{"id":856,"date":"2014-01-20T08:00:29","date_gmt":"2014-01-20T07:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=856"},"modified":"2022-01-19T11:14:20","modified_gmt":"2022-01-19T10:14:20","slug":"panhard-24-teuerster-zweizylinder-der-welt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/panhard-24-teuerster-zweizylinder-der-welt\/","title":{"rendered":"Panhard 24 – teuerster Zweizylinder der Welt"},"content":{"rendered":"

Beschreibung des Klassikers<\/strong>
\nDer Panhard 24<\/a> feiert in diesem Jahr sein Jubil\u00e4um und wurde vor 50 Jahren vorgestellt. Das erscheint mir ein wichtiger Grund zu sein, sich mit dem extrem seltenen Fahrzeug etwas n\u00e4her zu besch\u00e4ftigen. Lange habe ich keinen Panhard 24 vor die Fotolinse bekommen, doch nun hat es geklappt.<\/p>\n

Panhard z\u00e4hlte zu den \u00e4ltesten Automobilmarken der Welt. Angefangen hat die Entwicklung und Produktion unter dem Namen Panhard & Levassor und die Produktion des letzten Modells Panhard 24 endete unter der Marke Citro\u00ebn. Beide Firmen passten prinzipiell gut zusammen, denn beide bauten Automobile h\u00f6chst individueller Pr\u00e4gung und mit Frontantrieb. Vom Typ Panhard 24 wurden die Typen C, CT, B und BT produziert. Die „B-Typen mit um 25 cm verl\u00e4ngertem Randstand“ waren im Gegensatz zu den „C-Typen“ richtige Viersitzer. Doch der eingebaute Motor stammte noch aus dem Vorg\u00e4nger, der PL 17-Modellreihe. Mit seinen zwei luftgek\u00fchlten Zylindern geh\u00f6rte er schon immer zu den st\u00e4rksten Motoren seiner 850 cm\u00b3 Klasse. Das extravagante Fahrzeug war damit in Frankreich einer g\u00fcnstigen Kfz-Steuer unterworfen. Der Testverbrauch im Jahr 1965 lag bei 9,5 Liter\/100 km. Der Motor war keineswegs laut. Mit einer Literleistung von damals sensationellen 58 PS \/ Liter Hubraum geh\u00f6rte er damals zu den sehr sportlichen Motoren. Der Motor konnte bis hinauf von 6.500 U\/min. noch in der Leistung zulegen. Nichts geht \u00fcber viel Hubraum f\u00fcr Leistung auch in niedrigen Drehzahlen. Durch den geringen Hubraum wird dem Fahrer bei niedrigen Drehzahlen nur wenig Drehmoment geboten und erfordert dadurch in bergigem Gel\u00e4nde recht viel Schaltarbeit. Testberichte aus der damaligen Zeit waren der Auffassung, dass der Panhard ein Fahrzeug f\u00fcr die Strecke war, aber weniger f\u00fcr den Stadtverkehr. Selbst bei Geschwindigkeiten \u00fcber 100 km\/h war der Motor angenehm leise.<\/p>\n

\"Panhard<\/a>
Panhard 24ct (Titelbild Prospekt) \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Panhard<\/figcaption><\/figure>\n

Vom Preis gesehen waren es nie Kleinwagen, sondern es war der teuerste Zweizylinder weltweit gewesen. Der zweisitzige 24 CT kostete 9.900 DM und der 24 BT, trotz gr\u00f6\u00dferem Platzangebot 9.100 DM. \u00dcbrigens gab es nie in Deutschland ein offizielles Panhard Vertriebsnetz, lediglich einen Importeur im Saarland (siehe Anzeige).<\/p>\n

Bemerkenswert ist, dass die 24er Modellreihe das gleiche Fahrwerk wie der Vorg\u00e4nger die 17er Modelle besitzt. Die Karosserie ist selbst tragend. Vorne gibt es querliegende Blattfedern und die Hinterr\u00e4der h\u00e4ngen an jeweils an einer dreieckf\u00f6rmigen Achse. Das Fahrverhalten und der Komfort soll f\u00fcr die damalige Zeit ausgezeichnet gewesen sein. Hervorzuheben sind die Bremsen, denn an allen vier R\u00e4dern wurden Scheibenbremsen eingebaut, was zur damaligen Zeit bei vielen Firmen noch nicht \u00fcblich war. Die Scheinwerfer stammen vom Citro\u00ebn DS. Die Karosserie folgt Formen der in den Jahren typischen Trapezform. Die Innenausstattung und Armaturen sind sehr liebevoll gestaltet. Sie zeigen noch heute sportliche Eleganz mit herrlichen Rundinstrumenten. Der Armaturentr\u00e4ger ist mit schwarzem Schrumpflack \u00fcberzogen.<\/p>\n

Hinweis: Mit Klick auf ein Foto mit dem Mauszeiger (PC) oder Ber\u00fchrung mit dem Finger (Smartphone, Tablet) wird der Wechsel zum n\u00e4chsten Foto durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Technische Daten und Ausstattung<\/strong><\/p>\n