{"id":163,"date":"2013-06-23T14:28:10","date_gmt":"2013-06-23T12:28:10","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=163"},"modified":"2013-12-20T11:14:48","modified_gmt":"2013-12-20T10:14:48","slug":"quantitative-oldtimer-zukunft-in-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/quantitative-oldtimer-zukunft-in-deutschland\/","title":{"rendered":"Quantitative Oldtimer Zukunft in Deutschland"},"content":{"rendered":"

Die Uhr bleibt nicht stehen. Auch im Jahr 1983 und den folgenden Jahren werden Oldtimer nach bestandener Eignungspr\u00fcfung mit einem H-Kennzeichen zugelassen. Sie gelten dann als mobiles Kulturgut. Nun stelle ich mir die Frage, wie sieht es mit der quantitativen Oldtimer Zukunft aus? Werden wir in den n\u00e4chsten Jahren weit mehr als 300.000 Oldtimer in Deutschland haben? Wird die Anzahl mobilen Kulturguts durch die „geburtenstarken Jahrg\u00e4nge“ in den 80ern und 90ern eine Schwemme an zus\u00e4tzlichen Oldtimern ergeben? <\/p>\n

Seit den 80er Jahren hatten sich die Fertigungstechniken bei den Herstellern ge\u00e4ndert, die Nachfrage stieg und die einzelnen Fahrzeugmodelle wurden in gr\u00f6\u00dferen Serien gefertigt als in den fr\u00fcheren Jahrzehnten. <\/p>\n

\"Auto<\/a>
Auto aus Japan der 80er Jahre<\/figcaption><\/figure>\n

Welche Fahrzeuge haben 30 Jahre wohl beh\u00fctet und gepflegt in Garagen \u00fcberlebt? In der Regel sind das damals bereits im Verh\u00e4ltnis zu den Einkommen der 80er und 90er Jahre teurere Automobile, die als Zweitwagen oder gar als Drittwagen gehalten und nicht im Winter bei K\u00e4lte, N\u00e4sse und Salz bewegt wurden. Hinzu kommen als Potential f\u00fcr das H-Kennzeichen Fahrzeuge von damaligen Pension\u00e4ren und Rentnern mit guter Pflege, Wartung und geringer Fahrleistung. <\/p>\n

Trend Mobile wie einige Typen von Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Porsche und andere heute als Klassiker geltende Automobile werden sicherlich in geringer St\u00fcckzahl \u00fcberleben.<\/p>\n

Betrachtet man die typischen Verbrauchsfahrzeuge der damaligen Zeit wie Audi, Golf, Jetta, Polo, Corsa, Kadett, Ascona, Rekord, Fiesta, Consul, Granada, Sierra, diverse Modelle von Fiat, Renault, Peugeot und Citro\u00ebn sind diese Alltagsautos fast zu 100 Prozent von den Stra\u00dfen verschwunden. Ebenso erging es den kleinen und gro\u00dfen Transportern und Nutzfahrzeugen. Das gleiche gilt f\u00fcr die vielen japanischen Modelle von Honda, Datsun \/ Nissan, Toyota, Subaru oder die letzten Modelle von British Leyland nach der Aufl\u00f6sung des Konzerns. Wer hebt schon gew\u00f6hnliche Automobile, vielleicht noch mit Buchhalterausstattung und f\u00fcr den heutigen Geschmack ungew\u00f6hnlicher Au\u00dfenlackierung und Farben der Innenausstattung auf? <\/p>\n

Die Gebrauchtwagenpreise von Automobilen mit einem Alter von etwa 20 Jahren liegen in der N\u00e4he von Null, der Reparaturbedarf und damit die Kosten (Wartung, Pflege, Steuer, Garage) summieren sich. Die alten Automobile sind nicht mehr modisch genug, wanderten in den Export oder wurden beim Schrotth\u00e4ndler entsorgt. Das gleiche gilt f\u00fcr Fahrzeuge mit Blechsch\u00e4den, deren Reparatur den merkantilen Wert \u00fcbersteigen. Eine Renovierung oder gar Restaurierung lohnte sich nicht, da die Wiederherstellungskosten bei weitem den auf dem Markt<\/a> erzielbaren Preis \u00fcbertreffen. F\u00fcr viele der genannten Modelle gibt es praktisch keine Ersatzteile bei den Herstellern oder im freien Ersatzteilhandel.<\/p>\n

Einige Modelle sind noch als Gebrauchte unterwegs, stehen bei F\u00e4hnchenh\u00e4ndlern und wirken durch den Grad der Abnutzung, Umbauten und Verwahrlosung wenig liebenswert. Hinzu kommen extrem hohe Steuern bei alten Fahrzeugen mit Dieselmotor, Benzinmotor ohne Kat, speziell mit gro\u00dfem Hubraum. Diese Fahrzeuge d\u00fcrfen auch nicht in die Umweltzonen fahren und sind im Prinzip als „Daily Driver“ nicht mehr zu gebrauchen. Das sind einige Argumente, warum so wenig Automobile je ihren 30sten Geburtstag erleben.<\/p>\n

Weiterhin haben sehr viele gut erhaltene Exemplare durch die damals nicht nur in Deutschland gew\u00e4hrte Abwrackpr\u00e4mie den Weg in die Schrottpresse gefunden, denn man konnte mit dem Altauto, der Abwrackpr\u00e4mie und den H\u00e4ndlerrabatten manchmal ein Schn\u00e4ppchen beim Kauf eines neuen modischen Automobils machen.<\/p>\n

Auch hier wieder gilt, dass meist nur teure Fahrzeuge aus diversen L\u00e4ndern wegen vermutetem Werterhalt oder Zuwachs erhalten oder gar aus bekannt trockenen Gebieten der Welt reimportiert werden. Das geschieht nur dann, wenn nach der Einfuhr der H\u00e4ndler-Verkaufspreis niedriger ist, als die Wiederherstellungskosten nach einem Zustand 4.<\/p>\n

Doch was bleibt von den Millionen Automobilen, die in den 80er und 90er Jahren produziert wurden \u00fcbrig? Es sind viele au\u00dfergew\u00f6hnliche Cabrios, Coup\u00e9s, hochpreisige in Kleinserie hergestellte Exoten und damals wie heute beliebte Serienfahrzeuge der Marken MG, Triumph, Mercedes, Porsche und nat\u00fcrlich einige Kultautos.<\/p>\n

Die H\u00fcrde, die Pr\u00fcfung zum H-Kennzeichen f\u00fcr ein Automobil nach 30 Jahren zu bestehen, liegt hoch und normale Verbrauchsfahrzeuge schaffen die Pr\u00fcfung nicht, denn Beulen und rostige T\u00fcren sind nicht erlaubt, aber Patina schon.<\/p>\n

Die Gesamtanzahl der zugelassenen Oldtimer mit H-Kennzeichen sollte auch in Zukunft immer wieder prozentual in Bezug zum gesamten Fahrzeugbestand gesetzt werden. In der Regel kann man doch behaupten, dass fast 99 Prozent der damaligen Produktion nicht mehr f\u00fcr den Verkehr zur Verf\u00fcgung stehen. Oldtimer bleiben etwas f\u00fcr an Technik begeisterte Menschen und Liebhaber. In der Regel sind klassische Automobile keine Wertanlage mit gro\u00dfem Potential. Die bei einigen Auktionen sehr hohen erzielten Preise sind Einzelf\u00e4lle. Aus den genannten Gr\u00fcnden wird es keine Schwemme an Oldtimern in Zukunft geben. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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