{"id":1446,"date":"2016-11-27T17:00:09","date_gmt":"2016-11-27T16:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=1446"},"modified":"2016-11-27T17:24:19","modified_gmt":"2016-11-27T16:24:19","slug":"fiat-130-der-letzte-in-der-oberklasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/fiat-130-der-letzte-in-der-oberklasse\/","title":{"rendered":"FIAT 130 \u2013 der letzte in der Oberklasse"},"content":{"rendered":"

FIAT, die \u201eFabbrica Italiana Automobili Torino\u201c wurde 1899 gegr\u00fcndet und ist sicherlich eine der traditionsreichsten und gr\u00f6\u00dften Autohersteller weltweit. Der Konzern war lange Zeit in allen Automobilklassen vertreten. In den 60er Jahren war er noch einmal in Hochform, doch dann ging es allm\u00e4hlich bergab. Mit den FIAT 130 Limousine und Coup\u00e9, die zwischen 1969 und 1977 in etwa 20.000 Exemplaren entstanden, verabschiedete sich FIAT aus der Liga der automobilen Oberklasse.<\/p>\n

In den 60er Jahren war FIAT noch erfolgreich mit dem 2300 am Start, der als Stufenhecklimousine, Kombi und Coup\u00e9 mit einem Sechs-Zylinder-Reihenmotor verf\u00fcgbar war. Der Motor sch\u00f6pfte aus 2,3 Liter Hubraum 105 PS. Das bis 1964 produzierte Coup\u00e9 leistete in einer Version von Abarth sogar 136 PS und war fast 200 km\/h schnell. Das Engagement Oberklasse war in jenen Tagen f\u00fcr Autobauer eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit, da auf den europ\u00e4ischen M\u00e4rkten nach dem Wiederaufbau eine immer breiter aufgestellte Mittelklasse nach kultivierten und leistungsstarken Autos fragte und auch daf\u00fcr gen\u00fcgend Geld hatte.<\/p>\n

\"FIAT<\/a>
FIAT 2300 Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr 1969 war im FIAT-Designstudie \u201eCentro Stile\u201c eine 4,75 Meter lange Limousine entstanden. Studioleiter Mario Felice Boano<\/a> hatte mit dem Viert\u00fcrer eine vergr\u00f6\u00dferte Interpretation des FIAT 128<\/a> geschaffen. Das Chrom beladene Auto fand schnell zahlreiche Kritiker, die den 130 als barock und \u00fcberladen empfanden. Der Innenraum zeichnete sich durch ein ausgezeichnetes Platzangebot aus und lie\u00df sich auf Wunsch mit Leder, Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern ausstatten. F\u00fcr die Motorisierung war ein moderner V6-Benziner mit zuerst 2,9 Liter, sp\u00e4ter mit 3,2 Liter Hubraum zust\u00e4ndig. Der V6 mit einem Gabelwinkel von 60 Grad stammte nicht aus dem Ferrari Dino, obwohl ihn der Ferrari-Konstrukteur Aurelio Lamperdi mit oben liegenden Nockenwellen und einem Zahnriemenantrieb f\u00fcr den Nockenwellenantrieb konstruiert hatte. Der 2,9-Liter leistete 140 PS. Der 3,2-Liter Motor lieferte 165 PS f\u00fcr das Oberklasse Automobil. Es wurde nur in 15.093 Exemplaren gebaut.<\/p>\n

\"FIAT<\/a>
FIAT 130 Limousine \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Auto-Medienportal.Net\/ FIAT<\/figcaption><\/figure>\n

Auf dem Genfer Automobilsalon 1971 stellte FIAT eine Coup\u00e9 Version des 130 vor. Nach der harschen Kritik f\u00fcr die Limousine hatte FIAT die Gestaltung des 4,84 Meter langen Zweit\u00fcrers an Pininfarina<\/a> \u00fcbertragen. Die klassischen Trapezlinien mit den strengen geraden Linien und klaren gro\u00dfen Fl\u00e4chen \u00fcberzeugte die Fachwelt und trug dem Entwurf zahlreiche Preise ein. Der neue Armaturentr\u00e4ger mit Holzeinlagen und klassischen Rundinstrumente \u00fcberzeugte ebenfalls, so dass er ab 1971 auch in die Limousine eingebaut wurde.<\/p>\n

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FIAT 130 Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n

In Deutschland kam der FIAT 130 als Zweit\u00fcrer Coup\u00e9 f\u00fcr 28 000 Mark auf den Markt<\/a>. Damit war der Pininfarina FIAT rund 8000 Mark teurer als die Limousine. Bereits 1973 waren 31 800 Mark f\u00fcr das Auto f\u00e4llig. Der Zweit\u00fcrer hatte gegen BMW 3.0 CS f\u00fcr rund 30 000 Mark oder einem Mercedes 280 SE Coup\u00e9 f\u00fcr etwa 40 000 Mark wegen mangelndem Prestige keine Chance.<\/p>\n

Obwohl von einem Ferrari-Spezialisten entwickelt, \u00fcberzeugte der Motor in der Praxis weder durch ruhigen Lauf noch durch bemerkenswerte Leistungsentfaltung. Neben dem manuellen F\u00fcnf-Gang-Getriebe von ZF bot FIAT als Option f\u00fcr beide Karosserievarianten eine Drei-Gang-Automatik von Borg-Warner an. Ausgestattet mit dem automatischen Getriebe war ein Benzinverbrauch zwischen 15 und 22 Liter \u00fcblich.<\/p>\n

Das hohe Preisniveau f\u00fcr einen FIAT schreckte die potentielle Kundschaft ebenso ab. Die Handelsorganisation war mit den Anspr\u00fcchen einer gehobenen Klientel \u00fcberfordert. Ebenso lie\u00df die Verarbeitungsqualit\u00e4t zu w\u00fcnschen \u00fcbrig und die nicht vorhandene Rostvorsorge. Vom Coup\u00e9 wurden lediglich 4493 Exemplare gebaut. Die Ersatzteilversorgung ist f\u00fcr die wenigen \u00fcberlebenden Exemplare schlecht. <\/p>\n

Nach dem Ende des 130 versuchte FIAT die gehobenen Segmente durch Lancia und Alfa Romeo abdecken zu lassen, was jedoch nie vollwertig gelang. Erst mit dem Maserati 3200 GT konnte der Konzern ab 1998 wieder an die Tradition eines repr\u00e4sentativen und sportlichen Coup\u00e9s ankn\u00fcpfen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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