{"id":2572,"date":"2014-04-12T18:10:54","date_gmt":"2014-04-12T16:10:54","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=2572"},"modified":"2014-04-12T18:10:54","modified_gmt":"2014-04-12T16:10:54","slug":"50-jahre-fiat-850-limousine-coupe-und-spider","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/50-jahre-fiat-850-limousine-coupe-und-spider\/","title":{"rendered":"50 Jahre Fiat 850 Limousine, Coup\u00e9 und Spider"},"content":{"rendered":"

Es gab nicht viele volkst\u00fcmliche Modellreihen f\u00fcr die man vor 50 Jahren schw\u00e4rmen konnte. Die Autowelt war damals noch ziemlich bieder bis auf Ausnahmen. Die Fiat 850 als Coup\u00e9 und Spider waren so etwas vor 50 Jahren. Dazu geh\u00f6rte auch die Limousine. Sie war ein Volksauto nach italienischer Art in Tradition des Topolino, Millecento<\/a> und eine neue Generation von Kleinwagen. Kreativ, wie die Mannschaft von FIAT damals war, schufen nach dem Muster des Nuova 500 und 600\/770 die popul\u00e4re Modellreihe 850 als attraktive und komplette Familie.<\/p>\n

In den 50er-, 60er- und 70er-Jahre produzierte die Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT) die bekannten Typen 500, 600 oder dann die 850er Modelle. Fiat konnte damals attraktive und begehrenswerte Kleinwagen bauen.<\/p>\n

Stammvater Modell FIAT 600<\/h3>\n

Wir erinnern uns an das Jahr 1964, also vor 50 Jahren, erblickte die 850 Limousine (Berlina) das Licht der Autowelt. Technisch war er eine Weiterentwicklung des weltweit rund 4,9 Millionen Mal produzierten Fiat 600\/770 und der mit Lizenzen gefertigten Typen. Wie bei vielen Herstellern damals war der Kofferraum vorne, der Motor l\u00e4ngs im Heck und die Automobile hatten Hinterradantrieb. Der Motor mit knapp 850 ccm leistete 34 PS und entstammte dem 600. Der FIAT 850 wuchs in den Dimensionen gegen\u00fcber dem 600 deutlich. Das Erscheinungsbild war jedoch mehr dem eines Kleinwagens im Vergleich zum deutschen K\u00e4fer und Kadett.<\/p>\n

\"FIAT<\/a>
FIAT 850 Limousine<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr die Italiener mit vielen schmalen Stra\u00dfen war der 850 jedoch ein Volksauto in guter Tradition.Von 1964 bis 1973 liefen in Italien, Spanien, als Seat 850, Deutschland als Neckar Adria 850 und Jugoslawien als Zastava 850 rund 3,5 Millionen Fahrzeuge der kompletten Modellreihe vom Band. Das war ein sehr guter wirtschaftlicher Erfolg. <\/p>\n

Die Modelle 850 Coup\u00e9 und 850 Spider hatten ihre Vorstellung 1965. Sie wurden damals zum Traumwagen f\u00fcr eine neue K\u00e4uferschicht geworden. Das Coup\u00e9 bekam den Namen \u201eSekret\u00e4rinnen-Ferrari\u201c und die v\u00f6llig anders gezeichnete Karosserie des Spiders war optisch ein \u201eMini-Ferrari\u201c mit \u201eBella Macchina\u201c Das 850 Coup\u00e9 wurde 1968 in Sport Coup\u00e9 umgetauft, in der Leistung gesteigert von 47 auf 52 PS und bekam eine optische Auffrischung an Karosserie und Technik. <\/p>\n

FIAT Modell 850 Coup\u00e9<\/h3>\n
\"FIAT<\/a>
FIAT 850 Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n

Das Sport Coup\u00e9 sieht noch heute Klasse aus. Es stellte eine verkleinerte Kopie der damals traditionellen italienischen gro\u00dfen Coup\u00e9s dar. Die Sitzposition, der hoch drehende Motor und das gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftige Kurvenverhalten machten beim Fahren Freude. Der Motor mit 52 PS im Sport Coup\u00e9 war eine wahre Drehorgel. Seine volle Leistung gab er erst bei 6400 Umdrehungen ab. Selbst kurzzeitige Drehzahlen von 7500\/min vertrug er klaglos. Er war tiefer gelegt als die Limousine und man hatte eine tiefe, gute Sitzposition und auf den Vordersitzen gen\u00fcgend Platz.<\/p>\n

Der Innenraum war sehr geschmackvoll gestaltet und hatte sportlichen Flair. Das \ufb01ligrane Holzlenkrad und die sch\u00f6n gezeichneten Rundinstrumente sorgten f\u00fcr Schw\u00e4rmereien und einen sportwagen in Kleinformat. Das ganze schwarze Plastik Interieur der 80er Jahre war noch nicht in Mode. Laut KBA waren Anfang 2013 in Deutschland nur noch 189 Sport Coup\u00e9s mit schwarzem Kfz-Kennzeichen zugelassen. <\/p>\n

FIAT Modell 850 Spider<\/h3>\n
\"FIAT<\/a>
FIAT 850 Spider<\/figcaption><\/figure>\n

Dann gab es noch den 3,82 Meter kurzen und nur 1,22 Meter niedrigen und agilen Spider. Ein K\u00e4fer Cabrio oder Karmann Ghia waren beh\u00e4big. Auch die Limousine machte noch Fahrspa\u00df im Vergleich zu zeitgen\u00f6ssischen Konkurrenten. Wie immer gab es dann noch die Version Fiat 850 Special mit mehr PS und noch einem Schuss mehr Fahrfreude. Mit kaum 750 Kilo war der bei Bertone entworfene und dort gefertigte Italo-Roadster fast 200 Kilo leichter als ein K\u00e4fer Cabrio.<\/p>\n

Doch leider zerbr\u00f6selten alle Fahrzeuge der Modellreihe 850 recht schnell. Mangelnde Rostvorsorge war damals nicht nur bei FIAT \u00fcblich. Gut erhaltene Exemplare sind selten, gut restaurierte Exemplare in handwerklich ordentlicher Qualit\u00e4t sind praktisch nicht zu finden, denn Arbeitsaufwand und zu erzielender Kaufpreis passen eventuell nur beim Spider und Coup\u00e9 zusammen.<\/p>\n

Laut KBA waren Anfang 2013 in Deutschland nur noch 345 Spider mit schwarzem Kfz-Kennzeichen zugelassen. \u00dcbrigens war das Cabrio nicht nur das preiswerteste am Markt<\/a>, sondern auch das kleinste und leichteste. <\/p>\n

Welches Modell begehrenswerter ist, ob FIAT 850 Coup\u00e9 oder 850 Spider muss jeder selbst entscheiden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es gab nicht viele volkst\u00fcmliche Modellreihen f\u00fcr die man vor 50 Jahren schw\u00e4rmen konnte. Die Autowelt war damals noch ziemlich bieder bis auf Ausnahmen. Die Fiat 850 als Coup\u00e9 und…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[480],"class_list":["post-2572","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jubilaeum","tag-50-jahre"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2572"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2572\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}