{"id":2665,"date":"2014-04-20T18:00:41","date_gmt":"2014-04-20T16:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=2665"},"modified":"2014-04-20T18:52:06","modified_gmt":"2014-04-20T16:52:06","slug":"youngtimer-wird-oldtimer-volvo-740","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/youngtimer-wird-oldtimer-volvo-740\/","title":{"rendered":"Youngtimer wird statistisch zum Oldtimer: Volvo 740"},"content":{"rendered":"

Wie die Zeit vergeht und einige Volvo 740, besonders in der Form des Kombi sieht man noch im t\u00e4glichen Einsatz auf der Stra\u00dfe. Diese robusten und kantigen Fahrzeuge sind von ihren Haltern sehr gepflegt worden und haben meist hohe Kilometerleistungen im Laufe der Betriebszeit gefahren. Eigentlich nehme ich das Modell noch nicht als Oldtimer wahr, wie auch andere Fahrzeuge aus den 80er Jahren.<\/p>\n

Die ersten Volvo 740 k\u00f6nnen das H-Kennzeichen erhalten und werden in gutem Zustand vorausgesetzt amtlich zum Oldtimer. Die Limousinen und Kombis der schwedischen Oberklasse-Reihe wurden 1984 eingef\u00fchrt. W\u00e4hrend die Stufenheck-Limousine mit markanten skandinavischen Formen Designgeschichte schrieb, setzte der f\u00fcnft\u00fcrige Volvo 740 Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr das moderne Kombi-Segment. <\/p>\n

Die robusten Limousinen und Kombis der schwedischen Oberklasse-Reihe geh\u00f6ren in der Zuverl\u00e4ssigkeit zu den besten Autos aller Zeiten. Die daf\u00fcr notwendige Langlebigkeit garantierten verzinktes Stahlblech und das innovative Produktionsverfahren im Volvo Werk Torslanda bei G\u00f6teborg. Mehr als 100 Industrieroboter machten die weitgehend automatisierte Fabrik zum damals modernsten Automobilwerk der Welt. W\u00e4hrend die Stufenheck-Limousine mit markanten skandinavischen Formen Designgeschichte schrieb, setzte der Volvo 740 Kombi auf gro\u00dfen Laderaum. <\/p>\n

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Der Volvo 740 Kombi und Limousine sind 2014 30 Jahre alt und werden zum Oldtimer
\u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Auto-Medienportal.Net\/ Volvo<\/figcaption><\/figure>\n

Bei den Sicherheitstechniken fuhr der Volvo 740 seiner Zeit weit voraus, so dass er noch im sechsten Produktionsjahr den Preis als \u201esicherstes Fahrzeug \u00fcberhaupt\u201d erhielt. Dazu z\u00e4hlten ABS, ein elektronisches Traktionskontrollsystem und ein in der R\u00fcckenlehne des Fond-Mittelplatzes integrierter Kindersitz. Als Aktion wurde eine Volvo 740 GL Limousine nur an der B-S\u00e4ule aufgeh\u00e4ngt und dabei lag ein Mensch unter dem Volvo. Die B-S\u00e4ule hielt nat\u00fcrlich und die Fahrgastzelle war rekordverd\u00e4chtig stabil.<\/p>\n

Die neue Reihe bestand aus dem luxuri\u00f6sen Volvo 760 und dem preiswerteren Volvo 740. \u00dcber eine Million der Serien wurden bis 1992 verkauft. Der Hauptmarkt war die USA.<\/p>\n

Volvo-Stardesigner Jan Wilsgaard entwarf mit einem Muster aus eckiger Front- und Heckgestaltung und steilem R\u00fcckfenster den \u201eschwedischen Ziegelstein\u201d. Die Volvo Kombi waren erstmals fast genauso komfortabel und boten nahezu identische Fahrdynamik wie die Limousinen. <\/p>\n

Bei Effizienz und Leichtbau in der Oberklasse war Volvo damals f\u00fchrend. Bis zu 100 Kilogramm Gewicht konnten gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger eingespart werden. Dies trotz der Vorreiterrolle bei der Einf\u00fchrung des geregelten Drei-Wege-Katalysators und den bis zu 200 PS starken Motoren mit Turbo- oder 16-Ventiltechnik. Mit dem Sechszylinder-Turbodiesel geh\u00f6rte der Volvo 740 zu den schnellsten Serien-Selbstz\u00fcndern damals.<\/p>\n

Modellpflegema\u00dfnahmen hielten den Volvo 740 frisch, so dass er noch zwei Jahre parallel zum im Jahr 1990 eingef\u00fchrten Nachfolger Volvo 940 angeboten wurde. Zwischenzeitlich gab es den Volvo 740 auch als Chauffeur-Limousine mit langem Radstand. Er war beliebt bei \u201eDDR\u201d-Oberen und hatte bis zu sechs T\u00fcren. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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