{"id":6217,"date":"2015-07-02T16:17:48","date_gmt":"2015-07-02T14:17:48","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=6217"},"modified":"2015-07-02T16:20:16","modified_gmt":"2015-07-02T14:20:16","slug":"50-jahre-bmw-2000-ccs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/50-jahre-bmw-2000-ccs\/","title":{"rendered":"50 Jahre BMW 2000 C\/CS Coup\u00e9"},"content":{"rendered":"

Die Fachpresse war vom BMW 2000 C\/CS vor 50 Jahren begeistert, sowohl in den USA als auch in Deutschland. Der BMW 2000 CS<\/a> ist hingegen von zeitloser Eleganz wie die optisch nur sanft weiterentwickelten und bis Ende 1975 gebauten BMW 2800 CS\/3.0 CS<\/a> (Typ E9) bewiesen.<\/p>\n

Vorgaben bei Design und Technik<\/h3>\n

Der BMW 2000 CS war ein Coup\u00e9 von Welt. Der 2000 CS sollte kein abgehobener Traumwagen wie zuletzt die Coup\u00e9s 3200 CS und 503 sein, sondern eine Wiedergeburt des BMW 327 zwischen Fahrleistung eines rassigen Sportwagens und dem Fahrkomfort eines luxuri\u00f6sen Reisewagens.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich z\u00e4hlte der 2000 CS damals zu den schnellsten Vierzylindern. Er konnte es sogar mit leichtgewichtigen Sportlern wie Glas 1700 GT<\/a> oder Porsche 912 aufnehmen. <\/p>\n

Als Option war der Wagen mit einem von ZF gelieferten Automatikgetriebe lieferbar. Das Getriebe hatte die damals \u00fcblichen drei G\u00e4nge.<\/p>\n

\"BMW<\/a>
BMW 2000 CS (1965 – 1970)<\/figcaption><\/figure>\n

BMW 2000 C\/CS Design<\/h3>\n

BMW-Chefdesigner Wilhelm Hofmeister hatte das BMW-Flaggschiff gezeichnet und unter anderem mit den trapezf\u00f6rmigen Abdeckungen \u00fcber den Scheinwerfern stilistische Akzente gesetzt. Gleichwohl hielt er sich an die Vorgabe, eine deutliche Verwandtschaft zu den \u00bbNeue-Klasse<\/a>\u00ab Limousinen erkennen zu lassen. Das gelang ihm durch die auf H\u00f6he der G\u00fcrtellinie umlaufende Zierleiste. Innen war die Ausstattung schick und au\u00dfen folgte der Typ italienischen Linien. Die Coup\u00e9s der \u00bbNeuen Klasse\u00ab hoben BMW vor 50 Jahren ins High-Society-Segment und auch ohne V6- und V8-Motoren.<\/p>\n

Ansonsten brach Hofmeister mit den \u00fcblichen Grunds\u00e4tzen der Coup\u00e9-Entwicklung. Denn bei anderen Herstellern wurden zwischen Limousine und Coup\u00e9 meist nur kosteng\u00fcnstige Detailmodifikationen an der Karosserie vorgenommen, zum Beispiel verk\u00fcrzter Radstand, Entfall der B-S\u00e4ule und eine st\u00e4rker geneigte C-S\u00e4ule wie etwa bei den Coup\u00e9s von Opel Rekord, Opel Diplomat oder Ford Taunus 17 M\/20 M.<\/p>\n

Das vor 50 Jahren neue Designkonzept, der noch heute gef\u00e4llig gezeichneten BMW 2000 C mit 100 PS bzw. 2000 CS mit 120 PS wirklich war, zeigte sich im weiter entwickelten Nachfolger, BMW E9, der 1968 pr\u00e4sentiert wurde. Der 2800 CS transferierte die Linien des Vierzylinders in die Sechszylinder-Liga und wurde mit verschiedenen Motoren bis 1975 mehr als 30.000 Mal verkauft. F\u00fcr den von 1965 bis 1970 gebauten BMW 2000 C\/CS gab es lediglich knapp 14.000 K\u00e4ufer. In Gro\u00dfbritannien fanden nur 148 rechtsgelenkte Coup\u00e9s einen K\u00e4ufer. Das zweit\u00fcrige Coup\u00e9 wurde bei Karmann gebaut.<\/p>\n

Wirtschaftliche Erfolg<\/h3>\n

Der gro\u00dfe wirtschaftliche Erfolg war es nicht f\u00fcr BMW, denn f\u00fcr damals sehr hohe Kosten von 17.000 DM wurde nur ein Coup\u00e9 mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor geboten.<\/p>\n

Wettbewerber des BMW 2000 C\/CS<\/h3>\n

Die Wettbewerber in dieser Preisklasse hatten damals gr\u00f6\u00dfere Motoren, zum Beispiel Alfa Romeo 2,6 Liter Sechszylinder, Glas 2,6 Liter V8 und Opel Diplomat 5,4 Liter V8. Lediglich der damalige Porsche 912 verf\u00fcgte \u00fcber einen kleinen Vierzylinder und punktete zus\u00e4tzlich mit dem optischen Prestige des Elfers.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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