{"id":10813,"date":"2018-04-10T19:40:57","date_gmt":"2018-04-10T17:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=10813"},"modified":"2018-04-10T19:41:53","modified_gmt":"2018-04-10T17:41:53","slug":"das-jahr-1958-glas-isar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/das-jahr-1958-glas-isar\/","title":{"rendered":"Das Jahr 1958 – Glas ISAR T600"},"content":{"rendered":"

Es war 1958 als der Rock \u2019n Roll-S\u00e4nger Elvis Presley<\/a> mit einem gro\u00dfen Medienrummel In der Bundesrepublik empfangen wurde. Er war gekommen, um seinen Wehrdienst bei den stationierten Kr\u00e4ften der US-Armee abzuleisten und wurde als Star begr\u00fc\u00dft – denn hierzulande war er l\u00e4ngst Kult.<\/p>\n

Ebenfalls im Jahr 1958 hatte der englische Fu\u00dfballmeister Manchester United den Tod von acht seiner Spieler zu beklagen, die auf tragische Weise bei einem Flugzeugungl\u00fcck in M\u00fcnchen ums Leben kamen. Insgesamt starben 23 Insassen, nachdem die Maschine von der Startbahn in M\u00fcnchen-Riem abgekommen war. Und 1958 war auch die Zeit f\u00fcr \u201edas tolle Ding aus Dingolfing\u201c – das \u201egro\u00dfe\u201c Goggomobil T 600.<\/p>\n

Sie wohnt in M\u00fcnchen, er wohnt in Kiel, L\u00f6sung klar: Goggomobil!<\/h3>\n

Mit solch fr\u00f6hlichen Spr\u00fcchen warb Deutschlands kleinste Automobilfabrik mit Flie\u00dfbandproduktion, die Hans Glas GmbH im niederbayrischen Dingolfing, um ihre Kunden. Und Kunden gab es viele, denn die kleinen Autos von Glas trafen den Nerv ihrer Zeit. Zudem standen die Glas-Werke l\u00e4ngst im Ruf, Automobile zu vern\u00fcnftigen Preisen und besonderer Qualit\u00e4t zu bauen. Bei keinem deutschen Automobilwerk au\u00dfer Porsche wurde noch soviel Handarbeit geleistet wie bei Glas im 12.000-Einwohner-St\u00e4dtchen Dingolfing. Die Firma strotzte vor Unternehmergeist.<\/p>\n

1951 entschloss sich Senior-Chef Hans Glas, der bis dahin nur S\u00e4maschinen gebaut hatte, zur Produktion des ersten Motorrollers deutscher Konstruktion in Gro\u00dfserie. Der Roller namens „Goggo“ wurde ein voller Erfolg (Auflage: 60 000), doch schon 1952 ahnte der alte Glas das Ende der Zweirad-Konjunktur und mischte sich mit dem 1955 herausgebrachten Goggomobil<\/a> in den Kleinwagen-Boom ein. Im Ersp\u00e4hen gesch\u00e4ftstr\u00e4chtiger L\u00fccken und im Erkennen dessen, was die Kunden wirklich kaufen wollten, wendeten die Glas-Leute schon immer ihre eigenen Methoden an. Andreas Glas (Sohn): „Wir halten nichts von Marktforschung, sondern verlassen uns auf den nat\u00fcrlichen Hausmannsverstand. Wir mischen uns z.B. bei Ausstellungen anonym unter die Leute, fragen, provozieren und stellen uns doof – und da h\u00f6ren wir die ehrliche Meinungen.“<\/p>\n

Die gesunde Ertragslage seines Unternehmens demonstrierte Hans Glas gern an einem Vergleich mit dem 1961 in Konkurs gegangenen Bremer Auto-Konzern Borgward: „Bei Borgward kamen auf einen Arbeiter 23.000 Mark Umsatz, der Glas brachte 40.000 Mark Umsatz.“ Dazu kam noch dass die Glas-Mitarbeiter mit einem Durchschnitts-Monatsverdienst von 570 Mark hinter den Kollegen aus anderen Autowerken zur\u00fcck standen. Ebenso gern weist der harte Gesch\u00e4ftsmann Glas auf seinen Sohn Andreas hin: Er ist der kreative und technische Kopf des Werks – „ich bin das Gegenteil“.<\/p>\n

Glas Goggomobil<\/h3>\n

Das Erfolgsmodell der Herren Glas war kaum 3 Meter lang, knapp 1,30 Meter breit, 14 PS \u2013 und bot trotzdem Platz f\u00fcr bis zu f\u00fcnf Personen: Das Goggomobil<\/a>. Die Deutschen liebten das Auto hei\u00df und innig. Das Goggo war der Publikumsliebling der Wirtschaftswunder-Jahre. Ein echter Winzling auf dem sich, so wusste es Hans Glas, nicht ausgeruht werden durfte, denn die Konkurrenz schlief nicht.<\/p>\n

\"Glas<\/a>
Glas Isar T600 – Baujahr 1961<\/figcaption><\/figure>\n

GLAS Isar \u201eDas gro\u00dfe Goggomobil\u201c T 600<\/h3>\n

Der GLAS T 600 war nun der erste Versuch der Firma GLAS, ein „normales“ Auto zu bauen. Es sollte das gro\u00dfe Goggomobil werden und an die Erfolge des kleinen ankn\u00fcpfen – nat\u00fcrlich moderner und komfortabler und auch vom \u00c4u\u00dferen her ansprechender. Zudem sollte er der Konkurrenz Paroli bieten und der \u201eneue Stern\u201c in der deutschen 600er Klasse werden.<\/p>\n

Seine Zeitgenossen und Mitkonkurrenten, pr\u00e4sentierten sich alle auf der IAA 1957. Lloyd<\/a> zeigte den 600er, der von nun an Alexander hie\u00df – aber nur 19 PS hatte. NSU pr\u00e4sentierte den neuen Prinz, der nicht all zu viel gr\u00f6\u00dfer war als das kleine Goggomobil und BMW seinen 600, die gestreckte BMW Isetta<\/a>. Da konnte sich doch der noch nicht fahr fertige, aber mit einem Zweizylinder-Boxermotor und Frontantrieb ausgestattete Prototyp des gro\u00dfen Goggomobil T 600 sehr selbstbewusst einreihen und der Konkurrenz neidische Blicke abgewinnen.<\/p>\n

Doch in Dingolfing verging viel Zeit. Auf den Stra\u00dfen fuhren schon die ersten BMW 600, auch die Prinzen von NSU waren schon reichlich unterwegs. Auch Lloyd lie\u00df sich nicht die Butter vom Brot nehmen und r\u00fcstetete ihren Alexander noch einmal nach – das Ganze nannten sie nun Alexander TS.<\/p>\n

Einige verloren gegangene Kunden, h\u00e4tten bestimmt das gro\u00dfe Goggomobil gew\u00e4hlt, wenn es fr\u00fcher auf den Markt<\/a> gekommen w\u00e4re. Die Entwicklungsphase lief aber nicht so, wie es sich Hans Glas vorgestellt hatte: <\/p>\n

Es stellte sich heraus, dass das Fahrzeug viel zu kopflastig geraten war, weil der Motor weit vor der Vorderachse lag. Um den Antriebsblock zur\u00fcck zuversetzen, h\u00e4tte die Karosserie vollkommen neu konstruiert werden m\u00fcssen, wof\u00fcr weder Zeit noch Geld vorhanden waren. Daher entschieden sich die Konstrukteure f\u00fcr einen konventionellen Hinterradantrieb. Das f\u00fcr Frontantrieb ausgelegte Viergang-Getriebe konnte ebenfalls nicht mehr ge\u00e4ndert werden.
\nAm 12. Juni 1958 begann die Serienfertigung der neuen viersitzigen Limousine mit zwei T\u00fcren und Panorama-Windschutzscheibe, kleine Heckflossen und die Zweifarbenlackierung, welche der damaligen Mode, die aus den USA nach Europa kam, entsprach. Der Boxermotor mit einem Hubraum von 584 cm\u00b3 entwickelte 20 PS (15 kW) bei 5000\/min. Damit war eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 98 km\/h erreichbar. Der Normverbrauch lag bei 5,3 l\/100 km Normalbenzin.<\/p>\n

Die ersten K\u00e4ufer wurden sozusagen zu Testfahrern. Nicht nur der laute, durstige und am Anfang zu K\u00e4ltesch\u00e4den neigende Motor wurde moniert, vor allem aber der Wassereinbruch durch die zu der Zeit ungew\u00f6hnliche Windschutzscheibe. Man w\u00fcrde alles nach und nach in den Griff kriegen meinte man in Dingolfing, aber dann hatte die Akzeptanz des Wagens schon sehr gelitten. Am Ende wurde der Motor sogar noch zum Symbol f\u00fcr Werterhalt, lange haltbar, im Motorsport erfolgreich und mit Garantie f\u00fcr unbegrenzte Jahreskilometerzahl beworben. Doch es n\u00fctzte alles nichts, die Verkaufszahlen blieben m\u00e4\u00dfig. Insgesamt wurden 16.940 St\u00fcck von dem gro\u00dfen Goggomobil, das im Jahre 1959 zum Glas Isar umbenannt wurde, verkauft. Zudem stand der etwas gr\u00f6\u00dfere Konkurrent aus dem eigenen Haus schon in den Startl\u00f6chern \u2013 Der Glas Isar 700.<\/p>\n

Ein wundersch\u00f6nes Exemplar dieses \u201egro\u00dfen Goggomobils\u201c ist im Auto- und Uhrenmuseum in Schramberg<\/a> zu sehen.<\/p>\n

Quelle und Webseite: Autosammlung Steim<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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