichtsvorgabe gerade so h\u00e4lt, der Austausch des Zugfahrzeugs (oder des H\u00e4ngers) aber zu einer dar\u00fcber liegenden Gesamtmasse f\u00fchrt.<\/p>\n
Quelle: AvD<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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