{"id":6109,"date":"2015-06-11T12:14:34","date_gmt":"2015-06-11T10:14:34","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=6109"},"modified":"2015-07-09T09:17:41","modified_gmt":"2015-07-09T07:17:41","slug":"reifen-richtiger-luftdruck-sicherheitselement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/reifen-richtiger-luftdruck-sicherheitselement\/","title":{"rendered":"Reifen – richtiger Luftdruck – Sicherheitselement"},"content":{"rendered":"

Die Reifen am Auto sind ein Sicherheitselement, denn auf gerade mal etwa Postkarten gro\u00dfen Fl\u00e4chen gilt es, alle Kr\u00e4fte auf die Fahrbahn zu \u00fcbertragen, das z\u00fcgigen Beschleunigen und in flotten Kurven ebenso wie beim Tritt auf die Bremse. Wenn ein Autofahrer einem Hindernis ausweichen und danach in die Spur zur\u00fcck muss, ist der Luftdruck von entscheidender Bedeutung.<\/p>\n

Bereits mit 0,5 bar Unterluftdruck auf beiden Achsen reagiert der Oldtimer-Reifen<\/a> nicht mehr pr\u00e4zise auf die Lenkbewegungen und dr\u00e4ngt deutlich nach au\u00dfen. Mit zu wenig Luftdruck wird die Seitenwand des Reifens wesentlich st\u00e4rker verformt. Der Reifen kann die auftretenden Quer- oder Seitenkr\u00e4fte nicht schnell genug \u00fcbertragen. Das Fahren wird schwammiger. Die Reaktionszeit wird l\u00e4nger und auf Dauer kann der Reifen nachhaltig gesch\u00e4digt werden. Der Reifen wird zum Langzeitrisiko und durch andauernde \u00dcberbeanspruchung kann er unerwartet platzen. Das Unfallrisiko ist in beiden F\u00e4llen kaum beherrschbar.<\/p>\n

\"BMW<\/a>
BMW Dixi DA2 Baujahr 1929 – 4-Zylinder 748 ccm, 15 PS<\/figcaption><\/figure>\n

Die Luft im Reifen muss das Fahrzeug stabilisieren und sicher in der Spur halten. Mit Unterluftdruck \u00fcbersteuert das Fahrzeug vermutlich stark, das Heck dr\u00e4ngt rasant nach au\u00dfen. Die Fahrstabilit\u00e4t geht vollst\u00e4ndig verloren. Routinierte Testfahrer k\u00f6nnen das Fahrzeug vielleicht abfangen, denn damals gab es noch kein EPS oder sonstige Helferlei. Die Fahreigenschaften waren deutlich schlechter. Unge\u00fcbte Fahrer haben hier oft keine Chance.<\/p>\n

Bei N\u00e4sse ist das Profil gefordert. Ist die Profiltiefe zu gering, kann der Reifen den Wasserfilm nicht verdr\u00e4ngen bzw. nicht gen\u00fcgend Wasser aufnehmen und ableiten. Der Kontakt zur Fahrbahn und damit die Haftung der Reifen rei\u00dft ab. Eine Fahrt mit Tempo 60 auf einer Wasserstrecke macht dies deutlich: W\u00e4hrend der Neureifen erst bei h\u00f6herer Geschwindigkeit die Haftung verliert, ist bei 1,6 Millimeter Mindestprofil schon bei knapp 70 Kilometer pro Stunde Schluss.<\/p>\n

Bei Oldtimer-Reifen mit Schlauch ist besonders auf den Luftdruck zu achten, da bei zu niedrigem Luftdruck der Schlauch im Reifen anf\u00e4ngt zu wandern und dann das Ventil abrei\u00dfen kann. Der Reifen verliert schlagartig Druck.<\/p>\n

Reifen bieten nur dann optimale Sicherheit, wenn regelm\u00e4\u00dfig der Luftdruck kontrolliert und falls erforderlich, auf die korrekten Werte angepasst werden. Die Reifen m\u00fcssen nat\u00fcrlich \u00fcber ausreichend Profil verf\u00fcgen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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