{"id":5303,"date":"2015-02-14T18:53:05","date_gmt":"2015-02-14T17:53:05","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=5303"},"modified":"2022-01-19T11:29:19","modified_gmt":"2022-01-19T10:29:19","slug":"kauf-und-restauration-eines-bmw-3-0cs-e9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/kauf-und-restauration-eines-bmw-3-0cs-e9\/","title":{"rendered":"Kauf und Restauration eines BMW 3.0CS (E9)"},"content":{"rendered":"

Die wunderbaren BMW 3.0CS Coup\u00e9s (E9), gebaut von 1968\u20131975, mit Motoren von 2,5\u20133,2 Liter Hubraum waren damals begehrt und sind es auch heute noch. Die bis heute \u00fcberlebende Zahl der begehrten BMW E9 Coup\u00e9s<\/a> hat sich deutlich dezimiert. Doch die \u00fcberlebenden E9 Coup\u00e9s sind mit \u00e4u\u00dferster Vorsicht zu betrachten. Sie wurden damals praktisch ohne Rostvorsorge bei Karmann gebaut und von Wasser und Salz in Rostlauben umgewandelt. Rostige Exemplare sind nur sehr zeitaufwendig und mit viel Fachkunde zu sanieren.<\/p>\n

Geschichte dieses BMW E9 Coup\u00e9s<\/h3>\n

Hier wird von einem Exemplar berichtet, dass nachweislich wenig gefahren wurde und w\u00e4hrend seiner Zeit bei den letzten Eigent\u00fcmern zumindest in einer trockenen Garage aufbewahrt wurde. Die Historie des Fahrzeugs konnte zwischenzeitlich herausgefunden werden. Lange Zeit stand das Coup\u00e9 bei einem H\u00e4ndler, der das BMW Coup\u00e9 recht teuer verkaufen wollte \u2026<\/p>\n

\"BMW<\/a>
BMW 3.0CS Innenraum vor Restauration \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Franz Mahr<\/p>\n

Eine gr\u00fcndliche Inspektion vor Ort ergab, dass die Substanz der Karosserie sehr gut war und an den typischen Stellen des E9 keine Rostsch\u00e4den (Bl\u00e4tterteig) sichtbar waren. Optisches Problem war die vor Jahren nicht sch\u00f6n gespritzte Lackierung und die Stoffe der Sitze. Der Velourstoff sah zwar gut aus, war wenig durch Sonneneinstrahlung und Nutzung verf\u00e4rbt, aber durch die Zeit war der Stoff br\u00fcchig und damit in der Zukunft nicht uneingeschr\u00e4nkt nutzbar. Der Verk\u00e4ufer des BMW E9 Coup\u00e9 lie\u00df sich von den M\u00e4ngeln \u00fcberzeugen, senkte den Verkaufspreis erheblich und der Klassiker wechselte den Eigent\u00fcmer.<\/p>\n

Sichtbarer Zustand der Karosserie<\/h3>\n

Auch nach intensiver Untersuchung in der heimischen Garage konnte ein guter Zustand nach 40 Jahren festgestellt werden. Vermutlich war die Hohlraumkonservierung schon bald nach der Auslieferung durchgef\u00fchrt worden, was sicherlich auch half, die Karosserie vor Rost zu sch\u00fctzen. Der Innenraum zeigte sich sauber und ohne gro\u00dfe Besch\u00e4digungen.<\/p>\n

Beginn der Restaurierung Karosserie<\/h3>\n

Zu Beginn der sorgf\u00e4ltigen und fachkundigen Aufarbeitung wurde der Motor und Unterboden mit Eis gestrahlt. Das Motto war Runter mit dem Dreck<\/a>. Nach dem Eisstrahlen zeigten sich an verschiedenen Stellen des Unterbodens mehrere kleine L\u00f6cher, die der Karosseriespengler wieder fachkundig schloss. Verursacht waren diese Rostl\u00f6cher durch Risse im nicht mehr elastischen Unterbodenschutz und eindringende N\u00e4sse, die in den entstandenen Hohlr\u00e4umen im Lauf der Zeit des Blech punktf\u00f6rmig vernichtete. Ohne Eisstrahlen w\u00e4ren diese rostigen Stellen gar nicht aufgefallen. Der Unterboden wurde nach den Arbeiten mit rotem Rostschutzlack gespritzt und anschlie\u00dfend mit einer Wachsschicht konserviert. Auch im Motorraum unter dem lackierten und entfernten D\u00e4mmschutz, rund um die Achsaufh\u00e4ngungen waren kleine Rostl\u00f6cher nach der Behandlung des Eisstrahlens zu sehen. <\/p>\n

Wartung der Technik<\/h3>\n

Technisch waren einige unspektakul\u00e4re Wartungs- und Anpassungsarbeiten an Motor und Bremsen vom neuen Eigent\u00fcmer zu erledigen und die Fl\u00fcssigkeiten in Motor, Getriebe und Differential wurden erneuert.<\/p>\n

Vorbereitung und Lackierung der Karosserie<\/h3>\n

Anschliessend begannen die Vorbereitungen f\u00fcr eine fachlich gute Lackierung in der gleichen Farbe wie zum Zeitpunkt der Auslieferung von BMW.<\/p>\n

Die Karosserie, innen und aussen, wurde von allen Anbauteilen befreit. Alle Teile wurden sorgf\u00e4ltig in verschiedenen Kisten eingelagert. Nach der Montage wurden alle abgebauten Teile gereinigt und aufgearbeitet. Auch nach der Demontage der T\u00fcrverkleidungen und anderer Anbauteile zeigte sich die Karosserie, auch im Kofferraum in einem sehr guten Zustand ohne sichtbaren Rost. Die originalen Teppiche des Innenraums, Hutablage und Kofferraum wurden mit Shampoonieren und Spr\u00fchextrahieren behandelt. Sie sehen jetzt wieder aus wie bei der Ablieferung vor 40 Jahren! Auch der Teppich im Fu\u00dfraum des Fahrers zeigte nur geringe Spuren der Abnutzung. Ein weiterer Beweis f\u00fcr den schonenden Umgang und Substanzerhaltung in der Vergangenheit.<\/p>\n

Wo es n\u00f6tig war, zum Beispiel die Halterungen der Doppelscheinwerfer, wurden diese extern mit Pulver beschichtet. <\/p>\n

In der Lackiererei wurden noch die Front- und Heckscheibe ausgebaut. Am vorderen Fensterrahmen fanden sich unter dem entfernten und verh\u00e4rtetem Dichtungsgummi einige Ans\u00e4tze von Rost, die beseitigt wurden. Diese Rostans\u00e4tze h\u00e4tten sp\u00e4ter zu folgereichen Durchrostungen werden k\u00f6nnen. Nach Abnahme der \u00e4u\u00dferen Schwellerleiste zeigte sich ein v\u00f6llig durchrosteter Schweller unterhalb des hinteren Seitenfensters auf der Beifahrerseite. Grund war der zu kurze Schlauch der Entw\u00e4sserung des Seitenfensters. Das Wasser vom Seitenfenster wurde durch einen zu kurzen Schlauch in den zur Reparatur ge\u00f6ffnenten Schweller mit den nun sichtbaren Folgen der Zerst\u00f6rung geleitet. Mit Reparaturblechen wurde der Schaden fachm\u00e4nnisch vom Karosseriespengler beseitigt. Einige kleine Beulen an der Karosserie, speziell T\u00fcren und Dach, wurden vom Beulen-Doktor beseitigt, denn der jetzige Eigent\u00fcmer mag keine Spachtelorgien.<\/p>\n

Nach dem Abschleifen der Karosserie, grundieren, schleifen und reinigen wurde mit 2K-Lack die originale BMW-metallic Farbe gespritzt und mit Klarlack \u00fcberzogen. Das Ergebnis der Lackierung ist \u00fcberzeugend geworden. <\/p>\n

Zusammenbau und Komplettierung des BMW 3.0CS (E9)<\/h3>\n

Die Scheiben wurden mit neuen Gummidichtungen wieder eingesetzt. Es ist \u00fcbrigens noch die erste Frontscheibe aus Verbundglas und besitzt noch gut lesbar den Aufkleber des damals ausliefernden H\u00e4ndlers. Die Scheibe besitzt wenig Steinschl\u00e4ge und ist auch ein Beweis f\u00fcr die niedrige Fahrleistung in den letzten 40 Jahren.<\/p>\n

Anschlie\u00dfend wurde die Karosserie des BMW 3.0CS (E9) wieder sorgf\u00e4ltig vom Eigent\u00fcmer mit den zwischengelagerten Teilen komplettiert. Die Sitze werden beim Sattler neu mit Leder bezogen, da der originale BMW-Velourstoff nicht mehr lieferbar ist.<\/p>\n

Ergebnis der Aufarbeitung<\/h3>\n

Durch den wenigen Rostfra\u00df an der Karosserie und den guten mechanischen Zustand haben sich die erforderlichen Karosseriearbeiten in sehr engen Grenzen gehalten. Jetzt befindet sich das Coup\u00e9 optisch und technisch in einem exzellenten Zustand und bietet \u201eFreude am fahren\u201c pur mit dem bekannt guten BMW M30 6-Zylinder-Motor nach viel investierter Arbeitszeit und zus\u00e4tzlich erheblichem finanziellen Aufwand nach dem Kauf. Es hat sich gelohnt!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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