{"id":6812,"date":"2016-10-23T18:00:26","date_gmt":"2016-10-23T16:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=6812"},"modified":"2018-08-18T11:58:03","modified_gmt":"2018-08-18T09:58:03","slug":"skoda-4r-erster-typ-nach-fusion-von-l-k-pilsner-skoda-konzern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/skoda-4r-erster-typ-nach-fusion-von-l-k-pilsner-skoda-konzern\/","title":{"rendered":"Skoda 4R – 1.Typ nach Fusion L & K mit Skoda-Konzern"},"content":{"rendered":"

Der Skoda 4 R war der erste Typ nach der Fusion von Laurin & Klement (L & K) und Pilsner Skoda-Konzern im Juli 1925. F\u00fcr beide neuen Partner war dies eine Hochzeit aus Vernunft. Vaclav Klement \u00e4usserte sich bei der Generalversammlung seiner Firma u.a.: \u201c\u2026unsere Firma entstand aus Liebe zur Arbeit \u2026 30 Jahre habe ich ihr alles gewidmet \u2026 die bisherige Unabh\u00e4ngigkeit opfere ich im Interesse eines schnelleren Fortschrittes und Konkurrenzf\u00e4higkeit \u2026 Skoda besitzt alle Instrumente und das n\u00f6tige Kapital um die Entwicklung und Produktion weiterzuf\u00fchren \u2026\u201c<\/p>\n

Schon 1925 wurde Laurin & Klement aus allen Handelsregistern gestrichen. Nur als schwacher Trost f\u00fcr die urspr\u00fcngliche Belegschaft war das verbliebene Emblem am K\u00fchlergrill bei allen noch produzierten L & K Typen. Die Betriebsleitung wurde nach Pilsen verlegt, was wieder zu viel Unmut f\u00fchrte. So lange man die erfolgreichen Typen 105 und 110 baute, war die Zusammenarbeit noch ertr\u00e4glich. Als es aber zu Entscheidungen \u00fcber Neukonstruktionen ging, waren die Gem\u00fcter erhitzt. Unter diesem Vorzeichen entstand das erste vom Pilsner Konzern konstruierte Auto mit dem Namen Skoda 4 R\u2028<\/p>\n

\"Auto-Skoda<\/a>
Auto-Skoda – Laurin & Klement \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Aufnahme etwa 1930 Sammlung Dr. Georg W. Pollak, sc.<\/figcaption><\/figure>\n

Wissenswertes \u00fcber den Skoda 4 R<\/h3>\n

Wer glaubte, dass mit diesem Typ ein neues, modernes Auto auf den Markt<\/a> kam, wurde ziemlich entt\u00e4uscht. Nicht weniger als 60% aller Teile waren bew\u00e4hrte L & K\u00a0Bauteile. Die Produktion blieb weit unter den Erwartungen. W\u00e4hrend Typ 110 in \u00fcber 2500 Exemplaren verkauft wurde, gab es von dem \u201eneuen\u201c 4 R nach zweij\u00e4hriger Bauzeit (1928 \u2013 1930) nur 975 St\u00fcck. Endlose Beratungen und Sitzungen im aufgeheizten Klima f\u00fchrten zu Versp\u00e4tungen und zu Kompromissl\u00f6sungen. Die Leitung von Skoda hatte n\u00e4mlich bereits den nachfolgenden Typ 420 im Auge, der sp\u00e4ter zum erfolgreichen Popular<\/a> wurde. Seine Technik \u00fcberlebten sogar bis in die Nachkriegszeit.<\/p>\n

Auf der Webseite des Classic Car Club Plzen<\/a> wurde der Typ Skoda 4 R schon fr\u00fcher vorgestellt. Der Autor dieses Berichtes, Karel Pelak konnte einen Oldtimer als unbesch\u00e4digten, kompletten Scheunenfund<\/a> mit wenig Aufwand erstmals 1973 auf die Stra\u00dfe bringen. Im Auto hat sich sogar das originale Werkzeug, inklusive der sog. Karotte, einem Behelf zur Kupplungszentrierung befunden. Herr Pelak fuhr mit dem 4 R sogar das traditionelle Zbraslav-Jiloviste- Bergrennen, aber schon sein zweiter Einsatz war fatal. W\u00e4hrend der anspruchsvollen Pr\u00fcfung \u201e1000 Tschechoslowakische Meilen\u201c, wurde der Motor schwerwiegend defekt. Dann brauchte es weitere 41 Jahre bis zur zweiten Taufe. 2015 war es so weit…<\/p>\n

\"Skoda<\/a>
Skoda Typ 4R Fotoquelle und Bildrechte: Foto nach Rennovation: Ing. V\u00e1clav Chaloupka, Classic Car Club Plze\u0148\u2028<\/figcaption><\/figure>\n

Typ 4 R hatte gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger dem 110 einige konstruktive Verbesserungen erfahren. So zum Beispiel waren die 110-Bremsen ineffizient, bis 1927 sogar nur auf die Hinterr\u00e4der wirkend. Der Typ 4 R bekam 4 Trommelbremsen, vorne System Perrot mit zwei auflaufenden Backen. Alle Bremsseile verliefen parallel im Wagenfahrgestell. Wegen des gro\u00dfen Aufwandes wurde diese L\u00f6sung aber sp\u00e4ter beim 430 verlassen. Heute kam man mit diesen Bremsen, insbesondere mit modernem Bremsbel\u00e4gen, sehr gut leben. <\/p>\n

Die bedeutendsten Innovationen finden wir im Motor (1944 ccm, 35 PS). Die Kurbelwelle bekam ein drittes Lager und erstmals in der Geschichte des Autobaus in Mlada Boleslav, einen gusseisernen und abnehmbaren Zylinderkopf. Die Verbrennungsr\u00e4ume wurden nach dem italienischen Patent Ricard ausgestaltet \u2013 darum das \u201eR\u201c im Namen des Fahrzeugs. Weitere Verbesserungen im Motorbau kamen erst 1937 mit der OHC-Ventilsteuerung. Versuchsweise wurde die OHC-Ventilsteuerung bei Skoda in wenigen Exemplaren schon 1927 hergestellt. \u2028 Alle andere Technik war mit seinen Vorg\u00e4ngern identisch: 4 Ganggetriebe, schwer schaltbarer R\u00fcckw\u00e4rtsgang. Die Felgen waren mit Speichen und Rudge & Whitworth Zentralverschluss ausger\u00fcstet.<\/p>\n

Wie bereits erw\u00e4hnt, war der Typ 4 R kein Verkaufserfolg. Zuletzt wurde er, laut Berichten des Handels, buchst\u00e4blich ausverkauft.<\/p>\n

Foto nach Rennovation: Ing. Vaclav Chaloupka, Classic Car Club Plzen\u2028, Literatur: P.Kozisek, J.Kralik: L&K-Skoda 1895\u20131995, Almanach VII.sjezdu ceskoslovensk\u00fdch inzenyru v\u00a0Mlade Boleslavi v\u00a0\u010dervnu 1927 <\/p>\n

Text Ing. Karel Pelak, Classic Car Club Plzen, mit Erlaubnis des Autors, bearbeitet und \u00fcbersetzt von Dr. Georg W. Pollak, sc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Skoda 4 R war der erste Typ nach der Fusion von Laurin & Klement (L & K) und Pilsner Skoda-Konzern im Juli 1925. F\u00fcr beide neuen Partner war dies…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[673,457,34,267],"tags":[514,497],"class_list":["post-6812","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-dr-georg-w-pollak-sc","category-gastautoren","category-oldtimer-schaufenster","category-skoda","tag-oldtimer","tag-portrait"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6812"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6812\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}