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<\/a>Das Darmst\u00e4dter Velodrom ist zwar vergleichsweise klein, dank der Ausf\u00fchrung in Beton aber stabiler als die originalen Strecken. Damit ist die Bahn ideal f\u00fcr den Einsatz selbst schwer Fahrzeuge und davon machen die Teilnehmer an der Veranstaltung reichlich Gebrauch. Eine Limitierung hinsichtlich des Baujahres besteht nicht und so st\u00f6\u00dft man hier auf fr\u00fche Maschinen noch aus der Zeit vor dem ersten Weltkrieg, Klassiker aus den 20er bis 50er Jahren und auch etliche j\u00fcngere Motorr\u00e4der, h\u00e4ufig fantasievolle Eigenbauten mit einem japanischen Motor, diversen Vorkriegsteilen und selbst gefertigten Anbauteilen. <\/p>\n
Auch in punkto Leistung gibt es kein Reglement, erlaubt ist was gef\u00e4llt. So sind beim freien Fahren Zweir\u00e4der der unterschiedlichsten Baujahre und Spezifikationen vereint, wobei sich die schw\u00e4cheren brav im unteren Bereich der Bahn halten, w\u00e4hrend die leistungsf\u00e4higeren oberhalb von ihnen kreisen. Dieser wilden Mischung entspricht eine ebensolche Vielfalt an Typen und Stilen. Da sind brave Hausfrauen auf der Velosolex unterwegs, Hipster auf der Vespa und t\u00e4towierte Rocker auf schweren Zweizylinder-Bikes. Geht mit einem der st\u00e4rker motorisierten Teilnehmer der Gaul durch, sorgt die \u201eRennleitung\u201c f\u00fcr M\u00e4\u00dfigung, denn gerade beim freien Fahren ist Disziplin angesagt. Speziell das Ein-und Ausfahren, das jederzeit nach Gusto m\u00f6glich ist, erfordert Konzentration und R\u00fccksichtnahme. Aber man hat den Eindruck, dass die Teilnehmer mit dieser Anforderung gut klarkommen und obendrein einen Heidenspa\u00df haben. <\/p>\n
Ernster wird es, wenn Fahrer nach Klassen und Baujahren geordnet auf die Strecke gehen. Da sind schon einmal mehrere Rennmaschinen gleichzeitig unterwegs, die dann auch gerne zeigen, was in ihnen steckt. \u00dcberholman\u00f6ver werden gemieden, aber die Geschwindigkeiten steigen oft von Runde zu Runde. So jagen auf der h\u00f6chsten Ebene der Bahn Harleys und Indians aus den USA, britische AJS und BSA oder auch deutsche NSU und DKW hintereinander her. Kaum eine der Maschinen verf\u00fcgt \u00fcber einen ged\u00e4mpften Auspuff, sodass der Besucher in den vollen Genuss unverf\u00e4lschten Motorenklangs kommt, wie das hierzulande nur noch selten m\u00f6glich ist. Etliche der Fahrer sind dem Baujahr ihres Zweirads gem\u00e4\u00df gekleidet und tragen zeitgen\u00f6ssische Helme, andere sind verwegene Szenetypen mit T\u00e4towierungen am ganzen Leib und wilden Outfits. Auffallend ist der hohe Anteil sehr junger, engagierter Fahrer, auch bei Vorkriegsmaschinen. Offenbar scheint die urspr\u00fcngliche Optik und die frei zug\u00e4ngliche Mechanik historischer Zweir\u00e4der vermehrt auch bei der Internet-Generation Anklang zu finden, in deren Alltag es nur noch wenig zu schrauben und auseinander zunehmen gibt. Selbst die braven 50ccm-Maschinchen aus den 1970er Jahren werden h\u00e4ufig von jungen Leuten gefahren, denen die oft schrille Optik zu gefallen scheint und die sich damit eine Individualit\u00e4t geben k\u00f6nnen, die die modernen Zweir\u00e4der in dieser Klasse kaum mehr bieten. <\/p>\n
Neben den gesetzten Typen und den schr\u00e4gen V\u00f6geln, die die Liebe zum klassischen Motorrad vereint, stellt eine weitere Fraktion eine unbedingte Bereicherung der Szene dar: Ein ganzes Rudel an Hot-Rods ist im Innern des Ovals geparkt und geh\u00f6rt ebenfalls zu den Publikumsmagneten. Man muss gar keine spezielle Beziehung zu dieser l\u00e4ngst klassischen Form der Oldtimerei haben, um von Stil und Machart der pr\u00e4sentierten Wagen beeindruckt zu sein. Die einen \u201eRodder\u201c pflegen die zur\u00fcckhaltende Art des Cleanens und Choppens, bei der \u00fcberfl\u00fcssiger Zierrat entfernt und die Karosserieform betont wird. Hier wird bis in den Innenraum hinein ein enormer Aufwand getrieben. Diesen gekonnten Interpretationen einstiger Gro\u00dfserienwagen stehen v\u00f6llig eigenst\u00e4ndige Entw\u00fcrfe gegen\u00fcber, die mit einer Vielzahl an Versatzst\u00fccken aus unterschiedlichen Zeiten und von verschiedenen Fahrzeugen arbeiten. Was dabei herauskommen kann, grenzt im Einzelfall an Kunst, zumindest wenn man die Produkte der sogenannten Gegenwartskunst als Ma\u00dfstab heranzieht. Jedenfalls treten hier ein Stilempfinden und ein handwerkliches K\u00f6nnen zutage, das man auch dann anerkennt, wenn einem sonst der Zugang zu dieser sehr eigenen Szene fehlt. Zur Faszination tr\u00e4gt die teils unglaubliche Kraft der verwendeten 8-Zylinder-Bigblocks bei, die beim Einsatz der Hotrods auf dem Velodrom ansatzweise deutlich wird. Im Unterschied zu etlichen pr\u00e4sentierten Maschinen auf zwei R\u00e4dern verf\u00fcgen die meisten der Hot-Rods sogar \u00fcber Stra\u00dfenzulassungen. Am sp\u00e4ten Nachmittag verlassen einige der Wagen das Areal und reihen sich wie selbstverst\u00e4ndlich in den Strom der immer gleichen Vans und SUVs ein. Ob deren Insassen etwas von dem ahnen, was sich an diesem herrlichen Sommertag im Velodrom im sonst so auf Korrektheit bedachten Darmstadt abgespielt hat? Vermutlich nicht, und das ist gut so. <\/p>\n
Dass diese \u201eBahnsinns\u201c-Veranstaltung auch weiterhin m\u00f6glich ist, w\u00fcnscht man allen, denen museales Pr\u00e4sentieren zu wenig ist und die die hei\u00dfe Leidenschaft am alten Blech und der lustvolle Genuss an dr\u00f6hnenden Motoren teilen. <\/p>\n