{"id":328,"date":"2013-07-17T17:22:09","date_gmt":"2013-07-17T15:22:09","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=328"},"modified":"2014-02-19T16:41:49","modified_gmt":"2014-02-19T15:41:49","slug":"bmw-dieselmotoren-wurden-vor-30-jahren-vorgestellt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/bmw-dieselmotoren-wurden-vor-30-jahren-vorgestellt\/","title":{"rendered":"BMW Dieselmotoren wurden vor 30 Jahren vorgestellt"},"content":{"rendered":"

Ein Dieselmotor in einem BMW? Zu Beginn der 1980er-Jahre war diese Kombination f\u00fcr viele Fans der Marke nur schwer vorstellbar. Die damals bekannten Dieselmotoren galten als laut und wenig sportlich. Allein ihr hoher Wirkungsgrad und die damit verbundene Sparsamkeit sprachen f\u00fcr diese Antriebsform. Unter dem Eindruck der \u00d6lkrise reiften daher auch bei BMW schon 1975 erste Pl\u00e4ne zur Einf\u00fchrung eines Dieselmotors, die nur drei Jahre sp\u00e4ter in eine Serienentwicklung m\u00fcndeten. Die Herausforderung bestand darin, die dieseltypische Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit mit hoher Leistung, spontaner Kraftentfaltung und optimierter Laufkultur zu verbinden. Die BMW Ingenieure hatten sich deshalb schon fr\u00fch f\u00fcr einen Reihensechszylinder-Antrieb mit Wirbelkammer-Brennverfahren und Abgasturbolader entschieden, der in einer Limousine der BMW 5er Reihe seine Premiere erleben sollte. <\/p>\n

Das Ergebnis wurde im Fr\u00fchjahr 1983 der Presse sowie auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) des Jahres 1983 der Welt\u00f6ffentlichkeit pr\u00e4sentiert: Der BMW 524td, das erste Diesel-Modell der Marke und weltweit leistungsst\u00e4rkste Fahrzeug seiner Art, wurde zum Wegbereiter einer neuen, besonders effizienten Form der Fahrfreude. <\/p>\n

Exakt 90 Jahre zuvor hatte der deutsche Ingenieur Rudolf Diesel den ersten Prototypen seiner \u201eidealen W\u00e4rmekraftmaschine\u201c zum Laufen gebracht. Das ihr zugrunde liegende Prinzip, die Luft im Brennraum unter hohem Druck so sehr zu erhitzen, dass sich der eingespritzte Kraftstoff von allein entz\u00fcndete, \u00fcberzeugte zun\u00e4chst nur in der Theorie. Die praktische Umsetzung erforderte gro\u00dfen Aufwand, den Rudolf Diesel jedoch nicht scheute. Und er wurde belohnt. Sein revolution\u00e4rer Antrieb erlangte die Serienreife, und schon 1898 nahm die erste Dieselmotorenfabrik ihren Betrieb auf. In Schiffen, Lokomotiven und Lastkraftwagen trat der Dieselmotor fortan seinen Siegeszug rund um die Welt an. <\/p>\n

Bis zum Einsatz in einem BMW war es jedoch ein langer Weg. Nach der grunds\u00e4tzlichen Entscheidung f\u00fcr den Dieselmotor gr\u00fcndete der deutsche Hersteller zun\u00e4chst ein Gemeinschaftsunternehmen mit der \u00f6sterreichischen Steyr-Daimler-Puch-AG f\u00fcr die Entwicklung, die Produktion und den Vertrieb von Dieselmotoren. Im ober\u00f6sterreichischen Steyr wurde 1979 ein gemeinsames Motorenwerk er\u00f6ffnet. Obwohl die Zusammenarbeit schon drei Jahre sp\u00e4ter beendet wurde und BMW die Anteile des Partners \u00fcbernahm, konnten in Steyr ab 1983 sowohl die Benzin- als auch die Dieselmotoren f\u00fcr den BMW 5er auf einer gemeinsamen Fertigungsstra\u00dfe gebaut werden. <\/p>\n

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BMW 524td – 30 Jahre BMW Dieselmotoren \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: BMW Group<\/figcaption><\/figure>\n

Die Antriebseinheit f\u00fcr den BMW 524td war von den BMW Motorenentwicklern in M\u00fcnchen auf der Basis eines Reihensechszylinder-Benziners konzipiert worden. Die Gemeinsamkeiten beschr\u00e4nkten sich dabei auf den Grundaufbau, das \u00d6lversorgungsprinzip und den obenliegenden Ventiltrieb mit der von einem Zahnriemen angetriebenen Nockenwelle. Um den besonderen Anforderungen des Diesel-Prinzips und den Entwicklungszielen f\u00fcr den ersten BMW Motor dieser Art gerecht zu werden, waren alle weiteren Details neu konstruiert worden. Dabei wurden vor allem die thermische Belastung und der hohe Verbrennungsdruck des im Verh\u00e4ltnis von 22,0 : 1 verdichteten Motors ber\u00fccksichtigt. Das Grauguss-Kurbelgeh\u00e4use erhielt ein K\u00fchlsystem nach dem L\u00e4ngsstromprinzip mit Wasserr\u00e4umen, die zwischen den Zylindern angeordnet wurden, sowie eine spezielle Deckplatte, die den hohen Kr\u00e4ften der Zylinderkopfverschraubung gewachsen war. Die geschmiedete Kurbelwelle erzeugte einen gr\u00f6\u00dferen Hub und war zudem aus besonders verg\u00fctetem Stahl gefertigt. Kolben, Pleuel und Kurbelwellenlager wurden ebenfalls hinsichtlich Bauart und Materialbeschaffenheit modifiziert, um maximale Zuverl\u00e4ssigkeit auch unter Volllast sowie im Dauerbetrieb zu gew\u00e4hrleisten. Eine besonders leistungsf\u00e4hige Zahnrad-Pumpe \u00fcbernahm die \u00d6lversorgung. <\/p>\n

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BMW 524td \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: BMW Group<\/figcaption><\/figure>\n

Im Leichtmetall-Zylinderkopf wurde das von den Benzinmotoren adaptierte Querstromprinzip zwecks Leistungsoptimierung mit gro\u00dfen Ventildurchmessern und hohen Str\u00f6mungsquerschnitten modifiziert. Eine BMW spezifische Weiterentwicklung des Wirbelkammer-Brennverfahrens trug ma\u00dfgeblich zur Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Reduzierung des Verbrauchs sowie der Ger\u00e4uschemissionen bei. Der Motor des BMW 524td war zudem mit einem Schnellstartsystem ausgestattet, das die dieseltypischen Vorgl\u00fchzeiten deutlich verk\u00fcrzte. <\/p>\n

Weil neben g\u00fcnstigen Verbrauchs- und Emissionswerten auch markentypische Sportlichkeit und Laufkultur zu den Entwicklungszielen geh\u00f6rten, hatten sich die Motorenentwickler fr\u00fchzeitig f\u00fcr den Einsatz eines Abgasturboladers entschieden. Zur Optimierung des Wirkungsgrads wurden dabei die bei einem Reihensechszylinder-Motor vorhandenen Voraussetzungen f\u00fcr ein Sto\u00dfaufladungsprinzip genutzt. Dabei werden die Abgase aus jeweils drei Zylindern zusammengef\u00fchrt und getrennt voneinander zum Turbinenrad gef\u00fchrt. Dies f\u00fchrte zu einem besonders dynamischen Verhalten des Aufladesystems. <\/p>\n

Der von BMW eingesetzte Turbolader nahm schon bei 1 500 min-1 seine leistungsf\u00f6rdernde Arbeit auf, der volle Ladedruck von 0,8 bar stand bei 2 200 min-1, das maximale Drehmoment von 210 Newtonmetern bei 2 400 min-1 zur Verf\u00fcgung. Diese Auslegung erm\u00f6glichte es, das hohe Drehmoment f\u00fcr komfortables, schaltarmes Fahren zu nutzen und im verbrauchsg\u00fcnstigen Teillastbetrieb hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. <\/p>\n

Mit einer H\u00f6chstleistung von 85 kW\/115 PS, die aus einem Hubraum von 2 443 Kubikzentimetern erzeugt wurde, und der daraus resultierenden spezifischen Leistung von 34,8 kW\/47,3 PS wurden Werte erreicht, \u201edie man bisher bei einem Diesel nicht f\u00fcr m\u00f6glich hielt\u201c, wie BMW anl\u00e4sslich der Weltpremiere auf der IAA 1983 verk\u00fcndete, und die den BMW 524td auf Anhieb zum \u201eschnellsten Seriendiesel der Welt\u201c machten. 12,9 Sekunden gen\u00fcgten f\u00fcr die Beschleunigung von null auf 100 km\/h, und auch die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 180 km\/h war f\u00fcr ein Diesel-Automobil zur damaligen Zeit mehr als beachtlich. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein Dieselmotor in einem BMW? Zu Beginn der 1980er-Jahre war diese Kombination f\u00fcr viele Fans der Marke nur schwer vorstellbar. Die damals bekannten Dieselmotoren galten als laut und wenig sportlich….<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[474],"class_list":["post-328","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-service","tag-bmw"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=328"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/328\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}