![\"Figoni](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Figoni-Falaschi-Carossiers.jpg\")
<\/a>Das franz\u00f6sische Steuersystem besteuerte gro\u00dfe, leistungsstarke Motoren und bestrafte damit die franz\u00f6sischen Eigent\u00fcmer und verhinderte damit auch den Absatz dieser Hersteller. Das waren Gr\u00fcnde, warum der Heimatmarkt f\u00fcr Luxusautomobile dramatisch schrumpfte. Auch wurde die Konkurrenz gegen\u00fcber den exklusiven Modellen der franz\u00f6sischen Massenhersteller in den letzten Jahren gr\u00f6\u00dfer und f\u00fchrte zu weiteren Problemen.<\/p>\n
Warum sollte der K\u00e4ufer 68.000 Franken f\u00fcr eine 15 CV Talbot Berline oder 82.000 Franken f\u00fcr ein Delahaye mit einem Standard-Wagenkasten von Chapron ausgeben, wenn man f\u00fcr 36.000 Franken einen 6-Zylinder-Citro\u00ebn 15 oder f\u00fcr 41.500 Franken ein Peugeot Eclipse-Cabrio<\/a> mit Hardtop kaufen konnte?<\/p>\n Frankreich war nach seiner Befreiung 1944 mit vielen Problemen konfrontiert. Ein Gro\u00dfteil seiner Infrastruktur und eine gro\u00dfe Zahl seiner Fertigungsanlagen wurden durch die K\u00e4mpfe, Bombardierungen oder den Diebstahl der Maschinen zerst\u00f6rt. Der Mangel an Allem war \u00fcberall sichtbar und f\u00fchlbar.<\/p>\n Paul-Marie Pons war der Directeur Adjoint der Abteilung des Industries et M\u00e9caniques \u00c9lectriques (DIME) im Ministerium de la Production Industrielle. Sein Chef war Minister Claude Monet. Der \u201ePons Plan\u201c versuchte ab 1945 die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der franz\u00f6sischen Automobilindustrie durch Rationalisierung ihrer Produktion zu verbessern. Dieser Plan war autokratisch. Er beg\u00fcnstigte die gr\u00f6\u00dferen franz\u00f6sischen Autohersteller, Berliet, Citro\u00ebn<\/a>, Ford Frankreich, Panhard, Peugeot<\/a>, Renault und Simca. <\/p>\n Panhard wurde nach viel Lobbyarbeit noch in den engen Kreis aufgenommen. Peugeot musste mit Hotchkiss, Latil und Saurer bei der Produktion zusammen arbeiten. Der Lkw-Hersteller Berliet musste sich mit Isobloc und Rochet-Schneider verbinden. Da Louis Renault der Kollaboration mit den Deutschen verd\u00e4chtigt wurde, was nie bewiesen wurde, wurde Renault zur Regie Nationale des Usines Renault verstaatlicht.<\/p>\n Claude Pourtout, der Sohn des franz\u00f6sischen Carrossier Marcel Pourtout in Rueil Malmaison, der einer der Vizepr\u00e4sidenten der F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise de la Carrosserie war, erz\u00e4hlte, dass er die Zusammenarbeit mit seinen Kollegen in Paris versucht hatte, aber dass es nicht gelang. <\/p>\n Der \u201ePons Plan\u201c hat, m\u00f6glicherweise absichtlich, die Interessen der kleineren franz\u00f6sischen Hersteller von Luxusautos vernachl\u00e4ssigt. Die Verteilung des Stahls an die Industrie hing von der F\u00e4higkeit ab, Autos zu exportieren! Zu der Zeit war der Export von Automobilen nicht einfach. Kein Staat f\u00f6rderte den Kauf teurer Autos und der Markt in der Schweiz war zu klein.<\/p>\n Die Technik der Chassis und die technischen Merkmale der franz\u00f6sischen Luxus-Autos stammten aus der Zeit vor dem Krieg und waren f\u00fcr die 50er Jahre \u00fcberholt.<\/p>\n Eine Parallele zeigte sich auch bei den britischen Autos aus der Nachkriegszeit, obwohl die industrielle Situation in Gro\u00dfbritannien viel besser als in Frankreich war. Die meisten der Autofabriken waren an der Produktion f\u00fcr den Krieg beteiligt und es waren viele moderne amerikanische Maschinen und Anlagen vorhanden. Die Briten hatten auch den Vorteil einer gemeinsame Sprache Englisch<\/a> f\u00fcr den Verkauf ihrer Autos auf dem wohlhabenden nordamerikanischen Markt<\/a>. <\/p>\n Italien hatte vor dem Zweiten Weltkrieg noch eine \u00fcberwiegend landwirtschaftlich gepr\u00e4gte Wirtschaft, mit einer Demografie mit viel Analphabetismus, Armut, raschem Bev\u00f6lkerungswachstum und damit einem hohen Anteil an Jugendlichen. Im Jahr 1938 lag die Produktion von Pkw in Italien bei 59.000 und lediglich 30% der in Frankreich. Autos gab es in Italien vor dem Krieg rund 374.000 und im Vergleich zu 1.817.600 in Frankreich.<\/p>\n Anfang der 1950er Jahre war die Situation der vielen italienischen Karosseriebauer fast so verzweifelt wie die ihrer Kollegen in Frankreich. Doch die Italiener hatten einige Vorteile wie der Bau von Kleinserien auf Basis der Technik von Alfa Romeo, Fiat und Lancia. Traditionell war die Fertigung sportlicher Modelle und Cabrios bereits vor dem Krieg auf Fachkarosseriebauer ausgelagert. Das war auch bei kleineren Modellen wie Lancia Aprilia<\/a> und dem Fiat 1100<\/a> und 1500 \u00fcblich. Die italienischen Carrozzerias hatten daher auch Erfahrungen mit der Serienproduktion. Die franz\u00f6sischen Carrossiers lebten im Gegensatz von der Einzelanfertigung von Luxus-Produkten. <\/p>\n Die italienischen Karosseriebauer, vor allem diejenigen in der Region Turin und Mailand, waren daran gew\u00f6hnt, zusammen zuarbeiten. Wenn einer von ihnen zu viele Auftr\u00e4ge hatte, engagierte er seinen Kollegen, um die Auftr\u00e4ge zu erf\u00fcllen. <\/p>\n Italien hatte eine gro\u00dfe Anzahl von erfahrenen Handwerkern auf dem Arbeitsmarkt zur Verf\u00fcgung. W\u00e4hrend der Kriegsjahre wurden viele Landarbeiter wie Mechaniker, Schwei\u00dfer und Karosseriebauer ausgebildet, um in der Luftfahrtindustrie zu arbeiten. Dies stand im Gegensatz zu dem Zustand in Frankreich. Hier wurden viele Handwerker gezwungen als Landarbeiter oder Sklavenarbeiter in deutschen Fabriken zu arbeiten.<\/p>\n Zwei wichtige Ereignisse trugen auch dazu bei, dass sich die Italia Carrozzerias schneller von den Kriegsereignissen erholten.<\/p>\n Das im Jahr 1951 vorgestellte Cisitalia 202 Coup\u00e9<\/a>, gebaut von Pinin Farina, nach einem Prototyp vom Flugzeugkonstrukteur Giovanni Savonuzzi, wurde vom New Yorker Museum of Modern Art im Rahmen einer Ausstellung \u00fcber Automobildesign als besondere Meisterleistung f\u00fcr damals modernes Automobildesign ausgew\u00e4hlt. Pinin Farina hatte eine gute Hand f\u00fcr \u00d6ffentlichkeitsarbeit und meist hervorragende Designer besch\u00e4ftigt. Deren Formensprache kam beim Publikum sehr gut an.<\/p>\n Bertone hatte erste Erfolge nach dem Krieg im Jahr 1952 mit dem Bertone Arnolt-MG<\/a>. Ein weiterer wichtiger Durchbruch war, als Alfa Romeo 1955 entschied, dass Bertone das Giulietta Sprint Coup\u00e9 bauen sollte. Sp\u00e4ter wurde die Produktion der Giulietta Spider Pininfarina \u00fcberlassen. Diese beiden kleinen Sportfahrzeuge waren gute Botschafter f\u00fcr italienisches Design.<\/p>\n Es ist nicht verwunderlich, dass eine gro\u00dfe Zahl von nicht-italienischen Automobilherstellern die Dienste von Bertone, Pininfarina, Ghia, Touring<\/a> und ein paar kleineren Carrozzerias wie Vignale<\/a> und Zagato f\u00fcr Ihre Modelle engagierten. Einige nutzen auch die Dienste der Stylisten wie Giovanni Michelotti, Pietro Frua und Giorgetto Giugiaro, um ihre \u201eBrot und Butter Autos\u201c zu gestalten. Zu den Kunden f\u00fcr italienischen Karosserie-Stil z\u00e4hlten: Aston Martin, British Motor Corporation (Austin, MG, Morris, Wolseley und Riley), BMW, Bristol, DAF, Glas, GM, Peugeot, Triumph und Volkswagen.<\/p>\n Zwischen 1950 -1960, aufgrund der Abwertung der italienischen Lira waren die Dienstleistungen der italienischen Designer f\u00fcr Auftraggeber, die mit US-Dollar zahlten, sehr g\u00fcnstig.<\/p>\n Weiterhin haben viele Hersteller Technik nach Turin oder Mailand geschickt, um sie mit modischen Karosserien zu versehen.<\/p>\n Die 50er Jahre waren der Beginn eines Booms f\u00fcr die italienischen Carrozzerias. Es ist schade, dass in den letzten Jahren die meisten Unternehmen verschwunden oder einfach nur um ihr \u00dcberleben k\u00e4mpften. Doch das ist eine weiteren Beitrag wert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die bl\u00fchende Karosseriebau in Frankreich war bereits Mitte der 1950er Vergangenheit. Firmen wie Saoutchik, Figoni & Falaschi und Marcel Pourtout waren so gut wie verschwunden. 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Export oder Konkurs<\/h3>\n
Situation Gro\u00dfbritannien<\/h3>\n
Situation in Italien<\/h3>\n
Gut ausgebildete Arbeitskr\u00e4fte<\/h3>\n
Wichtige Durchbr\u00fcche<\/h3>\n
Turin und Mailand – Modezentren der Automobilindustrie><\/h3>\n