{"id":1021,"date":"2013-10-28T18:14:50","date_gmt":"2013-10-28T17:14:50","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/?p=1021"},"modified":"2013-10-28T18:14:50","modified_gmt":"2013-10-28T17:14:50","slug":"warum-der-citroen-birotor-vor-40-jahren-scheiterte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/warum-der-citroen-birotor-vor-40-jahren-scheiterte\/","title":{"rendered":"Warum der Citro\u00ebn Birotor vor 40 Jahren scheiterte"},"content":{"rendered":"<p>Vor 40 Jahren pr\u00e4sentierte Citro\u00ebn  auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt den Citro\u00ebn GS Birotor als Nachfolger des Prototypen.  Der Zweischeiben-Wankelmotor bot im Vergleich zur herk\u00f6mmlichen Motorisierung eine au\u00dfergew\u00f6hnliche  Laufruhe und Drehfreude und damit ein v\u00f6llig neues Fahrgef\u00fchl. <\/p>\n<p>Der perfekt rund laufende Birotor verf\u00fcgte \u00fcber keinerlei Vibrationen, daher war auch sein Ger\u00e4uschpegel bis in die h\u00f6chsten Drehzahlbereiche extrem niedrig. Er h\u00f6rte sich bei hohen Drehzahlen wie eine Turbine an.<\/p>\n<p>Der wassergek\u00fchlte Zweischeiben-Wankelmotor war mit acht Hauptelementen vergleichsweise einfach aufgebaut: Neben zwei Trachoiden und einem Zwischenteil zur Trennung der beiden Trachoiden verf\u00fcgte der Birotor \u00fcber zwei Seitenteile vorne und hinten, zwei Kreis-Kolben, auch Rotor genannt, sowie die Motorwelle mit zwei Exzentern. <\/p>\n<p>Das System funktionierte ohne Ventile, Federn, Kipphebel, Stangen oder Nockenwellen. Im ersten Takt kam das Kraftstoff-Luftgemisch durch den Ansaugkanal. Die Trachoide verschloss im zweiten Takt die Einlass\u00f6ffnung und verdichtete das explosive Gemisch. Die Funken der Z\u00fcndkerzen  z\u00fcndeten das Kraftstoff-Luft-Gemisch in dem Moment, in dem der Verdichtungsdruck am H\u00f6chsten war. Die Expansion versetzte beim dritten Takt die Trochide in Drehung und lieferte dank der auf die Kolbenfl\u00e4che ausge\u00fcbten Druckkr\u00e4fte die notwendige Antriebsenergie. Im letzten Takt gab die   Trochide die Auslass\u00f6ffnung frei, so dass die Abgase entweichen konnten. <\/p>\n<figure id=\"attachment_1022\" aria-describedby=\"caption-attachment-1022\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Citroen-Prototyp_M35.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Citroen-Prototyp_M35.jpg\" alt=\"Citro\u00ebn Prototyp M35 mit Birotor (Wankelmotor)\" width=\"730\" height=\"475\" class=\"size-full wp-image-1022\" srcset=\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Citroen-Prototyp_M35.jpg 730w, https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/service\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Citroen-Prototyp_M35-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1022\" class=\"wp-caption-text\">Citro\u00ebn Prototyp M35 mit Birotor (Wankelmotor) und Vorg\u00e4nger des GS Birotor<\/figcaption><\/figure>\n<p>Die Produktion des Zweischeiben-Wankelmotors Birotor war eine Gemeinschaftsproduktion von  Comotor S.A. von Citro\u00ebn und NSU. Innerhalb von 12 Monaten wurden nur 847 Citro\u00ebn GS Birotor in Altfortweiler produziert. <\/p>\n<p>Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von rund 14 l pro 100 km und sehr vielen Abgasen war auch dieser Wankelmotor nicht konkurrenzf\u00e4hig gegen\u00fcber dem Hubkolbenmotor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vor 40 Jahren pr\u00e4sentierte Citro\u00ebn auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt den Citro\u00ebn GS Birotor als Nachfolger des Prototypen. 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