{"id":2466,"date":"2014-03-18T16:05:32","date_gmt":"2014-03-18T15:05:32","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=2466"},"modified":"2014-03-18T16:14:33","modified_gmt":"2014-03-18T15:14:33","slug":"produktionseinstellung-40-jahre-vw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/produktionseinstellung-40-jahre-vw\/","title":{"rendered":"Produktionseinstellung vor 40 Jahren: VW Typ 4"},"content":{"rendered":"

Wer hat den Volkwagen Typ 4 das letzte Mal gesehen? Von 1968 bis 1974 wurden etwa 370.000 Modelle, zuerst als VW 411 und und dann als VW 412 produziert. Die meisten Exemplare rollten als Variant vom Band. Heute ist ein Exemplar auf Oldtimertreffen seltener zu sehen als mancher italienische Exot eines Luxusherstellers. Gem\u00e4\u00df der Statistik des KBA waren am 1. Januar 2013 nur noch 148 Modelle vom VW Typ 4 registriert. Angeboten werden nur noch schlechte Exemplare und Re-Importe aus den USA. Die Preise f\u00fcr gute Exemplare sind m\u00e4\u00dfig.<\/p>\n

Der letzte Heckmotor VW Personenwagen wurde wenig geliebt, von den Haltern verbraucht und wie \u00fcblich rostete die Karosserie und Fahrwerk schnell. Ziel war es von Volkswagen gewesen, neue K\u00e4ufer in der Mittelklasse als Aufsteiger vom K\u00e4fer zu gewinnen.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/a>
Volkswagen Typ 4 Modell 412 Schr\u00e4gheck und Zweit\u00fcrer<\/figcaption><\/figure>\n

Der damals get\u00e4tigte Entwicklungsaufwand war gro\u00df. Pininfarina in Italien war am Styling beteiligt und die flachen Boxer-Motoren mit 1,7 und sp\u00e4ter mit 1,8 Liter Hubraum wurden damals neu entwickelt. Der Typ 411 mit Schr\u00e4gheck war mit zwei oder vier T\u00fcren zu bestellen. Viel beliebter war der im Jahr 1969 eingef\u00fchrte Variant mit der gro\u00dfer Lade\ufb02\u00e4che \u00fcber dem Heckmotor und einem zus\u00e4tzlichen Kofferraum unter der vorderen Haube. Technisch war der Volkswagen der Mittelklasse auf der H\u00f6he der Zeit mit vorderen Scheibenbremsen, hydraulischer Kupplung, und wegen des Luft gek\u00fchlten Motors mit einer Benzin betriebene Standheizung ausgestattet. Ein VW 411 LE Variant kostete im Jahr 1969 ab 8355 Deutsche Mark. <\/p>\n

Der Motor des 411 LE kam ebenfalls 1969 neu ins Programm und besa\u00df statt des Vergasers eine Bosch D-Jetronic Benzineinspritzung. Damals gab es erhebliche Probleme in den Werkst\u00e4tten mit der Einspritzung. Etwas ungew\u00f6hnlich war dann die R\u00fcckkehr zum Motor mit 1,8 Liter Hubraum und der R\u00fcckkehr zum Doppelvergaser im Jahr 1973, denn die Benzineinspritzer waren s\u00fcchtig nach gr\u00f6\u00dferen Mengen Benzin. Ob es am nicht qualifizierten Werkstattpersonal oder der Konstruktion lag, blieb nicht gekl\u00e4rt.<\/p>\n

In der ersten Version als VW 411 sah die Front etwas eigenartig aus und erinnerte an eine Taucherbrille. Dieser optische Mangel wurde ab 1972 behoben und trug eine vom in Brasilien produzierten VW 1600 inspirierte Maske an der Front. Die Modellbezeichnung \u00e4nderte sich in VW 412. Wie immer bei einem neuen Modelljahr gab es bei VW auch andere Neuerungen in der Produktion und Verbesserungen in der Konstruktion.<\/p>\n

Automobile mit Heckmotor waren 1974 nicht mehr gefragt und so kam die Produktionseinstellung f\u00fcr den \u00abNasenb\u00e4r\u00bb. Ab 1973 wurde die erste Generation des VW Passat<\/a> produziert, der bekanntlich auf der Konstruktion des Audi 80 basierte. Mit dieser zeitgem\u00e4\u00dfen Konstruktion hatte der Typ 4 keine Chance mehr am Markt<\/a>. Frontantrieb und Wasserk\u00fchlung waren die Ansage der Zeit. <\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist bei dem geringen Bestand an Oldtimern des Typs 4 das Ersatzteilangebot sehr bescheiden … <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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