{"id":3061,"date":"2014-05-13T09:53:13","date_gmt":"2014-05-13T07:53:13","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=3061"},"modified":"2014-05-13T09:57:00","modified_gmt":"2014-05-13T07:57:00","slug":"wissenswertes-benzin-motoroel-oldtimer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wissenswertes-benzin-motoroel-oldtimer\/","title":{"rendered":"Welches Benzin und Motor\u00f6l ist f\u00fcr Oldtimer geeignet?"},"content":{"rendered":"

Benzinsorten<\/h3>\n

Die Benzinsorte Super E10<\/a> steht im Ruf sehr aggressiv zu sein und sollte nicht in Tanks von Oldtimern gef\u00fcllt werden, da es die alten Dichtungen und Benzinschl\u00e4uche im Laufe der Zeit zersetzen kann. Die Sorte Super+ soll noch nach Jahren z\u00fcndf\u00e4hig sein. Doch Benzintanks aus Blech sind auch fr\u00fcher durch gerostet.<\/p>\n

Motor\u00f6l<\/h3>\n

Bis in die 60er Jahre wurden von einigen Herstellern keine \u00d6lfilter in Motoren eingebaut. Daher darf in diese Motoren nur unlegiertes oder mild legiertes Motoren\u00f6l, z.B. SAE 40 eingef\u00fcllt und gefahren werden. Diese \u00d6lsorte hat keine Schmutztragf\u00e4higkeit und die Verunreinigungen setzen sich im \u00d6lschlamm in der \u00d6lwanne ab. Daher muss die \u00d6lwanne nach einigen Jahren abgebaut und vom \u00d6lschlamm gereinigt werden.
\nHaben Motoren einen \u00d6lfilter kann legiertes Mehrbereichs\u00f6l genutzt werden. Die vom Hersteller des Motors vorgeschriebene Viskosit\u00e4tsklasse ist einzuhalten. Die Bezeichnungen mineralisches, teilsynthetisches oder vollsynthetisches \u00d6l sind meist Marketingbezeichnungen. Der Grundaufbau des Motor\u00f6ls ist in der Regel \u00e4hnlich. Die Unterschiede liegen in den beigemischten Zus\u00e4tzen.<\/p>\n

\"Oldtimer<\/a>
Oldtimer Benzin Motoroel<\/figcaption><\/figure>\n

Durch diese Zus\u00e4tze wird aus einem mineralischen Motoren\u00f6l ein synthetisches. Ein mineralisches Motoren\u00f6l hat wenig Schmutztragf\u00e4higkeit und auch bei diesem kann es zum Aufbau von \u00d6lschlamm in der \u00d6lwanne kommen. Das macht eine Reinigung der \u00d6lwanne in unterschiedlichen Zeitabst\u00e4nden erforderlich. Mit teilsynthetischem oder vollsynthetischem \u00d6l ist keine Reinigung der \u00d6lwanne mehr notwendig. Der Motor wird durch chemische Zus\u00e4tze sauber gehalten und der Dreck in der Schwebe.
\nBei d\u00fcnnfl\u00fcssigem \u00d6l mit niedriger Viskosit\u00e4t wird wesentlich schneller ein \u00d6ldruck aufgebaut. Bei einem Fahrzeug, das in der Regel selten bewegt wird, sind alle Lagerstellen trocken, und mit synthetischem \u00d6l wird die Trockenlauf-Zeit wesentlich verk\u00fcrzt. Vermutlich steigt auch der \u00d6lverbrauch mit d\u00fcnnfl\u00fcssigem \u00d6l, da die Fertigungstoleranzen fr\u00fcher wesentlich gr\u00f6\u00dfer waren als bei modernen Motoren.<\/p>\n

\u00d6lschlamm kann sich auch in den kleinen \u00d6lbohrungen, wie in der Kurbelwelle, absetzen. Bei der Umstellung von mineralischem auf synthetisches \u00d6l wird m\u00f6glicherweise der gesamte Schmutz gel\u00f6st und durch den Motor gepumpt. Aif jeden Fall sind die Wechselintervalle wesentlich k\u00fcrzer als bei Motoren aus dem modernen Motorenbau.<\/p>\n

Vor einiger Zeit wurde ein Test diverser Motor\u00f6le durchgef\u00fchrt. In dem Beitrag Welches Oldtimer \u00d6l schadet meinem Motor nicht?<\/a> finden Sie die Ergebnisse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Benzinsorten Die Benzinsorte Super E10 steht im Ruf sehr aggressiv zu sein und sollte nicht in Tanks von Oldtimern gef\u00fcllt werden, da es die alten Dichtungen und Benzinschl\u00e4uche im Laufe…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[164],"tags":[80],"class_list":["post-3061","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-oldtimer-wissen","tag-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3061"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3061\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}