{"id":2524,"date":"2014-03-28T09:52:23","date_gmt":"2014-03-28T08:52:23","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=2524"},"modified":"2014-03-28T09:52:23","modified_gmt":"2014-03-28T08:52:23","slug":"skoda-firmengeschichte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/skoda-firmengeschichte\/","title":{"rendered":"\u0160KODA Firmengeschichte"},"content":{"rendered":"

\u0160KODA geh\u00f6rt zu den traditionen Herstellern von Fahrzeugen. In der bisherigen 119-j\u00e4hrigen Geschichte des Unternehmens gab es eine Reihe von Fahrzeugen, die f\u00fcr die Marke entscheidende Weichen stellten. <\/p>\n

Mit der Produktion von Fahrr\u00e4dern und schon ab ab 1899 von Motorr\u00e4dern legten die \u0160KODA Gr\u00fcndungsv\u00e4ter V\u00e1clav Laurin und V\u00e1clav Klement (L&K) Ende des 19. Jahrhunderts den Grundstein der Marke \u0160KODA. <\/p>\n

Im Dezember 1905 pr\u00e4sentierte L&K das erste Automobil des noch jungen Unternehmens die Voiturette A (franz\u00f6sisch: W\u00e4gelchen, kleines Auto). Die Voiturette A war zu ihrer Zeit ein Paukenschlag, nicht zuletzt aufgrund des wassergek\u00fchlten Motors und des niedrigen Preises von nur 3.600 Kronen. Angetrieben wurde es von einem 7 PS starker 2-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 1.100 cm\u00b3.<\/p>\n

Der L&K Typ S wurde von 1911 bis 1925 in mehr als 2.000 Fahrzeugen in verschiedenen Ausf\u00fchrungen produziert. Die Kunden sch\u00e4tzten vor allem die hohe Zuverl\u00e4ssigkeit des Modells. Der Typ S war motorisiert mit einem 14 PS starken Reihen-4-Zylinder mit 1.771 cm3 Hubraum.<\/p>\n

Im Juni 1925 folgte der Zusammenschluss von L&K mit \u0160KODA in Pilsen, dem damals gr\u00f6\u00dften tschechischen Industrieunternehmen. <\/p>\n

F\u00fcr ein revolution\u00e4r leichtes und preiswertes Fahrzeugkonzept stand im Jahr 1934 der \u0160KODA Popular. Mit diesem Fahrzeug erf\u00fcllte sich der lang ersehnte Traum vom Auto f\u00fcr breite K\u00e4uferschichten. Der Popular begr\u00fcndete eine erfolgreiche \u0160KODA Generation von Fahrzeugen mit modernem Zentralrohrrahmen statt eines Leiterrahmens, OHV-Motoren und verfeinerter Technik. \u00dcber 5.000 Fahrzeuge wurden zwischen 1934 bis 1945 verkauft. <\/p>\n

\"\u0160KODA<\/a>
\u0160KODA Popular Cabriolimousine<\/figcaption><\/figure>\n

Ein \u0160KODA Meilenstein in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg war im Fr\u00fchjahr 1952 der \u0160KODA 1200. Das Fahrzeug besa\u00df eine Metallkarosserie statt der bis dahin \u00fcblichen Mischkonstruktion aus Holz und Blech. Die Stufenheck-Limousine war der erste \u0160KODA, der im Windkanal getestet wurde. Mit dem \u0160KODA 440 gab der Hersteller die Antwort auf den zunehmenden Bedarf der tschechischen Bev\u00f6lkerung nach einem preiswerten, volksnahen und modernen Fahrzeug. Die Zahl 440 stand f\u00fcr vier Zylinder und die Leistung von 40 PS. Im Volksmund erhielt das Fahrzeug den Namen \u00abSpartak\u00bb. 5 Jahre lang lief das Modell vom Band, insgesamt wurden 75.417 Fahrzeuge produziert.<\/p>\n

Ein wichtiger Vertreter der sp\u00e4teren \u0160KODA Fahrzeuge mit Heckmotor war in den 1980er Jahren der \u0160KODA Rapid, ein zweit\u00fcriges Coup\u00e9 auf Basis der Baureihe 105\/120. Der Rapid wurde angetrieben von einem 1,3-Liter-Benziner mit 43 PS. Als Getriebe kam ein F\u00fcnfganggetriebe zum Einsatz. Pr\u00e4gend f\u00fcr den Typ 135 war der neu entwickelte Aluminium-Motor, der sp\u00e4ter auch im \u0160KODA Favorit zum Einsatz kam.<\/p>\n

Den runden 50. Geburtstag feierte auf der Techno Classica der \u0160KODA 1000 MB<\/a>. Insgesamt wurden im Zeitraum April 1964 bis August 1969 rund 443.156 \u0160KODA 1000 MB produziert. Mehr als die H\u00e4lfte davon ging in den Export, sogar in Neuseeland und Australien wurde das Auto verkauft.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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