{"id":4324,"date":"2014-09-22T15:16:36","date_gmt":"2014-09-22T13:16:36","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=4324"},"modified":"2014-09-22T15:16:36","modified_gmt":"2014-09-22T13:16:36","slug":"75-jahre-ford-taunus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/75-jahre-ford-taunus\/","title":{"rendered":"75 Jahre Ford Taunus"},"content":{"rendered":"

Ford Taunus, das war jahrzehntelang ein Begriff f\u00fcr eine Marke in Deutschland. Vor 75 Jahren, also im Jahr 1939 wurde das erste Modell mit der Bezeichnung Taunus von Ford K\u00f6ln pr\u00e4sentiert. Nach dem WWII folgten der \u201eWeltkugel\u201c-Taunus, der frontgetriebene 12M P4 \u201eCardinal\u201c, das Hardtop-Coup\u00e9 P5 und die Versionen 26 M des Taunus P7. Doch im Jahr 1982, nach neun Modellgenerationen und 43 Jahren Bauzeit, war Schluss mit der Bezeichnung Taunus.<\/p>\n

Der Ford Eifel, in vielen Versionen vom Cabrio bis zum Kleinlaster gebaut, war in den vier Jahren seiner Bauzeit eine beliebte Modellfamilie. Ford arbeitete mit Hochdruck an einem Nachfolger. 1939, kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, kam der erste Ford Taunus zu den Kunden. Gebaut wurde er bis 1942 in etwa 7.000 Exemplaren bei Ford K\u00f6ln. Wie der Eifel besa\u00df der Ford Taunus starre, an Querblattfedern gef\u00fchrte Deichselachsen und seine halb-selbsttragende Karosserie mit zwei hinten angeschlagenen T\u00fcren war mit dem Chassis verschwei\u00dft. Den Antrieb bildete der aus dem Eifel \u00fcbernommene 1,2-Liter-Motor mit stehenden Ventilen. Geschaltet wurde mittels eines Dreigang-Getriebes und Mittelschaltung. Die damals \u00fcblichen 34 PS Leistung mit 72 Newtonmetern Drehmoment verhalfen zu 105 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit.<\/p>\n

\"Ford<\/a>
Ford Taunus Weltkugel (links) und P3 Badewanne (rechts)<\/figcaption><\/figure>\n

Ab 1948 pr\u00e4sentierte Ford die zweite Auflage in leicht modifizierter Form auf der Exportmesse in Hannover. Markantes Merkmal war nach wie vor das gerundete Heck. Dieses optische Merkmals verhalt ihm zum Spitznamen Buckel-Taunus. Diverse technische Modifikationen verbesserten Funktionalit\u00e4t und Fahreigenschaften. Das das Werk in K\u00f6ln anf\u00e4nglich noch komplett auf die Produktion von Lkw ausgelegt war, wurden die Karosserien im Auftrag bei anderen Firmen gefertigt. Die damalige Rahmenbauweise machte diese Vielfalt m\u00f6glich. Das K\u00f6lner Karosseriewerk Deutsch fertigte schon fr\u00fch eine Cabriolet-Ausf\u00fchrung, andere Karosserieschneider boten Kreationen wie offene Viert\u00fcrer, Kastenwagen und sogar sechssitzige Taxi-Ausf\u00fchrungen. Ab Werk war nur ein Zweit\u00fcrer erh\u00e4ltlich. <\/p>\n

Ford Taunus \u201eWeltkugel\u201c<\/h3>\n

Im Fr\u00fchjahr 1952 begann f\u00fcr Ford Kunden in Deutschland eine neue Zeitrechnung. Der Taunus 12M (M = Meisterst\u00fcck) stellte mit der hochmodernen selbsttragenden Ponton-Karosserie den neuesten Stand von Technik und 50er Jahre Design dar. Mitten auf der Motorhauben-Vorderkante trug er einen von viel Chrom umrahmten Globus. Das verhalf dem Modell zum Spitzname Weltkugel-Taunus. Der 12M avancierte im Wirtschaftswunder-Deutschland schnell zum Liebling. Anfangs wurde unter der Motorhaube der seitengesteuerte 1,2-Liter-Vierzylinder aus dem Vorkriegsmodell eingebaut.<\/p>\n

Damals kostete der Taunus ab 7535 Mark und war als Limousine, zwei- und viersitziges Cabriolet, Liefer- und Pritschenwagen bestellbar. Besonders gro\u00dfen Anklang fanden dank gro\u00dfer Scheiben der helle Innenraum und das zu seiner Zeit g\u00fcnstige Leistungsgewicht von lediglich 22,3 Kilogramm pro PS. Der Taunus 12M war der erste Ford in Deutschland, der eine Vorderachse mit Einzelradaufh\u00e4ngung besa\u00df. Mit der Sparversion Taunus 12 (ohne M) rundete Ford das Modellspektrum nach unten ab, der 1955 vorgestellte 15M mit modernem kurzhubigem OHV-1,5-Liter-Triebwerk erweiterte sie nach oben. Dann gab es noch die reichhaltig ausgestattete und mit viel Chrom geschm\u00fcckte Version 15M de Luxe. Die Weltkugel an der Motorhaube verschwand mit dem letzten Facelift im Jahr 1959.<\/p>\n

Barock Taunus – der kleine Amerikaner<\/h3>\n

Der neue Taunus 17M kam 1957 im modischen Heckflossen-Design daher und erhielt daf\u00fcr vom Volksmund sogleich den Spitznamen \u201eBarock-Taunus\u201c. Ford selbst verglich ihn wegen seiner geschmeidigen Fahrkultur lieber mit einem fliegenden Teppich. Im zweiten Projekt (P2) der Nachkriegszeit arbeitete eine auf 1,7 Liter aufgebohrte Version des robusten 15M-Triebwerks. Trotz der Hubraum-Erweiterung entwickelt der 60 PS starke Vierzylinder im 17 M nur f\u00fcnf PS mehr. Ein Grund f\u00fcr das komfortable Schweben waren die McPherson-Federbeinen vorne.<\/p>\n

Die Karosserie des 17 M P2 griff mit ihrer Z-f\u00f6rmig verlaufenden Zierleiste, den Heckflossen und spitzen runden R\u00fcckleuchten die Gestaltung der amerikanischen Modelle von Ford auf. Auch die Ausf\u00fchrung des Innenraums erinnerte an die Customline-Modelle der Konzernmutter. Neben der zwei- und viert\u00fcrigen Limousine bot Ford den 17M P2 als Kombi sowie als Kastenwagen an. Karosseriebauer Deutsch steuerte wieder eine Cabriolet-Version bei.<\/p>\n

Zum Lieferumfang des 17 M de Luxe z\u00e4hlten, zum Beispiel ein gepolstertes Armaturenbrett und gepolsterte Sonnenblenden, die rechte sogar mit Make-up-Spiegel. Eine Windschutzscheibe aus Verbundglas sorgte f\u00fcr Sicherheit und die Mittelarmlehne vorne wie hinten f\u00fcr Bequemlichkeit. Tageskilometerz\u00e4hler, eine Lichthupe mit automatischem Blinkfrequenzrelais, zwei R\u00fcckfahrscheinwerfer und Wei\u00dfwandreifen erg\u00e4nzten die Ausstattung. Der absolute Luxus waren die optional bestellbaren Polsterbez\u00fcge aus echtem Leder f\u00fcr 350 DM.<\/p>\n

Dank des deutlich gesteigerten Drehmoments konnte das neue Modell mit sp\u00fcrbar besseren Durchzug punkten. Dem Drei-Gang-Schaltgetriebe folgte ab August 1959 eine ebenfalls voll synchronisierte Vier-Gang-Getriebe und eine \u201eSaxomat\u201c-Automatik mit Lenkradschaltung und Overdrive. Insgesamt wurden 239.975 Taunus 17 M P2 gebaut.<\/p>\n

Badewanne – Linie der Vernunft<\/h3>\n

Der Oktober 1960 war f\u00fcr Ford ein Datum mit starker Symbolkraft. Ford stellte ein neues Modell mit den Erfordernissen der 60er Jahre, den Taunus 17 M P3, vor. Wegen der damals geradezu futuristisch sachlichen Form, im Gegensatz zum Vorg\u00e4nger Barock-Taunus, den starken Einz\u00fcgen der Flanken und der umlaufenden Linie taufte das Autovolk das Modell Badewanne. Ford selbst pr\u00e4gte f\u00fcr den schn\u00f6rkellosen Entwurf in seiner Werbung den Begriff Taunus P3 \u201eDie Linie der Vernunft\u201c.<\/p>\n

Vern\u00fcnftig war die bew\u00e4hrte Technik unterm Blech zweifellos. Doch der P3 bestach vor allem stilistisch. Die Kombi-Version 17 M Turnier stellte einen repr\u00e4sentativen Gro\u00dfraumwagen f\u00fcr Familien mit viel Gep\u00e4ck und Handwerker dar. Besonders sch\u00f6ne Ausf\u00fchrungen lieferte erneut Deutsch mit den Cabriolet- und Coup\u00e9-Versionen.<\/p>\n

Taunus 12M Cardinal war der Vorl\u00e4ufer des Escort<\/h3>\n

Mit dem P4 machte der Taunus 12M eine Wandlung vom Stiefkind zum Trendsetter durch. Er begr\u00fcndete bei Ford jenes Segment, in dem ab 1968 der Escort durchstartete. Der Projektname \u201eCardinal\u201c bezeichnete \u00fcbrigens keinen kirchlichen W\u00fcrdentr\u00e4ger, sondern eine Vogelart \u2013 so wie die gr\u00f6\u00dferen US-Modelle Ford Falcon oder Ford Thunderbird genannt wurden. Doch offiziell blieb der Name Taunus.<\/p>\n

Die Strategen im Mutterhaus von Ford in Dearborn hatten Ende der 1950er erkannt, dass ein eigener \u201eCompact Car\u201c her m\u00fcsse, um den Boom europ\u00e4ischer Kleinwagen in den USA zu kontern. Da lag es nahe, gleich die europ\u00e4ischen T\u00f6chter mit diesem Projekt zu beauftragen, die sich mit dieser Fahrzeugklasse schon mehrfach befasst hatten. <\/p>\n

Die US-Kollegen lieferten mit ihrem Entwurf namens \u201eCardinal\u201c einen Gegenvorschlag zu den Prototypen in K\u00f6ln, der unter der Haube etwas f\u00fcr dieses Segment Revolution\u00e4res bot. Es war ein V-Motor plus Frontantrieb. Am Ende erhielt der zuk\u00fcnftige Taunus P4 eine f\u00fcr die europ\u00e4ische Kompaktklasse sehr \u00fcppige L\u00e4nge von 4,32 Metern. Daf\u00fcr beschieden sich die US-Entwickler mit einem Hubraum von lediglich 1,5 Litern. Dieser wurde bis zum Start nochmals um 300 Kubikzentimeter verringert.<\/p>\n

Durch den amerikanischen Einfluss hatte Ford in Deutschland mit dem Modell ein Fahrzeug zu bieten, das in Anschaffung und Unterhalt etwa so g\u00fcnstig war wie ein Kompaktwagen, dabei aber Platzverh\u00e4ltnisse und Fahrleistungen wie in der Mittelklasse bot. Nur ein Jahr nach Produktionsbeginn hatten bereits 160.000 neue P4 einen K\u00e4ufer gefunden. Der 12M bot viel Platz, genau das, was seine Rivalen K\u00e4fer und Kadett vermissen lie\u00dfen. Weil der V4-Motor mit Getriebe, Differenzial, Antriebswelle und Kupplung eine Baueinheit bildete, ergab sich f\u00fcr die Passagiere ein ungew\u00f6hnlich gro\u00dfer Innenraum.<\/p>\n

Der Taunus 12M deb\u00fctierte zun\u00e4chst als zweit\u00fcriges Stufenheck, ab M\u00e4rz 1963 gesellten sich der Viert\u00fcrer und ein dreit\u00fcriger Kombi hinzu, der sp\u00e4ter auch als geschlossener Kastenwagen erh\u00e4ltlich war. Wenig sp\u00e4ter erschien das elegant gestreckte Coup\u00e9. F\u00fcr diese bildsch\u00f6ne Version verk\u00fcrzten die Designer das Dach und schufen dadurch v\u00f6llig neue Proportionen mit einer flach abfallenden Heckscheibe. Ein Zierblech am unteren Ende der C-S\u00e4ule vermittelte gar einen Hauch von Hardtop-Cabrio.<\/p>\n

Einen spektakul\u00e4ren Beleg der Langlebigkeit des neuen Taunus 12M \u2013 zum Teil unfreiwillig \u2013 lieferte Ford mit einem Rekordfahrt: Im s\u00fcdfranz\u00f6sischen Miramas bew\u00e4ltigte der P4 eine Langstreckendistanz, die exakt der Entfernung zwischen Erde und Mond entsprach. Nach 142 Tagen wurde das Rekordfahrzeug mit einem Kilometerstand von 358 273,8 zum letzten Mal an die Box beordert. Dabei stand dem 12M das Gl\u00fcck des T\u00fcchtigen zur Seite, denn beim Kilometerstand 284.275 war ein Versuchsfahrer eingeschlafen, von der Piste abgekommen und hatte sich \u00fcberschlagen. Der Tester blieb unverletzt, der auf allen vier R\u00e4dern gelandete Taunus aber war heftig demoliert \u2013 setzte die Fahrt aber bis zur Rekordmarke fort.<\/p>\n

Retrospektive Ford Taunus<\/h3>\n

Der Ford Taunus wurde im Oldtimer-Magazin bereits in mehreren Beitr\u00e4gen gew\u00fcrdigt: <\/p>\n