Andruckfeder sollte den Kohleschacht nicht ber\u00fchren<\/figcaption><\/figure>\nZeigt der Kollektor ein unsauberes Schleifbild, l\u00e4sst er sich vorsichtig mit einem feinen Schleif- oder Polierband reinigen. Das geht gut in einer langsam laufenden Bohr- oder Drehmaschine. Anschlie\u00dfend die Zwischenr\u00e4ume mit einem geeigneten Gegenstand, zum Beispiel einem Zahnstocher reinigen, so dass es keine elektrischen Verbindungen zwischen benachbarten Kupferfl\u00e4chen gibt (Bild rechts Mitte). Dabei d\u00fcrfen aber keine Grate entstehen, da diese die Kohlen schnell verschlei\u00dfen w\u00fcrden.<\/p>\n
Wichtig f\u00fcr die max. Leistung sind intakte Ankerwicklungen. Die lassen sich mit einem Widerstandsmesser (Ohmmeter) pr\u00fcfen. Die nebeneinander liegenden Kollektoranschl\u00fcsse m\u00fcssen rundum jeweils einen messbaren Widerstand von ca. einem Ohm (\u03a9) haben. Null Ohm w\u00fcrde ein Kurzschluss f\u00fcr diese Wicklung bedeuten, einen nicht messbarer Widerstand (unendlich). Zu gro\u00dfe Werte bedeuten eine Unterbrechung bzw. einen Defekt. In beiden F\u00e4llen ist die volle Leistung der LiMa nicht mehr gegeben.\u00a0<\/p>\n
Ist eine Wicklung unterbrochen, liegt im einfachsten Fall eine Besch\u00e4digung einer L\u00f6tstelle am Kollektor vor, m\u00f6glicherweise durch eine vorhergehende \u00dcberlast. Wer mit einem guten L\u00f6tkolben umgehen kann, wird diesen Fehler evtl. selbst beseitigen. Wer es mit einer Flamme probiert, braucht anschlie\u00dfend einen neuen Anker.\u00a0<\/p>\n
Ein Kurzschluss einer Wicklung kann innerhalb der Windungen vorliegen und l\u00e4sst sich mit Hausmitteln nicht beheben. Sind aber nur nebeneinanderliegende Kollektorfl\u00e4chen, beispielsweise durch Abrieb kurzgeschlossen, l\u00e4sst sich dieses durch Auskratzen – wie zuvor beschrieben \u2013 meist beheben. Im Zweifel aber besser einen Motorenwickler oder eine Fachwerkstatt f\u00fcr Oldtimerelektrik aufsuchen! Zwischen einer Kollektorfl\u00e4che und Masse darf kein Widerstand messbar sein.<\/p>\n
Die Feldwicklung muss an Klemme F einen Widerstand von etwa 7\u03a9 gegen Masse haben – dann ist sie in Ordnung.<\/p>\n
Nun Kohle und Kohlesch\u00e4chte reinigen und auf leichte Beweglichkeit der Kohle im Schacht pr\u00fcfen. Neue Kohlen sollten wenig Spiel haben und leicht gleiten. Bei zu gro\u00dfem Spiel k\u00f6nnten sie verkanten. Sind sie zu dick, lassen sie sich gut mit feinem Schleifpapier anpassen. Sind sie zu lang, m\u00fcssen sie gek\u00fcrzt werden, da sie sonst am Geh\u00e4use einen Kurzschluss erzeugen k\u00f6nnen.\u00a0<\/p>\n
Beim Zusammenbau tut man sich leichter, wenn die m\u00f6glichst neuen Kohlen zuerst angeklemmt und nur ein wenig im Schacht versenkt werden. Die Andruckfedern lassen sich vorsichtig verdrehen, so dass sie neben den Kohlen liegen und diese klemmen. Dann den Anker einsetzen und die LiMa zusammenbauen. Erst jetzt die Andruckfedern mit einer Pinzette oder Spitzzange auf die Kohlen setzen, so dass diese mit der definierten Kraft der Feder auf den Kollektor gedr\u00fcckt werden.<\/p>\n
L\u00e4uft alles rund, kann die LiMa eingebaut, der Keilriemen korrekt gespannt und die Kabel angeschlossen werden.\u00a0
\nNun sollte nochmals zu einem Test – wie Eingangs beschrieben – die max. Leistung der LiMa abrufen werden, indem die Klemmen D und F an der LiMa wieder kurzgeschlossen werden. Bei Drehzahlen von 2000U\/min und mehr sollte jetzt ein gr\u00f6\u00dferer positiver Ladestrom flie\u00dfen, selbst bei eingeschaltetem Licht und Wischer.\u00a0<\/p>\n
Wichtig! Anschlie\u00dfend nicht vergessen die Br\u00fccke D – F wieder zu entfernen. Ansonsten w\u00fcrde die Batterie \u00fcberladen und zerst\u00f6rt werden, da der Regler nicht mehr regeln kann.<\/p>\n
So ger\u00fcstet kann jeder in aller Ruhe seinen n\u00e4chsten Meilen entgegensehen. Ich hoffe, damit dem technisch Interessierten ein St\u00fcck weiter geholfen zu haben und w\u00fcnsche wie immer eine gute Fahrt!<\/p>\n
Text und Bilder:\u00a0Horst Heckhoff<\/p>\n
Quelle: MG Kurier, Clubmagazin des MG Car Club Deutschland e.V.<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wem das rote Licht dauernd leuchtet… Sp\u00e4testens wenn das rote Licht partout nicht mehr ausgehen will und das Amperemeter den positiven Bereich meidet, haben wir ein Problem. Wir m\u00fcssen damit…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[715,462,405],"tags":[80,459],"class_list":["post-10300","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-horst-heckhoff","category-schrauber-tipps","category-technologie","tag-technik","tag-werkstatt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10300"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10300\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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