![\"Ford](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Ford-Capri_1.jpg\")
<\/a>Produktionsbeginn des Capri 1968<\/h3>\n
Die Premiere feierte der „Sportwagen“ im Januar 1969 beim Br\u00fcsseler Autosalon. Seine Produktion begann im November 1968. Der Capri wurde aufgrund seines g\u00fcnstigen Preises ein Verkaufsschlager, der danach 16 Jahre mit immer weiteren Verbesserungen gebaut wurde. Bem\u00e4ngelt wurde von Kundschaft und Testern in der Hauptsache die hintere Starrachse, die zum Versetzen auf der Stra\u00dfe neigte.<\/p>\n F\u00fcnf Jahre lang f\u00fcllte der Capri in K\u00f6ln und Dagenham die Auftragsb\u00fccher. Der letzte Capri soll am 31.10.1974 gefertigt worden sein.<\/p>\n Ende Januar 1974, wir registrierten die erste \u00d6lkrise mit Sonntagsfahrverboten, gab es etwas Neues. Der Capri II erschien. Gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger war der Capri II bei der deutschen Ford-Filiale unter dem begabten Chefdesigner Uwe Bahnsen entworfen worden. Die Proportionen des Vorg\u00e4ngers mit langer Motorhaube und Stummelheck wurden beibehalten. Vorn trug der Capri II einen anderen K\u00fchlergrill und eine gegl\u00e4ttete Motorhaube. Bahnsen entwickelte zusammen mit Ford-Technikern neuartige Lamellen im K\u00fchlergrill, bei denen nur die gerade zur K\u00fchlung des Motors notwendige Luft durchgelassen wurde. Der Erfolg dieser Konstruktion war ein niedrigerer Benzinverbrauch. Ford lie\u00df sich dieses Lamellen-System patentieren.<\/p>\n Beim Capri II entfielen die l\u00e4ngs laufenden Blechfalze, sowie die blinden L\u00fcftungs\u00f6ffnungen vor den Hinterr\u00e4dern. Die abgesenkte G\u00fcrtellinie erm\u00f6glichte gr\u00f6\u00dfere Fensterfl\u00e4chen. Das Heck trug eine gro\u00dfe Heckklappe statt des Kofferraumdeckels beim Vorg\u00e4nger. Nach wie vor trug der Capri II eine hintere Starrachse und Einzelradfederung vorne. An der Motorisierung \u00e4nderte sich ebenfalls wenig. Der 1,3 Liter Taunus-Motor wurde gegen den 1,3 Liter-Vierzylinder vom Escort ausgetauscht. Sonst reichte die Auswahl vom 1,6 Liter-Vierzylinder bis hinauf zum 2,3 Liter-Sechszylinder.<\/p>\n Die dritte Modellvariation erschien 1978 und wurde bis etwa 1986 gebaut. Flaggschiff wurde im Oktober 1970 der Capri RS 2600, ein besonders sportliches Auto. F\u00fcr knapp 16.000 DM erhielt man ein Fahrzeug, das es mit jedem Porsche aufnehmen konnte. Doppelscheinwerfer, tiefer gelegtes Fahrwerk und eine mattschwarze Motorhaube sorgten f\u00fcr den entsprechenden Auftritt im R\u00fcckspiegel des Vordermanns.<\/p>\n Der Capri RS 2600, Basis war der Capri 2300 GT, wurde auf Initiative des damaligen Leiters der Ford RS-Abteilung, Jochen Neerpasch, entwickelt und diente zur Homologation in der Gruppe 2 der Tourenwagen \u00fcber 2600 ccm. Dazu mussten im ersten Jahr 1000 Fahrzeuge gebaut werden. Um das Homologationsgewicht von 900 kg zu erreichen, wurden auch Wettbewerbs-Versionen ab Werk angeboten, die auf dem Genfer Autosalon 1970 vorgestellt wurden.<\/p>\n Ab Mai 1972 wurde dann der RS mit einer Weiterentwicklung der Kugelfischer-Einspritzanlage des Typs C angeboten. Das Ziel war es nat\u00fcrlich, weiterhin den Kraftstoffverbrauch zu senken. Au\u00dferdem kam dazu, dass der Gesetzgeber die Abgasvorschriften versch\u00e4rfte und so musste auch diesem Umstand Rechnung getragen werden. Ende 1973 lief der millionste Ford Capri (nat\u00fcrlich ein 2600 RS) im Ford-Werk Saarlouis vom Band. Der letzte Capri RS 2600 soll im Jahr 1975 gebaut worden sein.<\/p>\n Der so genannte Leichtbau-Capri, von dem ca. 50 St\u00fcck gebaut wurden, hatte GFK-T\u00fcren mit Kunststofffenstern, einen GFK-Kofferraumdeckel, eine GFK-Motorhaube, keine Sto\u00dfstangen, keine Heizung und Magnesiumfelgen. Au\u00dferdem hatten auch nicht alle „Plastikbomber“ einen Einspritzmotor. Einige Fahrzeuge wurden nur mit einem 2,6 Liter Vergasermotor ausgeliefert. Im Innenraum wurde der Wagen mit leichtgewichtigen Rennschalensitzen mit fester R\u00fcckenlehne ausgestattet. Auf D\u00e4mmmaterial wurde aus Gewichtsgr\u00fcnden verzichtet. Dieses Fahrzeug wurde 1970 und 1971 angeboten und hatte ein sensationelles Leistungsgewicht von 6 kg\/PS.<\/p>\n Damit wurde der Grundstein zu einer ausgesprochen erfolgreichen Karriere auf den Rennstrecken zu Beginn der 70er Jahre gelegt. Der V6-Motor der RS-Stra\u00dfenversion, mit 2637 ccm Hubraum, war mit einer mechanischen Kugelfischer-Einspritzanlage ausger\u00fcstet und leistete offiziell 150 PS. Diese Angabe war jedoch meist tief gestapelt, viele Fahrzeuge hatten zwischen 160 und 170 PS. Somit waren auch die f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse hervorragenden Fahrleistungen zu erkl\u00e4ren wie die Beschleunigung von 0-100 in ca. 7,7 bis 8,0 sec. und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von \u00fcber 200 km\/h. Das Fahrzeuggewicht lag bei nur 1050 kg. Dies machte den Capri zu einem \u00fcberlegenen Reisesportwagen.<\/p>\n Insgesamt wurden in Deutschland 784.000 Capri, davon 3.532 Capri RS, produziert. 244.000 St\u00fcck wurden in Deutschland zugelassen und 540.000 Exemplare wurden exportiert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ford Mustang als Vorbild In Auftrag gegeben wurde der Ford Mustang vom damaligen amerikanischen Ford Chef Lee A. 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