{"id":10725,"date":"2018-01-17T11:51:48","date_gmt":"2018-01-17T10:51:48","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=10725"},"modified":"2018-01-17T11:51:48","modified_gmt":"2018-01-17T10:51:48","slug":"mercedes-strich-acht-50-jahre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/mercedes-strich-acht-50-jahre\/","title":{"rendered":"Mercedes \u201eStrich-Acht\u201c – 50 Jahre"},"content":{"rendered":"

Vor 50 Jahren stellte Mercedes-Benz in Sindelfingen die neu entwickelten Limousinen der oberen Mittelklasse vor. Sie waren eingeteilt in die Baureihen W115 (Vier- und F\u00fcnfzylindermotoren) und W114 (Sechszylindermotoren). Die Modellreihe \u00fcberzeugte immer noch mit klarer Formensprache, einem eigenst\u00e4ndigen Design sowie \u00dcbersichtlichkeit der Karosserie, was heute bei den Modellen von Mercedes nicht mehr der Fall ist.<\/p>\n

Nachfolger der Mercedes \u201eHeckflossen\u201c<\/h3>\n

Die Baureihe l\u00f6ste die 1961 eingef\u00fchrten \u201eHeckflossen-Limousinen<\/a>“ mit Vierzylindermotoren (W 110) ab. Unter der neuen Typenbezeichnung entstanden neben den Limousinen auch Coup\u00e9s, Limousinen mit langem Radstand und Fahrgestelle f\u00fcr Sonderaufbauen.<\/p>\n

1968 – 1976 \u201eStrich-Acht\u201c<\/h3>\n

Der Verkaufserfolg des \u201eStrich-Acht\u201c, wie Freunde diese Fahrzeuggeneration nach dem Zusatz \u201e\/8\u201c in der Typenbezeichnung die Baureihe heute nennen, ist gro\u00df. <\/p>\n

Der \u201eStrich-Acht\u201c wurde ein Erfolgsmodell. Erstmals baute Mercedes-Benz<\/a> mehr als eine Million Limousinen einer Baureihenfamilie. Von allen Karosserievarianten wurden zusammen mehr als 1,9 Millionen Exemplare verkauft. Dazu passte, dass der Zweimillionste seit 1946 produzierte Mercedes-Benz Personenwagen ebenfalls ein \u201eStrich-Acht\u201c war. Die Jubil\u00e4ums-Limousine des Typs 220D lief am 9. Mai 1968 im Werk Sindelfingen vom Band. Die letzten \u201eStrich-Acht\u201c-Fahrzeuge wurden 1976 gebaut, zu einem Zeitpunkt, als die Produktion der Nachfolgebaureihe W 123 bereits angelaufen war.<\/p>\n

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MB Strichacht<\/figcaption><\/figure>\n

Besonderheiten der Baureihen W115 und W114<\/h3>\n

Schon auf den ersten Blick \u00fcberzeugte der \u201eStrich-Acht\u201c von Paul Bracq<\/a> in der von Friedrich Geiger geleiteten Stilistik-Abteilung. Dazu kommen technische Neukonstruktionen wie die hintere Diagonal-Pendelachse. Mit ihr erreichen die Ingenieure das Ziel, den Marken typischen Fahrkomfort mit verbesserten Fahreigenschaften zu verbinden. <\/p>\n

Die Baureihen W115 und W114 gleichen sich in den Abmessungen v\u00f6llig. Sie sind nur durch Ausstattungsdetails sowie K\u00fchlergrill- und doppelte Sto\u00dfstangen zu unterscheiden. Zur Markteinf\u00fchrung sind die Dieselmotor-Typen 200D und 220D sowie die Modelle 200, 220, 230 und 250 mit Benzinmotor erh\u00e4ltlich. In der Folge wird das Programm weiter ausgebaut.<\/p>\n

Die Stuttgarter Marke komplettierte die Baureihenfamilie noch im selben Jahr um Coup\u00e9s, Markteinf\u00fchrung war im November 1968 und f\u00fcr die Limousinen mit langem Radstand war Markteinf\u00fchrung im Dezember 1968. Damit bot Mercedes-Benz nun ein umfassendes Portfolio verschiedener Karosserieformen und Motoren f\u00fcr jeden Geschmack von der „Wanderd\u00fcne“ (200D) bis zum Sportmotor in der oberen Mittelklasse an.<\/p>\n

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MB Strichacht Coupe<\/figcaption><\/figure>\n

Bezeichnung \u201eStrich-Acht\u201c<\/h3>\n

Die Bezeichnung \u201eStrich-Acht\u201c f\u00fcr die Modellreihe stammt aber nicht von Mercedes-Benz. Vielmehr ist sie erst mit einigem Abstand zur Premiere im Januar 1968 aus dem Sprachgebrauch der Freunde der Modellreihe entstanden. Sie ist abgeleitet aus dem K\u00fcrzel \u201e\/8\u201c, das die 1968er-Typen im Modellprogramm kennzeichnet. So wird das K\u00fcrzel \u201eStrich-Acht\u201c in der Folgezeit zur griffigen Bezeichnung f\u00fcr alle Varianten dieser oberen Mittelklasse. Dazu geh\u00f6ren auch die Spitzenmotorisierungen 280 und 280E (1972) sowie der 240D 3.0, der erste F\u00fcnfzylinder-Personenwagen der Welt, der nach der Modellpflege des Jahres 1973 erschien.<\/p>\n

Entwicklungsgeschichte Mercedes \u201eStrich-Acht\u201c<\/h3>\n

Die Entwicklung der neuen Fahrzeuggeneration hatte 1961 begonnen. Prof.Dr.Fritz Nallinger, Entwicklungsvorstand der damaligen Daimler-Benz AG, setzte sich von Anfang an daf\u00fcr ein, den neuen Typ deutlicher als bisher von den Oberklassefahrzeugen zu unterscheiden. Das bedeutete das endg\u00fcltige Ende der Einheitskarosserie, wie bei den \u201ePonton\u201c- und \u201eHeckflosse\u201c Limousinen. Das Lastenheft sah eine gegen\u00fcber dem W110 kompakteres Fahrzeug vor, das jedoch innen den gleichen Raum bot. Zudem sollten neue Fahrwerkskonstruktionen die Fahreigenschaften deutlich verbessern. Fr\u00fch w\u00e4hrend der Entwicklung wurde entschieden, die Antriebspalette bis zu Sechszylindermotoren zu erweitern.<\/p>\n

Es entstand eine Limousine mit harmonischen Proportionen, deren Radstand gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger um 50 Millimeter auf 2750 Millimeter wuchs, w\u00e4hrend sich die Gesamtl\u00e4nge um 55 Millimeter auf 4680 Millimeter reduzierte. Zudem sind die Limousinen 25 Millimeter schmaler und 55 Millimeter niedriger als die kleinen \u201eHeckflossen\u201c. Die Entwicklungen in der passiven Sicherheit \u00fcberpr\u00fcfte Mercedes-Benz unter anderem mit 26 Unfallversuchen. Die Crashtests zeigten, dass der \u201eStrich-Acht\u201c die damaligen US-Normen f\u00fcr eine Kollision bei 30 Meilen pro Stunde mit 100-prozentiger \u00dcberdeckung nicht nur erf\u00fcllte, sondern weit \u00fcbertrifft.<\/p>\n

Das Fahrwerk war gegen\u00fcber dem W110 ebenfalls erheblich weiterentwickelt. Die beiden Fahrschemel sind \u00fcber weiche Gummilager mit der Karosserie verbunden. An der Vorderachse reduzierten Doppelquerlenker mit gegeneinander verschr\u00e4nkten Drehachsen das Eintauchen des Vorderwagens bei scharfem Bremsen. Hinten kam die neu konstruierte \u201eDiagonal-Pendelachse\u201c zum Einsatz, eine Schr\u00e4glenker-Hinterachse. Sie reduzierte Spur- und Sturzver\u00e4nderungen in Kurven sowie beim Ein- und Ausfedern. Erstmals waren alle vier R\u00e4der mit Scheibenbremsen ausgestattet. Servolenkung und eine hydraulische Niveauregulierung gab es optional. Die Preisliste mit Zusatzausstattungen war bereits damals sehr lang.<\/p>\n

Markteinf\u00fchrung der Langversion<\/h3>\n

Nach der Premiere der viert\u00fcrigen Limousinen im Januar 1968 mussten die ersten K\u00e4ufer nicht lange warten. Die viert\u00fcrige Limousine mit sechs Fenstern und um 650 Millimeter vergr\u00f6\u00dfertem Radstand wurde ab M\u00e4rz 1968 gebaut. Im Unterschied zu den Standard-Limousinen stattete Mercedes-Benz diese Langversion wegen des ver\u00e4nderten B\u00f6schungswinkels grunds\u00e4tzlich mit den gr\u00f6\u00dferen 15-Zoll-R\u00e4dern und entsprechend angepasster k\u00fcrzerer Hinterachs-\u00dcbersetzung aus. <\/p>\n

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MB \/8 Langversion<\/figcaption><\/figure>\n

Markteinf\u00fchrung und Besonderheiten \/8 Coup\u00e9s<\/h3>\n

Ab Oktober 1968 folgt schlie\u00dflich der Bau des zweit\u00fcrigen Coup\u00e9s. Der sportlich-elegante Zweit\u00fcrer hat den gleichen Radstand wie die Limousinen, ist allerdings 45 Millimeter niedriger. Die durch Unterdruck verriegelten R\u00fcckenlehnen der Vordersitze werden bei ge\u00f6ffneten T\u00fcren automatisch entriegelt und gew\u00e4hrten so einen guten Zugang zur Sitzbank im Fond. Im Unterschied zur Limousine war die hintere Sto\u00dfstange seitlich bis an die hinteren Radausschnitte vorgezogen.<\/p>\n

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MB \/8 Taxi<\/figcaption><\/figure>\n

Heute sind die \u201eStrich-Acht\u201c-Limousinen und -Coup\u00e9s begehrte Klassiker.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor 50 Jahren stellte Mercedes-Benz in Sindelfingen die neu entwickelten Limousinen der oberen Mittelklasse vor. Sie waren eingeteilt in die Baureihen W115 (Vier- und F\u00fcnfzylindermotoren) und W114 (Sechszylindermotoren). Die Modellreihe…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,565],"tags":[480],"class_list":["post-10725","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jubilaeum","category-mercedes-benz","tag-50-jahre"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10725"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10725\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}