{"id":11333,"date":"2018-09-24T18:21:47","date_gmt":"2018-09-24T16:21:47","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=11333"},"modified":"2018-09-24T18:24:29","modified_gmt":"2018-09-24T16:24:29","slug":"die-ersten-schnellen-ford-rs-wurden-50-jahre-alt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/die-ersten-schnellen-ford-rs-wurden-50-jahre-alt\/","title":{"rendered":"Die ersten schnellen Ford RS wurden 50 Jahre alt"},"content":{"rendered":"

Ford RS<\/h3>\n

Ende der 60er Jahre begann die Autoindustrie normale „Butter- und Brot-Fahrzeuge“ teilweise motorisch, aber auch optisch effektvoller zu gestalten. Das hat auch Ford<\/a> mit seinen Familienmodellen getan.<\/p>\n

Es begann mit dem Ford<\/a> 15 M RS sowie wenig sp\u00e4ter mit dem Ford<\/a> 17 M RS und 20 M RSim Jahr 1968. Alle diese Modelle bekamen die Zusatzbezeichnung \u201eRallye Sport\u201c (RS).<\/p>\n

\"Ford<\/a>
Ford 17m RS<\/figcaption><\/figure>\n

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Ford 17m RS – Typenbezeichnung<\/figcaption><\/figure>Ford stellte im M\u00e4rz 1968 das sportliche Dreigestirn Ford 15 M RS (Baureihe P6), Ford 17 M RS und Ford 20 M RS (beide P7) vor. Alle drei Typen waren jeweils als zweit\u00fcrige Limousine, viert\u00fcrige Limousine und als Coup\u00e9 (15M) beziehungsweise Hardtop (17M \/ 20M) lieferbar. \u00c4u\u00dfere Erkennungszeichen waren ein Grill mit reduziertem Chrom-Einsatz und Halogen-Zusatzscheinwerfern, schwarze Horizontal-Effektstreifen an den Flanken (beim 15 M auch am Heck), ein weiterer Streifen auf der Motorhaube sowie mattschwarze Zierblenden beim 17 M und 20 M. Die \u201e14-Zoll-Spezialr\u00e4der\u201c mit schlauchlosen G\u00fcrtelreifen waren silbergrau lackiert bzw. beim 20 M sogar verchromt. Es gab verchromte Radmuttern und Staubkappen sowie schwarz abgesetzte Felgen-Innenfelder.<\/p>\n

Das Ford RS Interieur<\/h3>\n

Das RS-Interieur bestimmten Drehzahlmesser und Tacho in Gro\u00dfformat und zentraler Anordnung, garniert mit Ampere-Meter und \u00d6ldruckanzeige, ein kurzer Schaltkn\u00fcppel mit holzgemasertem Knauf und Leders\u00e4ckchen um den Fu\u00df und ein mit Leder bezogenes Lochspeichen-Sportlenkrad (15 M) beziehungsweise einen Lenkradkranz aus Holzimitat,<\/p>\n

Motor Varianten in den schnellen Ford<\/h3>\n

F\u00fcr den versprochenen \u201eDampf unter Haube\u201c sorgten drei Triebwerke. Unter der Motorhaube des 15 M RS steckt der st\u00e4rkste Vierzylinder von Ford K\u00f6ln: eine 1,7-Liter-V4-Maschine mit einer Leistung von 70 PS bei 5000 U\/min und einem maximalen Drehmoment von 134 Newtonmetern bei 2400 U\/min. Der Motor beschleunigte den Wagen in 14,5 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und verlieh ihm eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 155 km\/h. Die beiden gr\u00f6\u00dferen RS-Vertreter waren mit prestigetr\u00e4chtigen V6-Motoren ausger\u00fcstet, wobei es die 90 PS starke Zwei-Liter-Version des 17 M RS auf eine Beschleunigung von 14,2 Sekunden und 160 km\/h Spitzentempo brachte. Beim 2,3-Liter-V6 des 20 M waren es 108 PS, 11,4 Sekunden und 170 km\/h. Alle RS-Fahrzeuge wurden in den Farben Rot oder Silbermetallic lackiert.<\/p>\n

Start der schnellen Ford Escort<\/h3>\n

1970 gesellten sich der Escort MKI RS 1600 mit Cosworth-Motor und der Capri MKI RS 2600 mit 200 km\/h Spitzentempo dazu. Letzteren befeuerte ein 150 PS und 224 Nm starker V6-Motor. Das reichte, um den Standardsprint in auch heute noch ordentlichen acht Sekunden zu absolvieren. Das Fahrwerk war direkt vom Renn-Capri abgeleitet, und auf Sto\u00dfstangen wurde verzichtet. Dabei war das schnittige Coup\u00e9 mit beheizbarer Heckscheibe, Vollkreis-Ventilation, Kartenleselampe und Bodenteppich durchaus komfortabel ausgestattet. Es blieb nicht viel, was gegen Aufpreis zus\u00e4tzlich bestellt werden konnte. Es waren ein Stahlkurbeldach, Magnesiumfelgen, hintere Ausstellfenster und ein \u201eDrucktasten-Autoradio<\/a>\u201c.<\/p>\n

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Ford Escort RS 1600<\/figcaption><\/figure>\n

Wer sein Vergn\u00fcgen dann doch lieber auf dem N\u00fcrburgring oder auf \u00e4hnlichen Rennstrecken suchte, f\u00fcr den stand ja noch die puristische Motorsportvariante mit T\u00fcren und Kofferraumdeckel aus Kunststoff, Seitenscheiben aus Plexiglas und schlanken 900 Kilogramm Leergewicht parat. Bei 150 PS entsprach das einem Leistungsgewicht von sechs Kilo pro PS. <\/p>\n

1973 wurde an der Hubraumschraube gedreht. In jenem Jahr l\u00f6ste in England der urspr\u00fcnglich drei Liter gro\u00dfe, nachtr\u00e4glich auf 3,1 Liter aufgebohrte \u201eEssex\u201c-V-Sechszylinder die \u201eK\u00f6lsche\u201c 2,6 Liter gro\u00dfe \u201eRS 2600\u201c-Motorvariante ab \u2013 und schon war der Capri RS 3100 geboren. 250 Exemplare wurden seinerzeit zur Homologation f\u00fcr den Rennbetrieb in der Gruppe 2 gebaut, wobei sich die Firma Cosworth des urspr\u00fcnglich 150 PS starken Serientriebwerks in bew\u00e4hrter Manier annahm und den Motor mit einem nochmaligen Hubraum-Wachstum auf 3,4 Liter sowie Vierventiltechnik und elektronischer Z\u00fcndung auf deutlich jenseits der 400 PS aufpeppte. Bei gerade einmal 1000 Kilo \u201erennfertig\u201c waren 280 km\/h drin.<\/p>\n

Der sportliche Escort RS 2000<\/h3>\n

Eine Ikone der RS-Historie, wenn nicht sogar die RS-Legende schlechthin, ist der Escort RS 2000 der ersten Generation (Mk1) von 1973. Er durfte sich mit den Lorbeeren des in der Rallye-Weltmeisterschaft fahrenden Werks-Escort schm\u00fccken. Der Ford Escort RS 2000 vereinte mit seinen 100 PS und 175 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit bei niedrigem Gewicht souver\u00e4ne Fahrleistungen, Alltagstauglichkeit, Servicefreundlichkeit und einen h\u00f6chst attraktiven Preis.<\/p>\n

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Ford Escort RS 2000<\/figcaption><\/figure>\n

Der sportliche Capri RS 2600<\/h3>\n

Wie beim Capri RS 2600 hatten die Ford-Ingenieure das Fahrwerk auf die Erfordernisse des Stra\u00dfensports zugeschnitten, die Karosserie tiefer gelegt, Federn und D\u00e4mpfer angepasst sowie die Kotfl\u00fcgel verbreitert. Schalensitze, Sportlenkrad und Rundinstrumente mit Chrom-Ringen vermittelten das richtige Gef\u00fchl im Zweit\u00fcrer.<\/p>\n

\"Ford<\/a>
Ford Capri Rennversion<\/figcaption><\/figure>\n

Der zwei Jahre sp\u00e4ter erschienene Nachfolger mit 110 PS ben\u00f6tigte knapp neun Sekunden f\u00fcr den Sprint von 0 auf 100 km\/h und rannte bis zu 180 Sachen. F\u00fcr die Verz\u00f6gerung sorgte die Bremsanlage des deutlich schwereren 2,3-Liter-Capri, f\u00fcr gute Stra\u00dfenlage die um zwei Zentimeter abgesenkte Karosserie. Von seinen konventionellen Br\u00fcdern unterschied sich der Escort MKII RS 2000 durch eine verl\u00e4ngerte und abgeschr\u00e4gte Front mit vier Halogen-Scheinwerfern, integrierter Sto\u00dfstange und integriertem Luftleitblech. Die im Windkanal geformte \u201eNase\u201c aus Plastikschaum reduzierte den Luftwiderstandsbeiwert um 16 Prozent und verringerte zus\u00e4tzlich den Auftrieb an der Vorderachse um 25 Prozent. Auf der Kofferraumkante thronte noch ein flacher Heckspoiler, der den Auftrieb am Heck um volle 60 Prozent dr\u00fcckte und im Zusammenspiel mit der ausgekl\u00fcgelten Frontgestaltung eine ausgewogene Aerobalance sicherstellte.<\/p>\n

Die sportlichen Escort RS MKII und MKIII<\/h3>\n

Eher eine Fu\u00dfnote blieb der Escort MKII RS 1800. Er war im Prinzip ein reines Motorsportger\u00e4t und kam mit nur 109 gebauten Exemplaren ausschlie\u00dflich in England auf die Stra\u00dfe. F\u00fcr Furore sorgte der Escort MKII in der Rallyeausf\u00fchrung. Mit Bj\u00f6rn Waldeg\u00e5rd holte er sich 1979 und 1981 mit Ari Vatanen den Weltmeistertitel.<\/p>\n

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Ford Escort MKII<\/figcaption><\/figure>\n

1980 erschien als Prottyp der Escort MKIII RS 1700 T als potenzielles Rallye-Sportger\u00e4t nach Gruppe-B-Reglement. Doch das Auftauchen des Audi Quattro am Rallyehorizont war eine Z\u00e4sur und machte allen Herstellern schnell klar, dass in diesem Sport ohne Allradantrieb k\u00fcnftig nicht mehr viel zu holen sein d\u00fcrfte. So wurde der RS 1700 T fallen gelassen und der Weg f\u00fcr den Ford RS 200 geebnet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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