{"id":5502,"date":"2015-03-12T11:48:59","date_gmt":"2015-03-12T10:48:59","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=5502"},"modified":"2021-06-30T15:31:11","modified_gmt":"2021-06-30T13:31:11","slug":"roehr-stellt-1935-die-produktion-ein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/roehr-stellt-1935-die-produktion-ein\/","title":{"rendered":"R\u00f6hr stellte 1935 die Produktion ein"},"content":{"rendered":"

Am 14. M\u00e4rz 1935, stellte die Firma R\u00f6hr in Ober-Ramstadt die Produktion ein. Ein kurzes, jedoch nicht unbedeutendes Kapitel im Automobilbau in Deutschland war vorerst abgeschlossen.<\/p>\n

Die Anf\u00e4nge gingen auf das Jahr 1922 zur\u00fcck. Der Hersteller Falcon begann mit der Produktion des Modells CA6 in dem Odenw\u00e4lder Ort Ober-Ramstadt. Das Fahrzeug war solide konstruiert, aber die Autos von Falcon hatten keinen guten Ruf. Bereits vier Jahre nach Produktionsbeginn war die Marke wirtschaftlich ein Sanierungsfall. Hans-Gustav R\u00f6hr und sein Geldgeber Hugo Greffenius sprangen ein, denn beide suchten nach einem Produktionsstandort f\u00fcr die Autos mit dem Namen R\u00f6hr. Es sollten Fahrzeuge mit wegweisenden Konstruktionsmerkmalen sein.<\/p>\n

\"R\u00f6hr<\/a>
R\u00f6hr Junior<\/figcaption><\/figure>\n

Im Jahr 1927 begann die Produktion des R\u00f6hr 8. Oberingenieur Joseph Dauben setzte auf zwei Liter Hubraum und einen 8-Zylinder-Reihenmotor. Alle vier R\u00e4der waren einzeln aufgeh\u00e4ngt. Das war zur damaligen Zeit ein Novum bei einem deutschen Hersteller. R\u00f6hr nannte diese Konstruktion einen Vollschwingachser. Vorteile war f\u00fcr die Karosserie eine niedrigere Aufbauh\u00f6he als bei der Verwendung von starren Achsen. Diese Konstruktion verbesserte auch die Stra\u00dfenlage sehr positiv.<\/p>\n

Erg\u00e4nzt wurde die Technik um eine Zahnstangenlenkung. Fortschritt verkaufte sich auch damals gut und die Marke R\u00f6hr erreichte mit ihren Produkten respektable Verkaufszahlen. Die Leistung der Motoren wurde schrittweise erh\u00f6ht, zum Beispiel ab 1930 gab es 2,5 Liter Hubraum und 55 PS Leistung. Technisch bemerkenswert war die L\u00f6sung bei gr\u00f6\u00dferer Bohrung bei unver\u00e4nderter Motorl\u00e4nge. Die Ingenieure versetzten die Zylinderbohrungen um zehn Grad. Jahre sp\u00e4ter wurde dieses Vorgehen als VR-Bauweise bekannt.<\/p>\n

\"R\u00f6hr<\/a>
R\u00f6hr Werke<\/figcaption><\/figure>\n

Konkurs 1930 und neuer Anfang f\u00fcr R\u00f6hr<\/h3>\n

Auch die Weltwirtschaftskrise verschonte R\u00f6hr nicht. 1930 war die R\u00f6hr Auto AG in Konkurs gegangen. Wenig sp\u00e4ter ging es als Neue R\u00f6hr Werke weiter. Jetzt hatte die Leitung ein schweizer Finanzkonsortium. <\/p>\n

Gebaut wurden der Typ F und auch der Lizenzbau des Tatra<\/a> 75 beschlossen. Dieser wurde Junior getauft und sollte die Produktpalette abrunden. Doch die Produktionskosten waren h\u00f6her als der von den Verk\u00e4ufen abfallende Gewinn. Im Jahr 1935 war endg\u00fcltig Schluss. Produziert wurden etwa 4000 Autos bei R\u00f6hr. Der Junior \u00fcberlebte bei Stoewer in Stettin in Lizenz als „Greif-Junior“ noch bis zum Jahr 1939.<\/p>\n

Wer k\u00fcmmert sich um R\u00f6hr heute<\/h3>\n

Das Andenken an R\u00f6hr h\u00e4lt heute die Internationale R\u00f6hr Auto IG und die FHFO<\/span> (Freunde historischer Fahrzeuge Ober-Ramstadt) und Werner Schollenberger<\/a> wach.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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