{"id":3226,"date":"2014-05-28T10:31:29","date_gmt":"2014-05-28T08:31:29","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=3226"},"modified":"2014-05-28T10:31:29","modified_gmt":"2014-05-28T08:31:29","slug":"100-jahre-maf-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/100-jahre-maf-automobile\/","title":{"rendered":"100 Jahre MAF Automobile"},"content":{"rendered":"

Im Markranst\u00e4dter Tageblatt, welches gleichzeitig das Amtsblatt f\u00fcr den Stadtrat zu Markranst\u00e4dt war, stand am Dienstag, den 5.Mai 1908 auf der Seite eins die folgende Anzeige:

\"100-Jahre<\/a>
Anzeige am 5.Mai 1908<\/figcaption><\/figure> <\/p>\n

Damit war die Gr\u00fcndung der Markranst\u00e4dter Automobil Fabrik offiziell best\u00e4tigt. Ihr Gr\u00fcnder war der Oberingenieur Paul Hugo Ruppe, geboren 1879 als \u00e4ltester Sohn von Berthold Ruppe, dem Inhaber der Firma ,, Ruppe u. Sohn\u201c in Apolda. Hugo Ruppe studierte an der Ingenieurschule Ilmenau. Im Jahr 1902 trat er als Ingenieur in den v\u00e4terlichen Betrieb ein. Dort konstruierte er 1903 ein Motorrad, aber schon 1904 stellte man den ersten Wagen nach seinen Konstruktionspl\u00e4nen auf die R\u00e4der. Es war ein kleiner leichter Wagen mit einem luftgek\u00fchlten Motor, der Piccolo.<\/p>\n

Zwischen Hugo Ruppe und seinen zwei Br\u00fcdern kam es wegen der Ausrichtung und Entwicklung der Produktion des Betriebes zu Meinungsverschiedenheiten. Darauf hin verlie\u00df Hugo Ruppe 1907 das v\u00e4terliche Unternehmen mit einem Stamm erfahrener Arbeiter. So kam es 1908 zur Gr\u00fcndung der Markranst\u00e4dter Automobil Fabrik MAF.<\/p>\n

\"Ansicht<\/a>
Ansicht der MAF Autofabrik im Jahr 1914 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Foto-Arndt<\/figcaption><\/figure>\n

Die Automobil-Fabrik in der Ziegelstr Nr.: 12\/14 wurde schnell aufgebaut. Es war von Anfang an eine reine Automobil-Fabrik. Dies war f\u00fcr die damalige Zeit au\u00dfergew\u00f6hnlich. Denn die meisten Fahrzeughersteller kamen aus dem Maschinen, Apparate und Fahrradbau. Die MAF ist wahrscheinlich nach Horch in Zwickau die zweite Firma in Sachsen, die nur f\u00fcr die Autoproduktion errichtet wurde. Wie die Werkhallen eingerichtet waren und welche Maschinenpark 1909 vorhanden war, erfahren wir durch einen Bericht im Markranst\u00e4dter Tageblatt vom Dienstag, dem 2.M\u00e4rz 1909. Der hiesige Kaufm\u00e4nnische Verein mit dem Herrn B\u00fcrgermeister, einigen Herren des Stadtrates, der Herr Amtsgerichtsrat und der Herr Schuldirektor besichtigten die MAF Autofabrik. Alle Herren waren von dem in kurzer Zeit geschaffenen neuen Industriezweig in Markranst\u00e4dt beeindruckt.<\/p>\n

Vom Konstruktionsb\u00fcro kam man in den Werkzeugmaschinenraum, danach schloss sich eine 40 Meter lange Halle f\u00fcr Schlosserei, Mechanik und Fertigmontage an. Dann kam der Motorenbau und die Fertigmontage. Weitere Betriebsr\u00e4ume f\u00fcr Malerei, Schleiferei, Lackiererei, Sattlerei und Polsterei folgten. In einem extra Geb\u00e4ude war die Schmiede und der Rahmenbau untergebracht. In der Haupthalle befand sich noch das Lager mit anschlie\u00dfender Galvanisier-Anstalt mit Schleiferei und Poliererei.<\/p>\n

Die 40 PS Lokomobile<\/a>, die eine Dynamomaschine antreibt, ist in einem extra Geb\u00e4ude untergebracht. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgte elektrisch auf eine Anzahl von Elektromotoren, welche die Transmissionen antrieben. Seit Januar 1909 wurde die Betriebskraft durch eine elektrische Fernleitung um etwa 60 PS verst\u00e4rkt.<\/p>\n

Das bebaubare Fabrikareal hatte eine Gr\u00f6\u00dfe von 15000m\u00b2. Ausgef\u00fchrt wurden: Ein Geb\u00e4ude 40m lang und 10m tief B\u00fcro und Werkzeugmaschinenraum. Daran anschlie\u00dfend : Ein Geb\u00e4ude 80m lang und 14 m Tief Schlosserei; Montage, Malerei, Sattlerei etc.<\/p>\n

Historie der Markranst\u00e4dter Automobilfabrik<\/h3>\n

In einem separaten Bau mit 350 m\u00b2 Grundfl\u00e4che war die Schmiede und der Rahmenbau untergebracht. Au\u00dfer verschiedenen Nebengeb\u00e4uden f\u00fcr Kraftanlagen, Klempnerei Garderoben und Lagerr\u00e4ume war noch ein provisorisches Geb\u00e4ude von 45m L\u00e4nge und 13m Tiefe im Bau. Besch\u00e4ftigt werden zu diesem Zeitpunkt 150 Mitarbeiter.\u201c<\/p>\n

Es zeugte auch von der Weitsicht Hugo Ruppes, die Fabrik den damaligen M\u00f6glichkeiten entsprechend neuestem Stand der Technik auszustatten. Auch hatte er alle Gewerke, au\u00dfer der Gie\u00dferei, die f\u00fcr den Automobilbau zu dieser Zeit notwendig waren, in seinem Unternehmen eingebracht. Auch von den Besch\u00e4ftigten musste jeder auf seinem Gebiet eine Fachkraft gewesen sein. Davon zeugte die gute
\nQualit\u00e4t der MAF Automobile, die bei vielen Zuverl\u00e4ssigkeitsfahrten unter Beweis gestellt wurde. Die von Hugo Ruppe entwickelten Motoren hatten alle Luftk\u00fchlung. Er bewies durch seine Konstruktionen gegen die Meinung von Fachleuten der damaligen Zeit, dass es m\u00f6glich ist, auch gro\u00dfe Wagenmotoren mit Luftk\u00fchlung zu betreiben. Er brachte den Motoren durch konstruktive Ma\u00dfnahmen eine gewisse Laufkultur bei. So waren die Motoren nur wenig lauter als Wasser gek\u00fchlte Motoren. In der Werbung wies man auch ausdr\u00fccklich darauf hin, dass sie sehr wartungsarm sind, weil im Winter kein Einfrieren m\u00f6glich ist. Obwohl es 1909 schon einige Generalvertretungen f\u00fcr MAF in Deutschland zum Beispiel in Hamburg und Dresden gab, war die beste Werbung der Marke das erfolgreiche Abschneiden bei Zuverl\u00e4ssigkeitsfahrten.<\/p>\n

So f\u00fchrte die erste Fahrt dieser Art zum Verbandstag der deutschen Motorfahrervereinigung nach Bad Schandau. Am 19 Mai 1909 starteten um 19\u00b0\u00b0 f\u00fcnf MAF von Markranst\u00e4dt nach Dresden. Am n\u00e4chsten Morgen schlossen sich noch vier MAF Wagen der Generalvertretung
\nder MAF in Dresden an. Vereint ging es weiter nach Bad Schandau. Nach der Hauptversammlung am n\u00e4chsten Tag, fuhren die neun MAF in die B\u00f6hmische Schweiz. Am Freitag traf sich die Deutsche Automobil Vereinigung auf der Bastei, auch dort waren vier MAF Wagen aus Markranst\u00e4dt dabei. Die gro\u00dfe Herausforderung war aber die Auffahrt \u00fcber Stock und Stein mit einer 25% Steigung auf den Kuhstall. Am n\u00e4chsten Tag ging es wieder zur\u00fcck nach Markranst\u00e4dt. Alle Fahrzeuge fuhren die Strecke ohne einen Defekt. Das zeugt von der soliden Bauart der Fahrzeuge und ist auch der Beweis, dass luftgek\u00fchlte Motoren Dauerbelastungen vertragen.<\/p>\n

Vom 12. bis 14. August 1909 nahmen drei MAF an der Internationalen Tourenfahrt des MAC nach Eisenach teil. Wobei ein Wagen 1861 km absolvierte und den 1.Platz seiner Klasse belegte. Die anderen zwei Wagen fuhren je 1680 und 1565 km. Einer dieser Wagen musste wegen dem Verlust der Andrehkurbel ununterbrochen 24 Stunden durchlaufen. Im Verlauf von kaum zwei Jahren hat die Firma MAF bereits \u00fcber 100 Fahrzeuge in Deutschland, England und Amerika verkauft.<\/p>\n

Trotz der vielen Sporterfolge, wobei auch der Beweis angetreten wurde, dass auch Wagen mit luftgek\u00fchlten Motoren konkurrenzf\u00e4hig sind und diese auch zu Verkaufserfolgen in vielen L\u00e4ndern der Erde f\u00fchrte, kam das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten. So musste 1911
\nKonkurs angemeldet werden.<\/p>\n

\"MAF<\/a>
MAF Typ D2 restauriert vom Markranst\u00e4dter Oldtimerverein \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Foto-Arndt<\/figcaption><\/figure>Am 30. Mai kam es 1911 beim hiesigen Kgl. Amtsgericht zur Versteigerung der MAF. Es wurden drei Gebote eingereicht, wobei das h\u00f6chste Gebot der Kaufmann Mithoft im Auftrag einer am Vortag in Leipzig gegr\u00fcndeten GmbH abgab. Die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Gesellschaft wurden die Herren Oberingenieur Hugo Ruppe und der Kaufmann Wilhelm Mithoft. Der Aufsichtsrad bestand aus sieben Herren. Gegenstand des Unternehmens war weiterhin die Herstellung von Automobilen und Motoren. Die Gesellschaft wurde am 8. Juni vom K\u00f6niglichen Amtsgericht best\u00e4tigt. Die Firma firmierte k\u00fcnftig als:
\"100<\/a>
Bezeichnung der MAF Automobilfabrik<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Im Jahre 1911\/12 brachte die MAF neue Automobile des Typ D und Motoren mit einer Leistung von 12 – 14 PS heraus. Diese Automobile gab es mit verschiedenen Radst\u00e4nden und Karosserien. Darunter auch eine Ausf\u00fchrung als Lieferwagen. Es folgte bis 1914 noch die Typen F und G mit Motorleistungen von 15 -25 PS.<\/p>\n

Die wirtschaftliche Lage des Unternehmens hatte sich soweit gebessert, dass man auch wieder an motorsportlichen Wettbewerben teilnahm. Die dabei erreichten Erfolge trugen wesentlich dazu bei, den Verkauf der Fahrzeuge zu steigern. Im Jahre 1914 stellte man den wohl besten von Hugo Ruppe in Markranst\u00e4dt konstruierten Motor vor. Der Motor hatte 3400 ccm, Druckumlaufschmierung, h\u00e4ngende Ein- und
\nAuslassventile, eine obenliegende Nockenwelle, die \u00fcber eine K\u00f6nigswelle angetrieben wurde. Der Motor hatte eine Leistung von 35 PS bei 2500 U\/min, selbstverst\u00e4ndlich Luftk\u00fchlung und war f\u00fcr Last- und Nutzfahrzeuge vorgesehen.<\/p>\n

Mit Beginn des 1. Weltkrieges musste man die Fahrzeugproduktion auf Sanit\u00e4ts-, Feldpostautos und leichte Lastwagen umstellen. Es wurden
\nauch Instandsetzungsarbeiten an anderen Fahrzeugmarken durchgef\u00fchrt. Direktor Mithoft und Hugo Ruppe wurden schon am Anfang des Krieges zum Milit\u00e4r eingezogen.<\/p>\n

Nach dem ersten Weltkrieg kehrte Hugo Ruppe nicht wieder nach Markranst\u00e4dt zur\u00fcck. Er ging zu Rassmussen nach Zschopau und \u00fcberzeugte diesen von den Vorteilen des Zweitakt-Motors. Endsprechende Versuche hatte Hugo Ruppe schon in Leipzig unternommen. Vor dem ersten Weltkrieg hatte er sich schon einen Schwungradmagnetz\u00fcnder patentieren lassen. Als erstes entstand ein Spielzeugmotor von 18 ccm, der die in vielen Kinderzimmer vorhanden Dampfmaschinen<\/a> verdr\u00e4ngen sollte. Der zweite war ein 118 ccm, 1 PS leistender Zweitakt-Fahrradhilfsmotor, der auf dem Gep\u00e4cktr\u00e4ger montiert wurde, \u201eDas kleine Wunder\u201d DKW. So legte Hugo Ruppe mit seiner genialen Konstruktion einen der Grundstein f\u00fcr das einmal gr\u00f6\u00dfte Motorradwerk der Welt.<\/p>\n

Im Jahre 1921 verlie\u00df Hugo Ruppe die DKW-Werke, und gr\u00fcndete in Berlin die Berliner Kleinmotoren AG und die Bekamo AG. Dort schuf er ein Motorrad mit einem 129 ccm Zweitakt- Ladepumpenmotor. Dieser Zweitakter war einer der leistungsst\u00e4rksten seiner Zeit. Von 1925 bis 1929 hatte er eine Firma \u201eKaehlert und Ruppe\u201c in Rumburg. Dort wurden die Bekamo-Motorr\u00e4der weitergebaut. Danach betrieb er ein Konstruktionsb\u00fcro in Hainichen \/ Sachsen. Sp\u00e4ter lebte und arbeitete er in Festenberg\/Schlesien, von wo er zu Ende des zweiten
\nWeltkrieges 1945 fl\u00fcchten musste. Er kam wieder nach Zschopau zur\u00fcck. Hugo Ruppe verstarb am 23 Januar 1949 verarmt in Zschopau. Hugo Ruppe war ein hervorragender Konstrukteur der bedeutende Entwicklungen im Automobil und Motorradbau geschaffen hat. <\/p>\n

Bei der MAF nahm man nach dem ersten Weltkrieg die Produktion der Vorkriegsmodelle wieder auf. Die Fahrzeuge wurden stetig weiter entwickelt, die Motorleistung gesteigert und auch neue Karosserievarianten gefertigt. Es wurde auch nach neuen Absatzm\u00f6glichkeiten
\ngesucht. So konstruierte und baute man eine Stra\u00dfenwalze sowie eine Zugmaschine f\u00fcr Landwirtschaft. Der Absatz dieser Fahrzeuge in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen schlug aber fehl.<\/p>\n

Im Jahr 1921 kaufte die Apollo AG Apolda die Markranst\u00e4dter Automobilfabrik. Von diesem Zeitpunkt wurde der kleine Apollo 4\/14 mit wassergek\u00fchltem Vierzylinder Viertaktmotor in Markranst\u00e4dt gefertigt. Es waren zu dieser Zeit etwa 220 Mitarbeiter in Markranst\u00e4dt
\nbesch\u00e4ftigt, die im Jahr 300 bis 500 Autos bauten. Mitte der 1920-er Jahren geriet das Stammwerk in Apolda in Absatzschwierigkeiten. Die Produktion des kleinen Apollo 4\/14 wurde wieder nach Apolda verlegt. In Markranst\u00e4dt fertigte man noch Teile f\u00fcr das Stammwerk in Apolda. Im Jahre 1926 stellte man dann endg\u00fcltig die Produktion von Autoteilen in Markranst\u00e4dt ein.<\/p>\n

So endete nach 18 Jahren die Produktion von Automobilen in Markranst\u00e4dt. Die Werkhallen \u00fcbernahm 1927 die Firma Holzbearbeitungsmaschinen Paul Trommer. Nach 1945 wurde daraus die Firma VEB Mihoma. Es folgte VEB Standard (vorm. Gaspari u Co.)
\nund anschlie\u00dfend der VEB Trocknungsbetrieb bzw. ZBE Trocknungs- und Pelledtieranlage. 2001 erwarb die Stadt Markranst\u00e4dt die Geb\u00e4ude und das Gel\u00e4nde in der Ziegelstra\u00dfe. Die Werkhallen stehen heute unter Denkmalschutz. Sie werden jetzt vom Museum der Freiwilligen Feuerwehr Markranst\u00e4dt genutzt. In einem Seitengeb\u00e4ude ist der Modellbahn Verein Gotthardbahn und der Kinderfestverein untergebracht. Den vorderen Teil der Werkhallen nutzt der Markranst\u00e4dter Oldtimerverein.<\/p>\n

\"MAF<\/a>
MAF D3 \/Bj. 1908 MAF D2\/Bj. 1909 MAF F5 \/Bj. 1911
\u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Foto-Arndt<\/figcaption><\/figure>Im Jahre 1999 wurden nach langen Nachforschungen, zwei MAF Fahrzeuge von einem holl\u00e4ndischen Automuseum erworben. Ein Fahrzeug vom Modell G 6\/16 ist in privatem Besitz eines Mitgliedes unseres Oldtimervereins. Das andere Fahrzeug Baujahr 1909 mit der Produktions-Nr. 547 kaufte die Stadt Markranst\u00e4dt. Dieses Fahrzeug wurde von den Mitgliedern des Markranst\u00e4dter Oldtimerverein in m\u00fchevoller Kleinarbeit fahrf\u00e4hig restauriert und anl\u00e4sslich des 100. Gr\u00fcndungstags der MAF im Jahr 2008 im restaurierten Zustand der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt und mit H-Nummer zugelassen.
\"MAF<\/a>
MAF G8\/24,Bj. 1914<\/figcaption><\/figure>Dem Markranst\u00e4dter Oldtimerverein sind ca. 10 MAF Modelle im In- und Ausland bekannt. Vom toprestaurierten im Mus\u00e9e national de l\u00b4Automobil in Mulhouse in Frankreich (Sammlung der Br\u00fcder Schlumpf) bis zum Restaurrationsobjekt MAF in Schweden. Die Stadt Markranst\u00e4dt hat 2008 noch einen MAF F5 Baujahr 1911 erworben. Er wurde behutsam restauriert und motorseitig \u00fcberholt. 2011 Jahr wurde ein MAF D3, Bj. 1908 von einem Mitglied unseres Oldtimervereins in Schweden von den Enkeln des Zweitbesitzers mit l\u00fcckenloser Historie gekauft. Dieser MAF wurde ebenfalls von Grund auf restauriert und ist fahrbereit.<\/p>\n

MAF D3 Bj. 1908 – MAF D2 Bj. 1909 – MAF F5 Bj. 1911<\/h3>\n

Diese drei MAF werden regelm\u00e4\u00dfig zu Oldtimerrallyes, Stadtfesten und und Veranstaltungen befreundeter Vereine ausgefahren und der \u00d6ffentlichkeit in Aktion gezeigt. Im Jahr 2012 gelang dem Oldtimerverein Markranst\u00e4dt mit Hilfe der Stadt einen MAF G8\/24 Baujahr 1914 zu erwerben. Dieser MAF wird zur Zeit von den Mitgliedern unseres Oldtimervereins restauriert und wird 2015\/16 fahrbereit sein.<\/p>\n

Verfasser: Werner und Matthias Lorbach, Wilfried Hohnst\u00e4dter<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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