{"id":6143,"date":"2019-07-20T10:00:33","date_gmt":"2019-07-20T08:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=6143"},"modified":"2025-06-16T09:01:27","modified_gmt":"2025-06-16T07:01:27","slug":"rennfestival-in-monthlery-die-vorkriegsszene-lebt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/rennfestival-in-monthlery-die-vorkriegsszene-lebt\/","title":{"rendered":"Rennfestival in Monthl\u00e9ry – Die Vorkriegsszene lebt!"},"content":{"rendered":"

In der deutschen Oldtimerszene h\u00f6rt man oft, dass sich kaum mehr jemand f\u00fcr die Fahrzeuge der Zeit vor dem Krieg interessiere. Zu diesem Eindruck mag beitragen, dass sich die Berichterstattung in den hiesigen Klassikermagazinen auf die popul\u00e4ren Gro\u00dfserienwagen der 1950er bis 70er Jahre konzentriert. Doch bei n\u00e4herem Hinsehen findet man etliche Veranstaltungen, bei denen Vorkriegsfahrzeuge<\/a> eine wichtige oder sogar die Hauptrolle spielen. Dabei scheint auch der Generationswechsel zu funktionieren, wie man an der Pr\u00e4senz junger Teilnehmer ablesen kann, die sich \u00fcbrigens auffallend f\u00fcr Themen wie originale Patina<\/a> und zeitgen\u00f6ssische Kleidung<\/a> begeistern. <\/p>\n

Popul\u00e4re Vorkriegsmotorr\u00e4der<\/h3>\n

Speziell bei der Motorradfraktion l\u00e4sst sich beobachten, wie sich die Vorkriegsszene im deutschsprachigen Raum verj\u00fcngt und ver\u00e4ndert hat. Beispiele daf\u00fcr sind die in Rheinhessen stattfindende \u201eKeilriemenfahrt\u201c<\/a>, die \u201eFranz-Josefs-Fahrt\u201c<\/a> in \u00d6sterreich und das \u201eBoard-Track-Racing-Treffen\u201c auf dem Velodrom in Darmstadt. <\/p>\n

\"Harley<\/a>
Harley Fahrer Velodrom Darmstadt \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Michael Schlenger<\/figcaption><\/figure>\n

Sicher f\u00e4llt dem Zweirad-Freund der Einstieg in die Vorkriegswelt leichter als dies bei Automobilen der Fall ist. Vorkriegsmotorr\u00e4der \u00fcben durch ihre rustikale Optik, oft beachtliche Leistung und kernigen Klang einen unmittelbaren Reiz aus, dem man sich mit etwas Benzin im Blut nur schwer entziehen kann. Auch gibt es hier noch ein gro\u00dfes Angebot an bezahlbaren Vehikeln, die nur geringe Anspr\u00fcche an Unterhalt und Unterkunft stellen. Dagegen gelten Autos aus der ersten H\u00e4lfte des 20. Jahrhunderts als lahm und langweilig, aufwendig zu unterhalten und schwer zu fahren. <\/p>\n

Verborgener Charme von Vorkriegswagen<\/h3>\n

Wer einmal Veranstaltungen besucht hat, bei denen Vorkriegsautos nicht nur museal oder als Spekulationsobjekt pr\u00e4sentiert, sondern ausgiebig gefahren werden, macht eine erstaunliche Entdeckung: Das Erlebnis speist sich nicht aus dem Gef\u00fchl hoher Geschwindigkeit und der optische Genuss bedarf keiner sensationellen Karosserien.
\n

\"Carosserie<\/a>
Carosserie Firma Kruck vor 1914 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Sammlung Michael Schlenger<\/figcaption><\/figure>Bei den Fahrzeugen der Pionierjahre ist noch die Ingenieurs- und Handwerkskunst einzelner Menschen sichtbar, deren Innovationskraft und K\u00f6nnen die Entwicklung vorangetrieben hat. Gleichzeitig sorgten die riesige Zahl an Marken und die Vielfalt der technischen Konzepte aus der Zeit vor der Massenfertigung f\u00fcr eine Individualit\u00e4t der Fahrzeuge, die sp\u00e4ter verlorengegangen ist. <\/p>\n

Sieht man nun diese altehrw\u00fcrdigen Zeitzeugen in Bewegung, dann erlebt man die arbeitende Technik in einer Unmittelbarkeit, die ans Lebendige grenzt. Vorkriegsautos sind auch nicht schwer beherrschbar, sondern auf eine positive Weise fordernd: Betrieb und Wartung setzen Verst\u00e4ndnis und Gef\u00fchl f\u00fcr ein komplexes Gebilde voraus, das Fahren verlangt stete Aufmerksamkeit und Beherztheit. So stellt sich auch bei objektiv oft nur geringer Leistung eine Intensit\u00e4t des sinnlichen Erlebens ein, die keines der neuzeitlichen Vehikel vermitteln kann, die den Insassen von jeder Anstrengung entlasten.<\/p>\n

Vorkriegsautos in Aktion<\/h3>\n

Ganz offenbar gibt es ein wachsendes Bed\u00fcrfnis nach dem intensiven Fahrvergn\u00fcgen von einst, und so gibt es f\u00fcr die Vorkriegsfraktion auch hierzulande einige Gelegenheiten, ihre Vehikel auf der Stra\u00dfe einzusetzen. Beispiele daf\u00fcr sind die \u201eKronprinz-Wilhelm-Rasanz<\/span>\u201c am Niederrhein, die Herkomer-Konkurrenz\u00ae<\/a> in Landsberg am Lech und der wiederbelebte \u201eGro\u00dfglockner Grand-Prix\u201c<\/a>.<\/p>\n

Ungeachtet dieser gro\u00dfartigen Veranstaltungen lehrt einen erst der Besuch im benachbarten Ausland, wie quicklebendig und enthusiastisch die Vorkriegsszene wirklich ist. So nehmen am \u201eLondon-Brighton-Run<\/a>\u201c j\u00e4hrlich \u00fcber 400 vor dem Jahr 1905 gebaute Fahrzeuge teil. Die Leidenschaft f\u00fcr motorisierte Vehikel der Vorkriegszeit ist auch bei unseren franz\u00f6sischen Nachbarn \u00e4hnlich gro\u00df wie bei den Briten. Das hat nicht nur mit der besonderen Markenvielfalt in beiden L\u00e4ndern in der Fr\u00fchzeit des Automobils zu tun. Es spiegelt auch ein generell st\u00e4rkeres Bewusstsein f\u00fcr die Historie als Wurzel der eigenen Identit\u00e4t wider, w\u00e4hrend in Deutschland mit dem Willen zum Neuanfang nach dem Krieg auch manche positive Traditionen leichtfertig entsorgt wurden. Anders ist es kaum zu erkl\u00e4ren, weshalb so wenige von den Fahrzeugen deutscher Produktion aus den Anf\u00e4ngen einsatzbereit erhalten sind. Ein zeitgen\u00f6ssisches Beispiel f\u00fcr den oft immer noch gedankenlosen Umgang mit dem Erbe der eigenen Technikhistorie ist etwa der Versuch von Provinzpolitikern, den N\u00fcrburgring zu einem zweiten Disneyland zu machen. <\/p>\n

Vorkriegsrenner in Monthl\u00e9ry<\/h3>\n

In Frankreich treten zwar ebenfalls abgehobene Politiker gern mit fragw\u00fcrdigen Prestigebauten hervor. Immerhin konnte aber im Fall der legend\u00e4ren Rennstrecke von Monthl\u00e9ry s\u00fcdlich von Paris das Schlimmste verhindert werden. Hier ist es gelungen, den Charakter des 1924 erbauten Rundkurses mit seinen Steilkurven zu erhalten und die Strecke f\u00fcr historische Rennveranstaltungen zu nutzen. Gab es fr\u00fcher auch im englischen Brooklands und im italienischen Monza sowie in Daytona (USA) und auf der Berliner AVUS Rennstrecken mit Steilkurven, ist der \u201eCircuit de Monthl\u00e9ry\u201c heute der einzige Ort, an dem diese noch befahren werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die europ\u00e4ische Vorkriegsszene macht von den atemberaubenden M\u00f6glichkeiten der Strecke von Monthl\u00e9ry regen Gebrauch. So trafen sich dort zuletzt im Mai 2015<\/a> rund dreihundertf\u00fcnfzig (!) Fahrzeuge, um den Kurs anl\u00e4sslich des \u201eVintage Revival Monthl\u00e9ry\u201c unter die R\u00e4der zu nehmen. Dabei war das gesamte Spektrum motorisierter Vehikel vom Anfang des Jahrhunderts bis Ende der 1930er Jahre zu erleben. Entsprechend ihrer unterschiedlichen Leistungsf\u00e4higkeit und Charakteristik traten die Fahrzeuge in acht Starterfeldern an. Einen Vorgeschmack auf diese beeindruckende Vielfalt gibt bereits das folgende Veranstalter-Video:<\/p>\n