![\"Jaguar](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Jaguar-420G.jpg\")
<\/a>Formal lehnte sich der neue XJ mit dem charakteristischen \u201eVieraugen-Gesicht\u201c an S-Type und 420\/420G an. Die Formgebung der ersten Generation XJ stammte noch weitgehend von Sir William Lyons (1901-1985), dem Gr\u00fcnder von Jaguar. Der Typ XJ war seine Vision aus der Sicht der sechziger Jahre. Die urspr\u00fcnglich interne Projektbezeichnung XJ stand f\u00fcr \u201eeXperimental Jaguar\u201c. Die Kombination aus Form, Leistung, Technologie und Luxus spielten viele Jahre die Rolle des Flaggschiffs in unterschiedlichen Ausf\u00fchrungen im Jaguar Programm. <\/p>\n
Start des XJ mit Motor aus XK<\/h3>\n
Bei seinem Deb\u00fct wurde 1968 der neue XJ mit einer 242 PS (178 kW) starken 4,2-Liter-Variante des bew\u00e4hrten XK-Reihensechszylinders mit Doppelvergaser angeboten. Speziell f\u00fcr die kontinentaleurop\u00e4ischen M\u00e4rkte, wo die Hubraum bezogene Besteuerung \u00fcblich war, bot Jaguar eine 2,8-Liter-Version mit 149 PS (110 kW) an. Das serienm\u00e4\u00dfige Vier-Gang-Schaltgetriebe war auf Wunsch mit Overdrive erh\u00e4ltlich. Ein Automatikgetriebe gab es gegen Aufpreis. Der 4,2 Liter Motor mit Schaltgetriebe erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von ann\u00e4hernd 200 km\/h und beschleunigte in nur neun Sekunden von 0 auf 96 km\/h. Die englische Presse lobte ihn in h\u00f6chsten T\u00f6nen, einige Beobachter stellten den Jaguar sogar in eine Reihe mit Rolls-Royce.<\/p>\n
1969 folgten die Daimler-Versionen, wie ihre Vorg\u00e4nger unter der Bezeichnung Sovereign angeboten. Preislich waren sie etwas h\u00f6her angesiedelt als die Jaguar Versionen und besa\u00dfen den klassischen geriffelten K\u00fchlergrill mit Vertikalrippen. Neben einer luxuri\u00f6seren Ausstattung gab es den Overdrive f\u00fcrs Getriebe ab Werk.<\/p>\n
Alle Jaguar\/ Daimler waren mit Einzelradaufh\u00e4ngungen, selbst tragender Karosserie und vier Scheibenbremsen, hinten innen liegend, ausgestattet. F\u00fcr die Modellbezeichnung XJ6 entschied sich Jaguar schlicht deshalb, weil der Wagen von einem Sechs-Zylinder-Motor angetrieben wurde.<\/p>\n
Jaguar XJ Serie I<\/h3>\n
1972 gab es die Einf\u00fchrung des V-12-Motors und der Langversion. Nach seinem Deb\u00fct im E-Type Serie 3 ab April 1971 war ein Jahr sp\u00e4ter der legend\u00e4re 5,3-Liter-V12-Motor auch im XJ erh\u00e4ltlich. Die Modelle \u2013 XJ12 und Daimler Double-Six \u2013 erhielten serienm\u00e4\u00dfig ein Automatikgetriebe und auch eine Klimaanlage. \u00dcber viele Jahre hinweg war Jaguar damit der einzige Hersteller weltweit, der V12-Fahrzeuge in Gro\u00dfserie baute. <\/p>\n Ab Herbst 1972 bot Jaguar sein Topmodell zus\u00e4tzlich mit einem um 102 mm verl\u00e4ngerten Radstand und somit mehr Platz im Fond an. Als Daimler Double Six Vanden Plas kam das Long Wheelbase-Modell<\/a> mit besonders luxuri\u00f6ser Ausstattung und Einzelsitzen im Fond.<\/p>\n Der bis 1992 weitergef\u00fchrte XJ12, zuletzt mit 295 PS (217 kW) 245 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit, z\u00e4hlt mit zu den Klassikern britischen Automobilbaus und durfte sich lange \u201eschnellste Limousine der Welt\u201c nennen. <\/p>\n Nach gut 98.000 gebauten Exemplaren folgte im Jahr 1973 die Modellpflege und daraus resultierte der Jaguar XJ Serie II, generell mit langem Radstand. Der 2,8 Liter entfiel und wurde 1975 durch eine neue 3,4-Liter-Variante mit 163 PS (120 kW) ersetzt, die bis 1979 gebaut wurde. Wenig sp\u00e4ter kam eine Vanden-Plas-Version des Daimler Sovereign 4.2 hinzu.<\/p>\n Bei der Serie II positionierte Jaguar die Sto\u00dfstangen vorn und hinten kr\u00e4ftiger und h\u00f6her, um US-Anforderungen zu gen\u00fcgen. Die Scheinwerfer- und K\u00fchlergrill-Anordnung musste angepasst werden. Au\u00dferdem deb\u00fctierte ein ergonomisch neu konzipierter Armaturentr\u00e4ger. Alle Instrumente und Schalter hatte man jetzt vor dem Lenkrad gruppiert, direkt im Blickfeld des Fahrers. Zus\u00e4tzliche Hebel an der Lenks\u00e4ule, eine Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber geh\u00f6rten jetzt zur Standardausr\u00fcstung. <\/p>\n Der kurze Radstand wurde nur f\u00fcr das XJ-C Coup\u00e9 beibehalten. Das Coup\u00e9 wurde zwar 1973 neu vorgestellt, kam aber nach Problemen mit der Dichtigkeit der hinteren Seitenfenster erst 1975 auf den Markt. Die Produktion wurde bereits 1977 beendet. Diese besonders reizvolle Variante mit vinylbezogener Dachpartie bot Jaguar sowohl mit dem 4,2- Liter-Sechszylinder als auch mit dem V12 an. Daimler-Versionen gab es ebenfalls. Mit einer Gesamtproduktion von etwas \u00fcber 10.000 St\u00fcck geh\u00f6rt das mangels B-S\u00e4ule besonders schicke Coup\u00e9 zu den seltenen und entsprechend begehrten XJ-Klassikern, wenn der Rost die Karosserie nicht in jungen Jahren zerst\u00f6rt hat.<\/p>\n Ab 1975 stellte Jaguar beim V12 von Vergaser auf Benzineinspritzung um, ab 1978 auch bei den f\u00fcr den US-Markt<\/a> bestimmten Sechszylindern. Ab 1977 stand zudem f\u00fcr alle Modelle ein GM400-Automatikgetriebe im Angebot. Insgesamt entstanden von der Serie II des Jaguar XJ \u00fcber 91.000 Einheiten, darunter \u00fcber 14.000 mit dem V12-Motor.<\/p>\n Im M\u00e4rz 1979 deb\u00fctierte der XJ Serie III<\/a>. Bei der dritten Generation holte Jaguar erstmals in seiner Geschichte die Expertise eines externen Design-Studios ein. Die Wahl fiel auf Pininfarina<\/a> aus Turin. Danach pr\u00e4sentierte sich der Bereich oberhalb der G\u00fcrtellinie komplett \u00fcberarbeitet. Er erhielt gr\u00f6\u00dfere Glasfl\u00e4chen sowie eine schr\u00e4ger abfallende Heckscheibe. Das gr\u00f6\u00dfere Glashaus lie\u00df den XJ flacher erscheinen, obwohl die Kopffreiheit hinten in Wirklichkeit zugenommen hatte. Weitere Modifikationen betrafen T\u00fcrgriffe, Sto\u00dff\u00e4nger und R\u00fcckleuchten, den Verzicht auf vordere Ausstellfenster, Detailverbesserungen im Innenraum und einen neuen attraktiven Vertikal-Rippengrill. Unter den technischen Modifikationen sind ein F\u00fcnf-Gang-Getriebe f\u00fcr die Sechszylindermodelle und eine Benzineinspritzung f\u00fcr den 4,2-Liter-Motor zu nennen. <\/p>\n Der V12-Motor wurde 1981 grundlegend verbessert. Er bekam einen neuen, vom Schweizer Ingenieur Michael May konstruierten Zylinderkopf, dessen extrem hohe Verdichtung von 12,5:1 in Verbindung mit weiteren technischen Raffinessen den Kraftstoffverbrauch um zirka 25 Prozent senkte. Die mit dem neuen Motor ausgestatteten XJ12- und Double-Six Fahrzeuge trugen den Zusatz HE (High Efficiency).<\/p>\n 1983 wurde die Bezeichnung Sovereign von Daimler auf Jaguar \u00fcbertragen und blieb fortan den luxuri\u00f6sesten Jaguar-Versionen vorbehalten. Mit fast 133.000 Fahrzeugen, davon 10.500 mit V12-Motor, war die Serie III der bis dahin erfolgreichste XJ.<\/p>\n Neu war im Jahr 1986 der XJ40, mit Mut zur Kante und neuem AJ6-Motor. Da das Grunddesign bereits \u00fcber zehn Jahre alt war, machte sich Jaguar an eine radikale \u00dcberarbeitung und damit an das erste von Grund auf neu konstruierte XJ-Modell. Dennoch war der XJ40 das letzte Jaguar-Serienmodell, das noch von Sir William Lyons (er starb 1985) beeinflusst wurde. Er besa\u00df eine kantigere Form als seine Vorg\u00e4nger und war in vielen Versionen mit gro\u00dfen Rechteckscheinwerfern und fast quadratischen R\u00fccklichtern ausgef\u00fchrt. Der XJ40 war zudem der erste Jaguar mit einem zus\u00e4tzlichen Dreiecksfenster in der Hecks\u00e4ule.<\/p>\n Herzst\u00fcck des neuen Modells war ein Motor, der das klassische XK-Aggregat ersetzte. Urspr\u00fcnglich von einer Zylinderreihe des V12 abgeleitet, besa\u00df das neue Triebwerk zwei oben liegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder. Wie schon Jahre zuvor der XK-Motor und sp\u00e4ter der V12 deb\u00fctierte auch der neue AJ6 (Advanced Jaguar) zun\u00e4chst im XJ-S 3.6 Cabrio von 1983.<\/p>\n Eine Zw\u00f6lf-Zylinderversion des XJ40 fehlte zun\u00e4chst im Programm. Da er nicht f\u00fcr den Einbau eines V-Motors ausgelegt war, musste er vor der versp\u00e4teten Einf\u00fchrung der V12-Version recht aufw\u00e4ndig \u00fcberarbeitet werden. Das hatte zur Folge, dass trotz des Auslaufens der Jaguar XJ Serie III die Zw\u00f6lf-Zylinder der dritten Generation zun\u00e4chst weiter im Programm blieben.<\/p>\n Unter der Haut besa\u00df der XJ40 eine neue Hinterradaufh\u00e4ngung mit Doppelquerlenkern und jetzt au\u00dfen liegenden Bremsscheiben. Als Schaltgetriebe wurde die vom XJ-S bekannte F\u00fcnf-Gang-Box von Getrag, als Automatik eine Vier-Gang-Box von ZF in Verbindung mit einem neuen Schaltschema, dem sogenannten J-Gate, angeboten. Das Interieur wurde unter ergonomischen Gesichtspunkten modernisiert und mit damals moderner Elektronik ausgestattet. Neben kleineren, nicht analogen Zusatzanzeigen geh\u00f6rte dazu auch ein multifunktionaler Tripcomputer.<\/p>\n Im Jahr 1989 erreichte die Jahresproduktion des XJ40 mit 33.000 Fahrzeugen eine Rekordmarke. F\u00fcr das Modelljahr 1990 l\u00f6ste ein neuer 4,0-Liter den 3,6-Liter-Motor ab. Der XJ40 blieb bis 1994 im Programm und wurde mit 208.000 Verk\u00e4ufen neuer Bestseller der XJ . In den letzten beiden Baujahren war er dann auch als XJ12 6.0 Liter mit 318 PS (234 kW) erh\u00e4ltlich und schloss die L\u00fccke, die der 1992 eingestellte Serie III V12 gerissen hatte.<\/p>\n Grunds\u00e4tzlich schwankte die Qualit\u00e4t im Lauf der Jahre der Produktion des XJ doch erheblich. Die Rostvorsorge war, wie in dem Zeitraum der Produktion, wie auch bei anderen Herstellern, schlecht. Der Importeur von Jaguar in der Schweiz, Emil Frey Gruppe<\/a>, behandelte alle XJ vor der Auslieferung mit Hohlraumversiegelung, so dass gut gepflegte Fahrzeuge, mit Erstzulassung in der Schweiz, heute bessere \u00dcberlebenschancen haben. Sehr verhalten ist die Preisentwicklung f\u00fcr diese sehr repr\u00e4sentativen Limousinen. Die 12-Zylinder-Modelle sind nicht so beliebt, da der Wartungsaufwand sehr hoch und damit teuer ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 50 Jahre Jaguar XJ – Die Geschichte einer Legende 50 Jahre ist die Pr\u00e4sentation des ersten Jaguar XJ6 im September 1968 auf dem Pariser Automobil-Salon her. 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<\/a>Kurze Bauzeit Jaguar XJ-C Coup\u00e9<\/h3>\n
<\/a>Jaguar XJ Serie III<\/h3>\n
<\/a>Jaguar XJ40<\/h3>\n
<\/a>Qualit\u00e4t der XJ Modelle und Preise<\/h3>\n