{"id":1088,"date":"2014-02-06T12:00:26","date_gmt":"2014-02-06T11:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=1088"},"modified":"2022-01-19T11:33:55","modified_gmt":"2022-01-19T10:33:55","slug":"60-jahre-fiat-1100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/60-jahre-fiat-1100\/","title":{"rendered":"60 Jahre FIAT 1100"},"content":{"rendered":"

Im Jahr 1953 l\u00f6ste der Nuova Millecento die 1937 vorgestellte und ab 1949 weiter gebaute Vorkriegs-Version des FIAT 1100 ab. Erstmals wurde eine selbsttragende Karosserie in Pontonform f\u00fcr das Modell entworfen. Die Motorenkonstruktion wurde vom Vorkriegsmodell \u00fcbernommen, aber in vielen Details verbessert und bis zum Ende der Produktion im Jahr 1969 dem Grundsatz nach beibehalten. Der Lizenznachbau in Indien, der Premier Padmini, wurde gar bis 1997 gebaut.<\/p>\n

\"FIAT<\/a>
FIAT 1100 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Michael Schlenger<\/figcaption><\/figure>\n

Der Fiat 1100 war als Mittelklassewagen mit vier T\u00fcren und konventionellem Heckantrieb konstruiert worden. Damit traf FIAT den Geschmack und Bedarf der wachsenden Mittelschicht in Italien, aber auch in anderen L\u00e4ndern. So wurde der 1100er in Deutschland als NSU-FIAT, sp\u00e4ter Neckar gebaut. Die Karosserien wurden beim Karosseriebau Weinsberg gefertigt. Ebenso gab es das Modell als Steyr-FIAT in \u00d6sterreich, als Zastava in Jugoslwaien und als besagtem Premier Padmini in Indien. Exportiert wurde der Wagen weltweit, es sind sogar Fahrzeuge in die USA geliefert worden.<\/p>\n

Neben der Limousine wurde die Nachkriegsversion des Fiat 1100 beinahe von Anfang an auch als Kombi mit der sch\u00f6nen Bezeichnung Familiare angeboten. Bemerkenswert ist, dass schon zur damaligen Zeit der FIAT 1100 auch in der Ausf\u00fchrung als Limousine eine umklappbare hintere R\u00fcckenlehne hatte. <\/p>\n

Der FIAT 1100 war anf\u00e4nglich mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 1089 cm\u00b3 und 36 PS sowie einem Viergang-Getriebe mit Lenkradschaltung ausgestattet. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit war mit 115 km\/h angegeben. Das Fahrzeug hat wiederholt bei der Mille Miglia teilgenommen und stellte die Grundlage f\u00fcr viele Sportversionen und Kleinserien mit Sonderkarosserien dar. So gab es leistungsgesteigerte Wagen f\u00fcr den Renneinsatz von Abarth, OSCA, SIATA, Stanguellini und Zagato sowie Spezialkarosserien von renommierten H\u00e4usern wie Bertone, Ghia, Moretti, Pininfarina, Vignale, Fissore und Michelotti. F\u00fcr eher allt\u00e4gliche Anforderungen gab es Umbauten als Pritschenwagen und K\u00fchltransporter.<\/p>\n

\"FIAT<\/a>
FIAT 1100 Heck \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Michael Schlenger<\/figcaption><\/figure>\n

Ab 1956 stieg die Motorleistung bei Limousine und Kombi auf 40 PS und die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 120 km\/h. 1957 wurde die Motorleistung auf 43 PS erh\u00f6ht und 1959 auf 48 PS. Damit n\u00e4herte man sich schon der Marke von 130 km\/h.<\/p>\n

Im Jahr 1960 wurde das Modell FIAT 1100 Luxus durch den FIAT1100 Export mit vereinfachter Ausstattung ersetzt und ebenfalls der Kombi in dieser einfacheren Version. Gleichzeitig wurde der Anschlag der Vordert\u00fcren nach vorne ge\u00e4ndert.<\/p>\n

Im Jahr 1962 wurde die Karosserie modernisiert und der Motor leistete jetzt aus 1221cm\u00b3 50 PS. Die Front wurde dem damaligen Zeitgeschmack entsprechend schlichter ohne den \u00fcppigen Chromschmuck gestaltet. Das Heck wurde ebenfalls weniger barock geformt, sodass der 1100 nun sch\u00e4rfere und elegantere Linien trug – \u00e4hnlich denen des deutlich gr\u00f6\u00dferen Peugeot 404.<\/p>\n

1966 gab es die letzten \u00c4nderungen am FIAT 1100 wieder mit einem anderen K\u00fchlergrill und einem Heck mit runden Leuchten an der Limousine. Insgesamt kam das Fahrzeug nun deutlich kantiger daher, angelehnt an die Formen des neuen FIAT 124. Ebenso war das Fahrwerk ge\u00e4ndert worden, Scheibenbremsen waren vorne Serie, es gab kleinere R\u00e4der und neben dem umgestalteten Armaturenbrett gab es jetzt eine zeitgem\u00e4\u00dfe Stockschaltung. Der 1089-cm\u00b3 Motor kam wieder zum Einbau, jedoch mit 48 PS. Das Eigengewicht der Karosserie war deutlich verringert worden und der 1100er erreichte so eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 132 km\/h.<\/p>\n

Im Jahre 1970 wurde der Fiat 1100 durch den 1969 erschienenen modernen Fiat 128<\/a> mit Frontantrieb und quer eingebautem Motor ersetzt. <\/p>\n

FIAT 1100 in unverbasteltem Zustand sind \u00e4u\u00dferst rar, sogar in Italien. Dabei sind immerhin 1,8 Millionen davon gefertigt worden. Doch wer hat ein eher sachlich daher kommendes Alltagsauto aufbewahrt und bis heute am Leben au\u00dferhalb eines Museums erhalten? Die Publikumslieblinge aus dem Hause FIAT sind seit jeher der niedliche 500er und FIAT 850 Sport Coup\u00e9<\/a> und Spider. <\/p>\n

Der 1100er war in jeder Hinsicht das \u00fcberlegene Auto und bereitet auch heute noch viel Freude, auch wenn ihm der sportliche Charakter sp\u00e4terer Modelle abgeht \u2013 hier macht sich die etwas schwerf\u00e4llige Vorkriegskonstruktion des Motors und das hohe Gewicht bemerkbar. Daf\u00fcr beeindrucken das f\u00fcr ein Fahrzeug dieser Gr\u00f6\u00dfenklasse gute Platzangebot, das ger\u00e4umige Gep\u00e4ckabteil, der helle Innenraum und die vorbildliche \u00dcbersichtlichkeit. <\/p>\n

Wer heute einen 1100er besitzt, kann sich der Aufmerksamkeit der Umwelt sicher sein. Nur einige \u00e4ltere Herrschaften kennen den Wagen noch aus der Zeit, als er hierzulande als FIAT NSU und sp\u00e4ter Neckar gebaut und durchaus erfolgreich verkauft wurde. Die Ersatzteillage ist dank der langen Bauzeit akzeptabel und mit etwas Geduld bekommt man in Italien noch originale Neuteile. Hin und wieder werden Schlachtexemplare angeboten, deren Karosserie zu schlecht ist, um mit vern\u00fcnftigem Aufwand gerettet zu werden. Solche Wagen bieten sich dann als Teilespender f\u00fcr die Technik und die schwer erh\u00e4ltlichen Elemente der Innenausstattung an. <\/p>\n

Unter wirtschaftlichen Aspekten lohnt eine Restaurierung nicht, wenn man nicht gerade eines der \u00e4u\u00dferst raren, original erhaltenen Exemplare findet. Doch es kann sich in ideeller Hinsicht lohnen, denn der FIAT 1100 hat Hunderttausenden in der Nachkriegszeit eine erschwingliche Motorisierung erm\u00f6glicht, ohne eine Notl\u00f6sung oder ein konstruktives Kuriosum zu sein wie viele andere Fahrzeuge der Zeit des Wiederaufbaus nach dem Krieg. Und da er ein ausgesprochen h\u00fcbsches und zugleich rares Auto ist, verdient er es, erhalten zu werden. <\/p>\n

Auch gab es auf Basis des Fahrwerks des FIAT 1100 diverse Sonderkarosserien von Giovanni Michelotti (La bella 1100 TV), Bertone, Cisitalia, Moretti, Fissore, Ghia, OSI, Pininfarina, Siata, Scioneri, Touring und Zagato. Ein erfolgreiches Exemplar war der FIAT 1200 TV<\/a>.<\/p>\n

Einen sehenswertes Video \u00fcber den FIAT 1100 (Millecento)<\/a> gibt es von Jay Leno bei YouTube.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im Jahr 1953 l\u00f6ste der Nuova Millecento die 1937 vorgestellte und ab 1949 weiter gebaute Vorkriegs-Version des FIAT 1100 ab. Erstmals wurde eine selbsttragende Karosserie in Pontonform f\u00fcr das Modell…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[149,479],"class_list":["post-1088","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jubilaeum","tag-60-jahre","tag-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1088","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1088"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1088\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1088"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1088"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1088"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}