![\"Opel](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Opel-RAK-2-Fritz-von-Opel-1928.jpg\")
<\/a>Raketenwagen Geschichte<\/h3>\n
Die Geschichte des Opel RAK 2 reicht in den Herbst 1927 zur\u00fcck. Nach einem Treffen mit dem \u00f6sterreichischen Publizisten und Astronomen Max Valier (1895-1930) beschlie\u00dft Fritz von Opel, sich aktiv an dessen Raketen-Forschungsprojekt zu beteiligen. Einerseits, weil ihn die Raketentechnik pers\u00f6nlich fasziniert; andererseits, weil er durch das vision\u00e4re Vorhaben positive Impulse f\u00fcr die Marke Opel erhofft. F\u00fcr die schnelle Umsetzung eines \u201eRaketen-Motors\u201c holt sich von Opel Friedrich Sander (1885-1938) mit an Bord, in dessen Unternehmen Feststoffraketen f\u00fcr Signalzwecke gefertigt werden. Der Rennfahrer, Unternehmer und Diplom-Ingenieur bringt neben seinem und Sanders Engagement auch die Innovations- und Finanzkraft der renommierten Firma Opel in die Zusammenarbeit ein.<\/p>\n Die Zusammenarbeit von Valier, Sander und von Opel tr\u00e4gt bereits im M\u00e4rz 1928 erste Fr\u00fcchte. Unter Ausschluss der \u00d6ffentlichkeit werden die ersten Prototypen mit Raketenantrieb auf der Opel-Testbahn in R\u00fcsselsheim gestartet. Am 11. April erreicht der Opel RAK 1 mit Opel-Ingenieur und -Rennfahrer Kurt Volkhart am Steuer binnen acht Sekunden Tempo 100. Basis dieses bereits mit kleinen seitlichen Fl\u00fcgeln ausgestatteten Wagens ist ein Opel 4\/12 PS. F\u00fcr seinen Antrieb sind im Heck zw\u00f6lf Sander-Raketen mit rund 40 kg Sprengstoff montiert. Der Beweis f\u00fcr die Verwendbarkeit der Rakete ist erbracht. Nicht zuletzt durch die riesige Resonanz in der Presse ist sich das Team einig, dass die Versuche mit h\u00f6heren Geschwindigkeiten fortgesetzt werden sollen. Da die R\u00fcsselsheimer Hausstrecke daf\u00fcr nicht geeignet ist, f\u00e4llt die Wahl auf die Avus in Berlin. Sie verf\u00fcgt \u00fcber zwei lange Geraden.<\/p>\n Der Opel RAK 2 wird eigens f\u00fcr die Avus-Rekordfahrt auf dem Chassis eines Opel 10\/40 PS konzipiert und stellt in mehreren Punkten eine Weiterentwicklung zum RAK 1 dar. Er ist mit 4,88 Meter im Vergleich zu seinem Vorg\u00e4nger l\u00e4nger, dazu aerodynamisch verfeinert, hat gr\u00f6\u00dfere Fl\u00fcgel und verf\u00fcgt \u00fcber 24 Feststoffraketen, die zusammen sechs Tonnen Schub entwickeln. Beibehalten wurde die stufenweise elektrische Z\u00fcndung der Ladungen per Pedal im Fu\u00dfraum. Motor und Getriebe hat der rund 560 kg schwere Renner mit dem futuristischen Design nicht.<\/p>\n Als Pilot nominiert sich Fritz von Opel selbst. Seinen bahnbrechenden Auftritt in Berlin plant er sorgf\u00e4ltig \u2013 technisch wie organisatorisch. Rund 3.000 Personen, Journalisten, Prominente, Sportler und Politiker, werden eingeladen. Die G\u00e4ste erscheinen zahlreich, darunter Boxer Max Schmeling, Dichter Joachim Ringelnatz, die Filmstars Lilian Harvey, Thea von Harbou und Metropolis-Regisseur Fritz Lang sowie die popul\u00e4ren Rennfahrer Hanni K\u00f6hler und Carl J\u00f6rns. Vor dem Start halten Professor Johann Sch\u00fctte, Vorsitzender der Wissenschaftlichen Gesellschaft f\u00fcr Luftfahrt, und Fritz von Opel prophetische Ansprachen. Der Rundfunk \u00fcbertr\u00e4gt live. Danach macht sich die Opel-Mannschaft bereit.<\/p>\n Die Monteure August Becker und Karl Treber befreien den Opel RAK 2 von einer Segeltuchplane und schieben ihn vorsichtig zum Startplatz. Erst dort werden die Raketen installiert und mit dem Z\u00fcndmechanismus verbunden. Polizisten r\u00e4umen die Strecke, Fritz von Opel nimmt hinter dem gro\u00dfen Holzlenkrad Platz. Bedeutungsschwer dr\u00fcckt ihm Friedrich Sander die Hand. Das aufgeregte Raunen auf den Trib\u00fcnen verstummt. Dann geht es Schlag auf Schlag. \u201eRaketen-Fritz\u201c im R\u00fcckblick: \u201eIch trete auf das Z\u00fcndpedal. Hinter mir heult es auf und wirft mich vorw\u00e4rts. \u2026 Ich trete nochmals, nochmals und \u2013 es packt mich wie eine Wut zum vierten Mal. Seitw\u00e4rts verschwindet alles. Die Beschleunigung ist ein Rausch. Ich \u00fcberlege nicht mehr. Die Wirklichkeit verschwindet. Ich handele nur noch im Unterbewusstsein. Hinter mir das Rasen der unb\u00e4ndigen Kr\u00e4fte.\u201c<\/p>\n Der R\u00fcsselsheimer meistert die Nordkurve und das Aufb\u00e4umen des Wagens, denn die Fl\u00fcgel liefern nicht gen\u00fcgend Abtrieb f\u00fcr das halsbrecherische Tempo. Nach knapp drei Minuten ist alles vorbei. Der RAK 2 rollt langsam aus, die gro\u00dfen wei\u00dfen Rauchwolken l\u00f6sen sich unter dem Jubelsturm der Zuschauer im Himmel \u00fcber Berlin auf: Eine Utopie wurde Wirklichkeit, ein spektakul\u00e4rer Triumph. Von Opel erreicht 238 km\/h und wird mit dem Spitznamen \u201eRaketen-Fritz\u201c \u00fcber Nacht zu einer der gro\u00dfen Ber\u00fchmtheiten der Nation. Die Marke Opel gilt ab sofort als progressivster und innovativster Autohersteller. Das Raketenzeitalter hat begonnen.<\/p>\n Befl\u00fcgelt durch den gro\u00dfen Erfolg in Berlin setzen Fritz von Opel und Friedrich Sander ihre Experimente fort. Mit der Raketen-Draisine Opel RAK 3 erreichen sie am 23. Juni 1928 in Burgwedel auf der sogenannten schnurgeraden Hasenbahn mit 256 km\/h einen Geschwindigkeits-Weltrekord f\u00fcr Schienenfahrzeuge. Nach Versuchen mit einem Motorrad, der legend\u00e4ren Opel Motoclub, wenden sie sich schlie\u00dflich intensiv der Fliegerei zu.<\/p>\n So gelingt am 30. September 1929 in Frankfurt eine neuerliche Pioniertat: der erste \u00f6ffentliche Raketenflug der Welt mit dem von Julius Hatry gebauten Hochdecker Opel-Sander RAK.1. Kurz darauf werden die Raketenversuche bei Opel jedoch unter dem Eindruck der Weltwirtschaftskrise beendet und die Entwicklungskapazit\u00e4ten voll auf die Fahrzeugentwicklung konzentriert.<\/p>\n Quelle: Opel AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ein futuristischer Rennwagen mit seitlichen Fl\u00fcgeln st\u00fcrmt scharf zischend die Berliner Avus am 23. Mai 1928, 10 Uhr entlang. 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Vor dem Start auf der AVUS Berlin<\/h3>\n
<\/a>\u00d6ffentlicher Raketenflug 1929<\/h3>\n