![\"Mazda](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Mazda-RX7_1a.jpg\")
<\/a>Mit dem 2+2-Sitzer und den damals modischen Klappscheinwerfern<\/a> begann Mazda einen mutigen Neustart mit dem Kreiskolben-Motor. Das Auf und Ab der Kolben ersetzten rotierende Dreiecke mit besonders gew\u00f6lbten Seiten. Au\u00dfergew\u00f6hnlich vibrationsarmer Lauf, minimale L\u00e4rmemissionen, geringes Gewicht und die platzsparende Bauweise z\u00e4hlten zu den Vorteilen dieses Konzepts. Entwickelt hatte es Felix Wankel<\/a>, der seinen Motor bereits in den 1950er Jahren bei dem deutschen Hersteller NSU<\/a> erstmals auf dem Pr\u00fcfstand laufen lie\u00df.<\/p>\n Als weltweit erstes Serienfahrzeug mit Zwei-Scheiben-Wankel ging aber 1967 der Mazda Cosmo Sport 110 S<\/a> in Produktion. Bis Mitte der 1970er Jahre wurden rund 900.000 Mazda-Modelle mit Kreiskolben-Motoren verkauft: Dann beendete die erste Energiekrise diese ersten Ans\u00e4tze f\u00fcr eine Erfolgsstory. F\u00fcr die Mazda-Ingenieure war die Herausforderung, den Kreiskolben-Motor im Rahmen des Entwicklungsprojekts Phoenix zu neuer Effizienz zu f\u00fchren.<\/p>\n Im Sportwagen Mazda RX-7 konnte der nun um 40 Prozent effizientere, weiterentwickelte Motor des Typs 12A seine konstruktiven Vorteile erstmals ausspielen. Der flach gebaute, 4,29 Meter lange Mazda RX-7 war ganz auf den kompakt gebauten Zwei-Scheiben-Motor zugeschnitten. Anfangs gen\u00fcgten dem dank konsequenten Leichtbaus nur 1045 Kilogramm wiegenden Coup\u00e9s mit gro\u00dfer gl\u00e4serner Heckklappe bereits 105 PS (77 kW) f\u00fcr veritable Sportwagen-Fahrleistungen. Ab 1981 waren es dann 115 PS (85 kW), die den RX-7 \u00fcber 200 km\/h schnell machten und in 8,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km\/h sprinten lie\u00dfen. Mit solchen Werten d\u00fcpierte er auch deutlich leistungsst\u00e4rkere Sportwagen. Und in Nordamerika bezwang er in den Verkaufsstatistiken zeitweise sogar seinen h\u00e4rtesten Rivalen, den Porsche 924<\/a>.<\/p>\n Von der Zuverl\u00e4ssigkeit des Kreiskolben-Renners sollte die 80.000-Kilometer-Garantie \u00fcberzeugen, die in den USA angeboten wurde. Seine ultimative sportliche Bew\u00e4hrungsprobe bestand der RX-7 1981 bei den 24 Stunden von Spa. Gegen die gesamte Hubkolben-Konkurrenz errang er auf dem Kurs in den Ardennen den Gesamtsieg. F\u00fcr die internationale Motorsportwelt war die Zuverl\u00e4ssigkeit des 8.000 Umdrehungen entwickelnden Kreiskolben-Motors eine Sensation, denn Lebensdauer z\u00e4hlte urspr\u00fcnglich nicht zu den Eigenschaften des Wankel-Motors.<\/p>\n Zum echten \u00dcberflieger avancierte der RX-7 in den amerikanischen IMSA GTU-Serien, wo er von 1980 bis 1984 f\u00fcnf Meisterschaften in Folge und \u00fcber 100 Siege errang. Auch ein Weltrekord fuhr der Kreiskolben-Japaner ein. Ein spezieller RX-7 schaffte 1978 auf dem Salzsee von Bonneville in den USA mit 296 km\/h einen Klassenbestwert. In Europa fuhr der RX-7 zwei Meistertitel in der britischen Tourenwagenserie BTTC ein. Hinzu kamen mehrere Starts bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans, die den Gesamtsieg des Mazda 787B an der Sarthe im Jahr 1991 und ein Podiumsplatz bei der Rallye Akropolis 1985 als Gruppe-B-Sieger.<\/p>\n Bemerkenswerte Produktionszahlen erreichte der ab 1979 in Deutschland angebotene RX-7 schon 1978. Mit einem roten RX-7 feierte Mazda in seinem Stammwerk im japansichen Hiroshima die Auslieferung des einmillionsten Fahrzeugs mit einem Kreiskolben-Motor. Mit insgesamt 478.565 Einheiten ist der bis 1985 gebaute RX-7 erster Generation (interne Serienbezeichnung SA22C\/FB2) das weltweit meist produzierte Modell mit Kreiskolben-Motor \u00fcberhaupt.<\/p>\n In Deutschland gen\u00fcgten dem RX rund 6.000 Einheiten f\u00fcr Platz eins unter den Sportcoup\u00e9s mit Zwei-Scheiben-Wankel. Den Reiz des Besonderen bekam der Mazda auf dem deutschen Markt<\/a> aber auch als erstes Cabriolet mit Kreiskolben-Motor, verwirklicht vom deutschen Karossier K\u00fcwe in Kooperation mit dem Umbauspezialisten Lorenz. Tats\u00e4chlich sah der RX-7 mit vollversenktem Verdeck verf\u00fchrerisch aus, allerdings kostete er fast doppelt so viel wie ein Coup\u00e9, was seinen Erfolg in engen Grenzen hielt.<\/p>\n Selten ist auch der Mazda RX-7 Turbo vom britischen Tuner Elford Engineering. Insgesamt 540 Mazda RX-7 r\u00fcstete Elford mit einem Garrett Air Research-Turbolader aus und steigerte so die Leistung des Kreiskolben-Motors so auf 118 PS. Derart gesch\u00e4rft konnte es der RX-7 in den Beschleunigungswerten mit manchem Sportwagen aufnehmen. Das gilt noch mehr f\u00fcr den 165 PS (121 kW) starken RX-7, mit dem sich Mazda ab 1983 in Nordamerika bei den Kunden f\u00fcr die Karriere des Sportwagens bedankte. Nach Europa wurde dieser Turbo offiziell nicht exportiert \u2013 mit einer einzigen Ausnahme: Im Jahr 1984 \u00fcbergab Mazda ein Exemplar an Felix Wankel, den urspr\u00fcnglichen Entwickler des Kreiskolben-Motors.<\/p>\n Vom RX-7 gab es noch eine zweite und eine dritte Generation. Mazda hat danach zuletzt noch mit dem RX-8 am Kreiskolben-Motor festgehalten. Durchsetzen konnte sich das Konzept aber auch bei der eigenen Marke nicht. <\/p>\n Erleben l\u00e4sst sich die Faszination des Mazda-RX-7-Motors heute dennoch, wenn auch im Stand bei der Ausstellung \u201eMazda Classic \u2013 Automobil Museum Frey\u201c. Mitten in der Augsburger Innenstadt l\u00e4sst dieses Museum in einem historischen Stra\u00dfenbahndepot die Meilensteine der 100-j\u00e4hrigen Unternehmensgeschichte von Mazda lebendig werden. 40 Jahre Mazda RX-7 feiert die Ausstellung mit einer Sportschau: Ob Serien-Sportwagen, Elford Turbo, K\u00fcwe Cabriolet, Rallye-Boliden oder der pers\u00f6nliche RX-7 von Felix Wankel \u2013 fast alle Versionen sind hier vereint. Ebenso dabei sind die RX-7 der zweiten und dritten Generation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Im Fr\u00fchsommer 1978 startete der Mazda RX-7 seine Erfolgsgeschichte als Sportwagen mit dem Kreiskolben-Motor. Die keilf\u00f6rmige Sportwagensilhouette des Mazda RX-7 wurde durch seinen besonders kompakten und flachen Motor m\u00f6glich. Wissenswertes…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[589],"tags":[107],"class_list":["post-10979","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mazda","tag-40-jahre"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10979"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10979\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>Mazda Cosmo Sport 110 S erstes Serienfahrzeug<\/h3>\n
Mazda RX-7 Varianten und Sporterfolge<\/h3>\n
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